2016 BMW 740i1

Fra juli 2017, mens grenseoverskridelsen fortsetter å erobre USA, ser det ut til at det er to i hver bilprodusent.
Dørforhengsprosjektet skinner i utvalget sitt, og den store limousinen trekkes fortsatt i den tyske bilbransjen.
Audis, BMWs og Mercedes-Benz' største biler er fortsatt et symbol på merkeverdi og stiltemaer, og en pioner innen teknologi som gjennomsyrer resten av teamet.
Münchens nyeste flaggskip, 40 000 BMW 740i, 2016 miles i året, bekrefter det vi har sagt i nesten et tiår: jordsmonnet på BMWs hovedkvarter har virkelig forandret seg.
7 klare avdrifter av 3- og 5-
Utvalget av luksusbiler, fra sportsbiler til mindre sportslige, er ikke en tilfeldighet, men en merkeomfattende bevegelse.
Det var tydelig at limousinen rullet på veien, med nok flytende kropper til å løfte Edmund Fitzgerrard.
Med en rolig cockpit, luksuriøse seter og over 500-
Rekkevidde i mil har definitivt sine fordeler. Den 7-
Når våre ansatte ser det som et mer anstendig alternativ til kommersiell flyreise, er det serien som setter sitt klareste preg.
Våre sjåfører ble pilotert i 12 stater i 740i, i en kanadisk provins og i distriktet Colombia.
En måneds opphold, forfriskende og avslappende fra gjester som bor er fullt av godt mottatte logger.
Men i denne delen av de store gutta i Tyskland er ikke den fredelige motorveicruisen spesielt spesiell, og BMW har ikke funnet en mer slående posisjon, noe som gjør 7-
Serien jager spilletDen nyeste S-
Klasse introduserer Merceds avanserte og lekre interiør, Audis intuitive A8 Champion-teknologi, og Cadillac CT6 er førerens valg.
BMW kan oppnå knockout-effekten ved å innlemme disse egenskapene i den komplette pakken.
I stedet gir den en konservativ evolusjon for aldrende designtemaer, tvilsomme fremskritt innen infotainment og den våteste fjæringen til Bimmer i nyere tid. Våre lang-
Begrepet 740i skjuler sitt største teknologiske fremskritt under et rikt lag med Jatoba Brown metallic lakk.
Strukturen til 7 er en blanding av aluminium, stål og karbonfiber, det eneste synlige sporet er B-stolpene.
Vektbesparelsene bidro til at vår 740i svekket Mercedes-Benz S550 (
Det stemmer at den har møtrikker montert rundt to ekstra sylindere og en ekstra turbolader)
Mer enn 400 pund.
Selv om dynamikkingeniøren ikke klarte å utnytte denne fordelen fullt ut, gir den avanserte materialmiksen en robust struktur og en kupé som ikke påvirkes av trafikkens og vindens mas og kjas.
«Bilen absorberer kilometer som en svamp.»
Det er nesten det samme som Rolls-Royce...
Royce er nesten like stille som ørene mine. ” —K. C.
Colwell, senior teknisk redaktør, vanskeligere å tallfeste teknologi i bilen. Med bare meg-for-halv-
Autonome funksjoner som kjørefelt
Mangel på sentral funksjon av det sanne selvet
BMW 7-logostyringssystem
Serien er egentlig en gruppe vinkende mennesker.
Bevegelseskontroll foran-
Setebrukeren har seks bevegelser som kan heve eller senke volumet eller avvise innkommende anrop ved å imitere en liten rutine foran berøringsskjermen.
Selv etter et års eksponering er denne orkesterdirigenten mindre presis og mer plagsom enn å bruke knapper og knotter på rattet eller midtkonsollen.
Å snakke til bilen vår via tegnspråk, synes vi også det er latterlig. Utslitt. Nøkkel: -Reparasjoner -Skader -Vedlikehold -Normal slitasje -
201683 miles: BMW 740i starter sin langsiktige-
Testjuli 2016 9585 miles: drivstoffskifte hos forhandleren-
Påfyllingsdør fjernet fra hengslets bakpanel i løpet av garantiperioden, 13. juli 2016 159 08 km: oljeskift og inspeksjon av forhandler, 29. juli 2016 18 123 km: hull flater ut til venstre
I 6. oktober 2016 ble de tidligere dekkene byttet ut hos en BMW-forhandler utenfor Chicago for 501 dollar. Distributøren vår byttet også kupéluftfilteret og installerte et nytt batteri i henhold til den tekniske servicemeldingen, $0 13. oktober. 2016
2. november 2016 ble lampedekselet og den nedre grillen brukt til å reparere skadene forårsaket av vaskebjørnangrepet: Vi byttet ut høyre-
16. november 2016, etter at forhjulet genererte bobler på sideveggen, kjørte den $393: vedlikeholdspersonellet om bord i 740i ba forhandleren om å sjekke. I løpet av denne perioden byttet teknikerne også oljen for tidlig. 22. november 2016, 2017 33 802 miles, $0: Vi monterer 7 med Pirelli Winter Sottozero Series II-dekk Februar 10 miles: USA
28. februar 2017 var prisen på det forrige vinterdekket 384 dollar på grunn av ujevnheten i sideveggen: Forhandleren byttet olje og byttet motor- og kupéluftfilteret.
Omgivelsesbelysningen som ikke fungerte ble fikset ved å sette inn kontakten nederst på passasjerens fot, $0 den 31. mars 2017, 1533 km: vi byttet ut et buet forhjul, $ 10. april, 2017
Testperioden avsluttes. Vår 740i leveres med en valgfri nøkkel til 250 dollar som følger med en mikroberøringsskjerm som kan brukes til å justere kupéklimaet, eller til å sjekke statusen til dørlåsen og gjenværende drivstoffrekkevidde.
Men omfanget av denne nøkkelen er svært lite.
Mye kortere enn tradisjonelle nøkkelringer
Og kravet om regelmessig opplading (
Enten sett den inn i veggen eller skyv den inn i det trådløse ladehylsteret under midtarmlenet)
Eliminerer bekvemmeligheten av å permanent gjemme nærhetsnøkkelen i lommeboken eller jakkelommen. Denne 7-
Denne serien har vært enestående i flere tiår, med plass og luksuriøst utstyr. Som alle U. S. 7-
Serien kjører nå på Europas valgfrie lange akselavstand, først og fremst-
Sertifikatrommet er standard.
16 komfortable bakseter
Den justerbare måten å kjøle ned, varme opp eller kna ryggen etter behov er en del av luksusseteutvalget til 3900 dollar.
Settet inkluderer også et oppvarmet ratt, oppvarmede rekkverk foran og bak og et Samsung-nettbrett forankret bak.
Passasjerer kan kontrollere lyd, klimaanlegg og stemningsbelysning, og kan også slå av og på diverse paraplyer rundt om i bilen.
Vår 740i er utstyrt med en administrasjonspakke til 4100 dollar som inkluderer strøm etter
Gardiner, 22-
Ventilasjon i forsetene, hode-
Utstilling på lær
Bytt ut emballasjens dashbord og keramiske kontroller med mange plastknotter og -knapper.
1900 dollar lagt til blinde i førerassistentpakken –
Filovervåking-
Advarsel før avreise-
Reduser kollisjoner med fotgjengerdeteksjon, parkeringssensorer og fire kameraer som setter sammen visninger av omgivelsene.
Oppgrader til 20-
Tommefelger koster 2600 dollar, to biler per bil
Glasstaket med LED-fokusert belysning økte med 900 dollar, og reservehjulene økte med 150 dollar.
Det siste prosjektet viste seg å være en større hindring enn å hjelpe.
Reservedelen løfter opp bagasjeromsgulvet med 15 cm, og kjøring reduserer dens praktiske egenskaper.
Vi hadde flate sommerdekk på testbilen vår.
Alt i alt har bilen totalt 13 800 dollar som tilleggsutstyr, totalt 96 095 dollar.
Hvis tallet ser nobelt ut, så vit at det faktisk er lavt for en bil, og du kan velge en pris på over $180 000.
Det kan være rimelig å si at en økning i alle disse alternativene i det minste på en eller annen måte har bidratt til å beseire bevegelsen vår --
Forventninger til luksusbiler.
Utvendig er 740i helt brun, med tåker og bromidisk stråling.
Inni er et eventyrland av glødende lys, vridde seter og små elektroniske underverker. En løp-
Med en feil, nå før
Vaskebjørnen ble avskåret for 486 dollar i stedet for tåke.
Lampedeksler og nedre gitter, men driftskostnadene våre er begrenset til prisen på premium blyfri bensin.
Våre fire servicebesøk ble dekket av BMWs fire fabrikker. år, 50 000-
Gratis vedlikeholdsplan for Mile. Drivstoffet-
Fylledøren er atskilt fra hengslets bakpanel i en avstand på 8600 miles (
Utskifting i løpet av garantiperioden)
Når sjåføren-
Forhandleren sporet en løs kontakt, og omgivelseslyset på siden ble mørkt etter rundt 55 000 kilometer.
I følge kunngjøringen om teknisk service byttet forhandlerne våre også batteriet forebyggende under sitt andre vedlikeholdsbesøk. Den 7-
Serien er i tråd med den mest grunnleggende satsingen på store komfortbiler, men ikke lenger.
Bedre og bedre, 7-
Serien føles av og til som å sitte på en pute-
Sprett takmadrass gjennom Carnival.
Dette gjør det hellige langt
Komfortabel rekkevidde, men mindre enn-
Møt daglige sjåfører. Bruker nesten seks
Penger burde ikke trenge så mye kompromiss når reisen på landeveien er over.
Konkurransen viser at levering er mulig først
Det er ikke så mye forbedring av isolasjonsraten som leder oss til konklusjonen at når det gjelder 7-
BMW har blitt for komfortabel.
«Det jeg vil ha er akkurat det samme som denne 7-»
Serien tilbyr: mer kroppskontroll og mindre slagstyrke for skarpe sidesømmer. ” —
«Denne bilen er et skip.»
Sett den på et komfortabelt sted
Pluss modusen føles det som Kia K900. ” —
Jeff Sabatini «Bilen er setet til føreren med adaptiv cruisekontroll og massasje, vekk fra veien – Perfekt tur»
Alexander Stocklosa
Seks er magi, og det er en glede å få det til å jobbe hardere i tyngre apper. ” —
Tony Queloga: «Disse 7 bilene har overbevist meg om at BMW har mistet lukten sin.» ” —
Don Sherman sa: «Bilen om bord er for myk, for vag i komfort, og bevegelsen gjør den vanskelig.» ” —
Mike Sutton «Det store utvalget av kameraer som er installert i hvert hjørne, sliter med det faktum at du ikke kan se hjørnet fra førersetet.» ” —
Josh Jacquot «Jeg kjører 740i i nesten 3200 kilometer og har ingen ryggsmerter i det hele tatt, noe som ikke er normalt for meg.» ” —
Kjøretøytype: Formotor, bakhjulsdrift, 5-seters, 4-
DørsedanPRIS for testing: $96 095 (
Minimumspris: $82 295)
Motortype: turboladet kald DOHC 24-ventilers rekkemotor
6, aluminiumsblokk og -topp, direkte drivstoffinnsprøytning, slagvolum: 183 cu in, 2998 cc, effekt: 320 hk ved 6500 o/min, dreiemoment: 330 lb-
Ft @ 1380 o/min GIR: 8-
Størrelse: Akselavstand: 126, automatgir med manuell girskiftmodus.
Lengde 4: 2066 tommer Bredde: 74. Høyde 9:58.
Passasjerkapasitet: 115 kubikkfot Lastevolum: 18 kubikkfot Egenvekt: 4385 lb Ytelse: Ny Zero til 60 mph: 4.
8 sekunder null til 100 miles/time: 12.
210 kilometer i timen: 21 sekunder.
Start på 6 sekunder, 5–60 miles i timen: 5.
6 sek. Toppgir, 48–50 kilometer i timen: 2.
9 sek. Toppgir, 50–70 miles i timen: 3. 5 sekunder-mile: 13.
4 sekunder @ 105 mph Toppfart (
Guvernør Limited)
250 km/t Bremsing, 70-måneders hastighet: 46 m Veigrep, 91 m diameter understell: 0.
Ytelse: 64 000 km/t fra null til 96 km/t: 5.
Null til 100 miles i timen på 1 sekund: 12.
210 kilometer i timen: 22 sekunder.
Fra 5 sekunder til 240 kilometer i timen: 35.
Start på 1 sekund, 5–60 miles i timen: 5.
8 sek. Toppgir, 48–50 km/t: 3.
0 sekToppgir, 50–70 miles/time: 3. 7 sekunder-mile: 13.
7 sekunder @ 104 mph Toppfart (
Guvernør Limited)
250 km/t Bremsing, 70-måneders hastighet: 46 m Veigrep, 91 m diameter understell: 0.
88 g DRIVSTOFFØKONOMI: EPA kombinert/by/motorvei: 24/21/29 mpgC/D observert: 26 mpgUplanlagt oljepåfylling: 0 qtGARANTI: 4 år/50,000
12 år/ubegrenset kjørelengde antikorrosjon;
4 år/ubegrenset kjørelengde veihjelp;
Det vi liker er regelmessig vedlikehold i 4 år/80 000 km: Hvem sier at du trenger alt-
Kjører du hjul gjennom vinteren?
Når vintersnøen får det til å regne tidlig på våren, kan vi rapportere at bakhjulene våre-
Seil med 740i i de kalde månedene, og prøv aldri å finne veigrep.
Vi installerte vår 7-
Prisen på vinterdekk med Pirelli Sottozero Series II er 1556 dollar, men en annen faktor er at BMW har designet en lettjusterbar progressiv gass for å justere dreiemomentet.
I tillegg til oppsigelser er det oppsigelser (
Slik som bevegelseskontroll, ratt-
Installert lydkontroll og standard lydkontroll)
IDrive-infotainmentsystemet kan lett bli ekstremt komplekst.
Men vi fant kjernegrensesnittet.
Store knotter og funksjonsknapper som gir direkte hopp til navigasjon, lyd og telefonmenyer-
Dette er et av systemene som er enklest å lære.
Rusty Blackwell, som var ansvarlig for nettkopiering, roste systemet for hvor raskt det håndterer kommandoer.
Systemets mulighet til å pare to mobiltelefoner samtidig via Bluetooth har også blitt godt mottatt.
Loggen inneholder nok en gang ny ros for hvor fornøyd 740i er.
«Denne bilen absorberer kilometer som en svamp», bemerket senior teknisk redaktør K. \". C. Colwell.
«Det er nesten det samme som Rolls-Royce --
Royce er nesten like stille som ørene mine.
«Det vi ikke liker er: men Colwell har blitt mer seriøs på grunn av behovet for konstant korrigering av den slake svingen på motorveien.»
«BMW ser ut til å bare fokusere på stille og komfortable kjøringer, fordi styringen, for ikke å nevne manipulasjonen, er den verste av alle biler som selges for mer enn 50 000 dollar», sa han.
Vi advarer også alle som vurderer å bestille en nøkkel med display til 250 dollar, som er en høy pris.
Teknisk fjernkontroll med mikroberøringsskjerm kan vise informasjon som projeksjonsrekkevidde og om vinduet er åpent eller lukket.
Det lar også føreren forhåndsbehandle kupeen, men bare hvis nøkkelen er innenfor noen få hundre meter fra bilen.
Selv om smartnøkkelen ikke er tykkere enn en vanlig nøkkelring, blir den høyere og bredere, noe som gjør den tungvint å putte i lommen.
Den største irritasjonen er imidlertid at du må holde fjernkontrollen ladet ved å koble den til stikkontakten eller skyve den inn i den induktive ladehylsen inne i midtkonsollen.
Å ta nøkkelen ut av lommen eller lommeboken opphever bekvemmeligheten med passiv tilgangsknapp for start.
Den forteller oss at vi ikke bruker displaynøkkelen mesteparten av tiden, men bruker standard fjernkontroll.
Hva gikk galt: Tre morgener på rad observerte Colwell at motoren sviktet kort tid etter at bilen var startet, selv om problemet alltid ble løst av seg selv, og bilen viste aldri resultatene av inspeksjonen – motorlampen. Den 12-
Spenningsuttaket i nærheten av de tidligere koppholderne er også dødt, slik at Colwell må lete etter en sikring. iDrive-
Ifølge brukerhåndboken så han et papirark til høyre
Den bakre forsikringsboksen bruker piktogrammer i stedet for ord for å formidle kretsen som er knyttet til hver sikring.
Først etter å ha funnet et tjenesteforum på nett
Han fant den riktige sikringen under hanskerommet.
Fra et større synspunkt fortsetter 740i å fungere perfekt med bare én garanti så langt (
Erstatning for ødelagt drivstoffluke).
Siden vår siste oppdatering har ikke bilen blitt forespurt reparert innenfor 6700 miles.
Hvor dro vi: En av sjåførene våre var på I-
75 ikon, rødt og hvitt sirkus-
Dere leste alle teltvannstårnet i Firenze.
Vanntårnet ble bygget på tomten som ble donert til byen av en kjøpesenterutvikler, og leste først Florence Mall inntil feil person i Kentuckys veivesen fikk et glimt av det.
På den pittoreske måten bryter vanntårnet loven om veiskilt fordi det reklamerer i et kjøpesenter som ennå ikke har åpnet.
I stedet for å betale for å male hele tårnet på nytt, instruerte tjenestemenn i Firenze maleren om å gjøre M om til Y og legge til en apostrof for en anmeldelse av BMW 7-serie.
Florence er bare en bensinstasjon til og fra Franklin i Tennessee, det lengste stedet jeg nylig har våget meg til.
Antall måneder i flåten: nåværende kjørelengde på 11 måneder: 54 669 miles gjennomsnittlig drivstofforbruk: 26 mpg tankstørrelse: 20.
18 liter drivstoff rekkevidde: 850 km service: 0 kr normal slitasje: 0 kr reparasjon: 0 kr skade og materielle skader: 1360 kr spesifikasjon> Kjøretøytype: Formotor, bakhjulsdrift, 5-seters, 4-
DørsedanPRIS for testing: $96 095 (
Minimumspris: $82 295)
Motortype: turboladet kald DOHC 24-ventilers rekkemotor
6, aluminiumsblokk og -topp, direkte drivstoffinnsprøytning, slagvolum: 183 cu in, 2998 cc, effekt: 320 hk ved 6500 o/min, dreiemoment: 330 lb-
Ft @ 1380 o/min GIR: 8-
Størrelse: Akselavstand: 126, automatgir med manuell girskiftmodus.
Lengde 4: 2066 tommer Bredde: 74. Høyde 9:58.
Passasjerkapasitet: 115 kubikkfot Lastevolum: 18 kubikkfot Egenvekt: 4385 lb Ytelse: Ny Zero til 60 mph: 4.
8 sekunder null til 100 miles/time: 12.
210 kilometer i timen: 21 sekunder.
Start på 6 sekunder, 5–60 miles i timen: 5.
6 sek. Toppgir, 48–50 kilometer i timen: 2.
9 sek. Toppgir, 50–70 miles i timen: 3. 5 sekunder-mile: 13.
4 sekunder @ 105 mph Toppfart (
Guvernør Limited)
250 km/t Bremsing, 70-måneders hastighet: 46 m Veigrep, 91 m diameter understell: 0.
Ytelse: 64 000 km/t fra null til 96 km/t: 5.
Null til 100 miles i timen på 1 sekund: 12.
210 kilometer i timen: 22 sekunder.
Fra 5 sekunder til 240 kilometer i timen: 35.
Start på 1 sekund, 5–60 miles i timen: 5.
8 sek. Toppgir, 48–50 km/t: 3.
0 sekToppgir, 50–70 miles/time: 3. 7 sekunder-mile: 13.
7 sekunder @ 104 mph Toppfart (
Guvernør Limited)
250 km/t Bremsing, 70-måneders hastighet: 46 m Veigrep, 91 m diameter understell: 0.
88 g DRIVSTOFFØKONOMI: EPA kombinert/by/motorvei: 24/21/29 mpgC/D observert: 26 mpgUplanlagt oljepåfylling: 0 qtGARANTI: 4 år/50,000
12 år/ubegrenset kjørelengde antikorrosjon;
4 år/ubegrenset kjørelengde veihjelp;
4 år/80 000 km med regelmessig vedlikehold. Det vi liker: personalet vårt utviklet vanen med å klage, og vi bestilte ikke vår langsiktige-
BMW 740i med adaptiv cruisekontroll.
Vi inkluderer vanligvis ikke dette under overskriften «Hva liker vi» bortsett fra i bilens loggbok. Denne kommentaren tar alltid vår 7-.
Serien er et geni. Langdistanseløpere
Vi liker å krympe oss over lange avstander, og når vi sitter bak rattet, slapper faktisk de slitne musklene av.
Nettredaktør Alexander Stocklosa skrev i ham: «Denne bilen har selvadaptiv cruisekontroll og er et massasjeførersete vekk fra veien --Perfect Tour».
Vi elsket den stille kupeen, de komfortable forsetene, de romslige baksetene og en høy
Teknisk bekvemmelighet for å møte ulike behov-
I tillegg til å justere hastigheten vår for å tilpasse oss trafikken.
Et forsvar for vår konfigurasjon til 96 095 dollar kom fra assisterende nettredaktør Joey Cabarella, som sa på en kjøretur fra Michigan til Tennessee: «Jeg har aldri egentlig savnet adaptiv cruisekontroll på grunn av standarden.»
Enkel å justere i to 1- og 5-
Økningen per time er veldig jevn.
Jeg ble aldri plaget av innkjørselen.
Hjelp eller gå videre-
Kollisjonsvarsel.
De er ikke bemerkelsesverdige, men de er fortsatt veldig nyttige.
«Tiden reduserer ikke entusiasmen vår for Turbo 3.» 0-liters rekkesekser.
«Disse seks er fortsatt magiske, og det er en glede å få dem til å jobbe hardere i de tyngste appene», bemerker seniorredaktør Tony Curoga. \".
«Jeg trenger ikke mer kraft i 7.»
«Selv om vi jobber hardt, har den gjennomsnittlige drivstofføkonomien vår klatret fra 42 kilometer til 43 kilometer siden forrige oppdatering.»
Vi har nå overgått EPAs omfattende vurdering på 3 mpg.
Det vi ikke liker: Med ordene til redaktør Jeff Sabatini: «Gud velsigne det å ikke kjøre på motorveien.»
«I vårt arbeid reduserer vi stadig antallet bilprodusenter som hevder at de har bygget en nr. kompromiss, gjøre-
Alle kjøretøy. Denne 7-
Serien ser ut til å være det stikk motsatte av denne (vanligvis ønsketenkning) forestillingen.
Den har et unikt fokus på luksuriøs komfort og er ikke gunstig for håndtering.
I bevegelsesmodus legger styringssystemet til en merkelig ikke-lineær vekt, og det er mye som flyter rundt komforten til chassiset på motorveien.
«Jeg tror jeg burde glemme å ha en sports-BMW», skrev Quiroga. \". Quiroga—
Kor med de fleste ansatte-
Også avvist med 7-serien.
Den lar føreren eller passasjeren foran vri på fingrene for å heve eller senke volumet, vinke for å ignorere innkommende anrop, eller skyve den sammenklemte tommelen og pekefingeren for å rotere visningen fra det eksterne kameraet.
«Bevegelseskontroll er det dummeste trikset jeg kan huske.»
Hva med volumknappen ved siden av iDrive-kontrolleren? Han har rett.
I beste fall legger gestkontroll til et nytt lag med redundans som vi nesten aldri har brukt, bortsett fra å vise oss frem til folk som er lette å imponere venner og familie med.
Hva er galt: i oktober kjørte en merkelig stor vaskebjørn gjennom 740 I-veien, selv om dette møtet var verre for søppeltyvene enn for sjåførene våre, brukte vi 486 dollar på å få forhandleren til å erstatte den skadede tåkeduen.
Lampedeksel og sidegrill.
Og, ikke sant-
Forhjulet ble skadet av støtet, og det dukket opp bobler på sideveggen, så vi må gjøre det andre dekkskiftet så langt.
Den nye Bridgestone Potenza S001 RFT koster 373 dollar. Våre pseudo-sansende 7-
Serien krever også at forhandlere besøker bilen i hastigheter på 37 000 km og 40 000 km.
Selv om det sistnevnte stoppet bare skulle sjekkes, skiftet serviceavdelingen olje.
Begge besøkene ble gjort hos BMW\s fire. år, 50 000 mil uten
Reparasjonsplan mot betaling.
Vi dro: Måned-
Serielås med vår lange kamp
Vanlig diesel Range Rover td6
Begge er sparsommelige med store drivstofftanker og tilbyr et bredt spekter av tjenester i tillegg til utmerket komfort og rik luksuriøs dekorasjon.
Capparella har kjørt BMW 850 kilometer til Nashville siden siste oppdatering.
Stocklosa kjørte fra Ann Arbor til Boston, og reiste mer enn 700 miles på en tank.
Teknologi- og mobilredaktør Pete Bigelow fullførte en oppgave i Pittsburgh med en BMW, og tekstforfatter Jennifer Harrington brukte 740i til å reise til Richmond, Virginia.
Testdirektør Don Sherman vender tilbake til sitt alma mater i Iowa for å se Eagles slå Michigan Wolves.
Månedlig flåte: 8 måneder Nåværende kjørelengde: 27 999 miles Gjennomsnittlig drivstofforbruk: 27 mpg Tankstørrelse: 20.
180 liter drivstoff rekkevidde: 800 km service: 0 kr normal slitasje: 0 kr reparasjon: 0 kr skade og materielle skader: 1360 kr spesifikasjon> Kjøretøytype: Formotor, bakhjulsdrift, 5-seters, 4-
DørsedanPRIS for testing: $96 095 (
Minimumspris: $82 295)
Motortype: turboladet kald DOHC 24-ventilers rekkemotor
6, aluminiumsblokk og -topp, direkte drivstoffinnsprøytning, slagvolum: 183 cu in, 2998 cc, effekt: 320 hk ved 6500 o/min, dreiemoment: 330 lb-
Ft @ 1380 o/min GIR: 8-
Størrelse: Akselavstand: 126, automatgir med manuell girskiftmodus.
Lengde 4: 2066 tommer Bredde: 74. Høyde 9:58.
Passasjerkapasitet: 115 kubikkfot Lastevolum: 18 kubikkfot Egenvekt: 4385 lb Ytelse: Ny Zero til 60 mph: 4.
8 sekunder null til 100 miles/time: 12.
210 kilometer i timen: 21 sekunder.
Start på 6 sekunder, 5–60 miles i timen: 5.
6 sek. Toppgir, 48–50 kilometer i timen: 2.
9 sek. Toppgir, 50–70 miles i timen: 3. 5 sekunder-mile: 13.
4 sekunder @ 105 mph Toppfart (
Guvernør Limited)
250 km/t Bremsing, 70-måneders hastighet: 46 m Veigrep, 91 m diameter understell: 0.
Ytelse: 64 000 km/t fra null til 96 km/t: 5.
Null til 100 miles i timen på 1 sekund: 12.
210 kilometer i timen: 22 sekunder.
Fra 5 sekunder til 240 kilometer i timen: 35.
Start på 1 sekund, 5–60 miles i timen: 5.
8 sek. Toppgir, 48–50 km/t: 3.
0 sekToppgir, 50–70 miles/time: 3. 7 sekunder-mile: 13.
7 sekunder @ 104 mph Toppfart (
Guvernør Limited)
250 km/t Bremsing, 70-måneders hastighet: 46 m Veigrep, 91 m diameter understell: 0.
88 g DRIVSTOFFØKONOMI: EPA kombinert/by/motorvei: 24/21/29 mpgC/D observert: 26 mpgUplanlagt oljepåfylling: 0 qtGARANTI: 4 år/50,000
12 år/ubegrenset kjørelengde antikorrosjon;
4 år/ubegrenset kjørelengde veihjelp;
4 år/80 000 km med regelmessig vedlikehold. Det vi liker: reisetiden under anleggssesongen i Michigan er litt enklere når man er inne i BMW 740i.
Stumme trykklufthammere i kupeen, nummen styring forskyver rumlebøylene, hengende flytende på bakken, sete-
Mine ord, sete.
Hvis du ikke føler deg komfortabel på denne tronen, kan du være en sjiraff.
Valgfritt 20-
Som en del av administrasjonsprogrammet på 4100 dollar inkluderer Way Seats strøm-
Justerbar nakkestøtte, elektrisk lårforlengelse, fireveis midje og-
Hva som virkelig skiller dem fra hverandre
Uttale av «power shoulder».
Sistnevnte gjør det mulig å justere vinkelen på den øvre seteryggen i forhold til den nedre delen, og tilpasse seg alle former for holdning fra stiv perfeksjon til sjokkerende pukkelrygg.
Så langt har det bare blitt mottatt én klage fra disse setene: «Førersetet gir i utgangspunktet ikke sidestøtte for rumpa/lårene på innkjøringsrampen», skrev en tøff person.
Bruk ladedriveren
Det viste seg at 740i-en hadde seilt bra på 100 meter uten å vise anstrengelse.
Med en silkemyk hastighet på 740i er det ikke bare de ansatte som er imponert.
Dave VanderWerp, assisterende nettredaktør, påpekte at 740i «får en hastighet på 160 kilometer i timen til å føles som 110 kilometer i timen», skrev assisterende nettredaktør Joey Cabrera i The Journal.
«I tillegg til at han har et gyldig synspunkt, diskvalifiserer denne kommentaren nesten Capparella fra å jobbe med biler og sjåfører.» Single-turbo 3. 0-liters rekketank
Seks imponerende lavpunkter.
Sluttrespons og sterk topp
Den fortsetter å gi 26 mpg.
Det vi ikke liker er at kjøredynamikken er tilbake i baksetet.
Vi forventet ikke 7-
Mobilserier som M3 eller til og med 3-
Serie om denne saken.
Vi gleder oss til vår 740i, mer styresans enn den lille, komfortable Tikes-coupéen, mer karosserikontrollsans enn mellommodellen.
Pappa i trampolineparken.
«BMW ser ut til å bevege seg mot den gamle Cadillac-modellen», sa VanderWerp. \"
Karosserikontrollene i serien blir mer og mer aktive, og de lyse delene av interiøret og eksteriøret blir mer og mer synlige.
Disse interiørene er bare en liten grunn til vår lange tid.
For nesten alle som går gjennom dørene dens, er 740i mer ekstravagant enn den er til 96 095 dollar.
Vi har imidlertid lagt merke til noen kostnadsproblemer. skjæring.
For eksempel er ikke døren lenger åpen, og det finnes et ubegrenset antall kontroller for å fikse dem.
I stedet bør passasjerene finne en innretning som hindrer at døren lukker seg selv, akkurat som gjennomsnittspersonen i Toyota-bilen sin.
I tillegg er det ingen akustisk laminering på sideglasset-
Selv Honda Pilot hoi polloi kan bli dobbelt stillegående
Glasssideglass, vi legger merke til den høyere enn forventede vind-
Det var en sterk lyd på riksvei 7 vår.
Andre feil som er rapportert i loggen inkluderer at rattet ikke er vippet langt nok.
Noen tror at det keramiske belegget på enkelte kontroller også er en del av utførelsen, noe som gjør volum- og iDrive-knappene myke og vanskelige å bruke, og én sjåfør opplevde at navigasjonssystemet viste feil merket vei, inkludert hovedveien.
Hva er galt: tankluken begynner å løsne fra hengselets innerplate etter omtrent 10 800 km og forlater bilen helt i 13 600 km.
Forhandleren vår byttet den noen dager før første service etter 16 000 km.
Vi betalte ikke en krone for begge besøkene.
Tankluken er dekket av garantien, og servicen betales under fire av BMWs år/50 000-
Inkludert vedlikehold.
Vi mistet sjåføren vår.
Sidedekk foran ved 35-
Hver time i sidegaten i Chicago.
Sjåføren kritiserte flukten.
For noen måneder siden kjørte dekket som sprengte 32 kilometer på grunn av dekkets kvalitet.
«Jeg gidder ikke engang å bytte kompakte reservedeler, siden jeg synes det er bortkastet tid å bytte ett dekk med en nominell hastighet på 80 kilometer i timen til et annet dekk med samme grense.»
Vi byttet dekkene hos en BMW-forhandler i en forstad til Chicago for 501 dollar.
Hvor dro vi: Bortsett fra å dra til Chicago og den korte turen til Pennsylvania, tilbrakte 740i-en vår mesteparten av de siste månedene rundt i Michigan og Michigan. 2000-tallet
Miles østkysttur nevnt i vår 740i's long-
Semesterinnføringshistorien er fortsatt den lengste reisen hittil.
Månedlig flåte: 4 måneder Nåværende kjørelengde: 21 669 km Gjennomsnittlig drivstofforbruk: 11,5 l/100 km Tankstørrelse: 20.
18 liter drivstoff rekkevidde: 850 km service: 0 kr normal slitasje: 0 kr reparasjon: 0 kr skade og materielle skader: 501 kr spesifikasjon> Kjøretøytype: Formotor, bakhjulsdrift, 5-seters, 4-
DørsedanPRIS for testing: $96 095 (
Minimumspris: $82 295)
Motortype: turboladet kald DOHC 24-ventilers rekkemotor
6, aluminiumsblokk og -topp, direkte drivstoffinnsprøytning, slagvolum: 183 cu in, 2998 cc, effekt: 320 hk ved 6500 o/min, dreiemoment: 330 lb-
Ft @ 1380 o/min GIR: 8-
Størrelse: Akselavstand: 126, automatgir med manuell girskiftmodus.
Lengde 4: 2066 tommer Bredde: 74. Høyde 9:58.
Passasjerkapasitet: 115 kubikkfot Lastevolum: 18 kubikkfot Egenvekt: 4385 lb Ytelse: Ny Zero til 60 mph: 4.
8 sekunder null til 100 miles/time: 12.
210 kilometer i timen: 21 sekunder.
Start på 6 sekunder, 5–60 miles i timen: 5.
6 sek. Toppgir, 48–50 kilometer i timen: 2.
9 sek. Toppgir, 50–70 miles i timen: 3. 5 sekunder-mile: 13.
4 sekunder @ 105 mph Toppfart (
Guvernør Limited)
250 km/t Bremsing, 70-måneders hastighet: 46 m Veigrep, 91 m diameter understell: 0.
Ytelse: 64 000 km/t fra null til 96 km/t: 5.
Null til 100 miles i timen på 1 sekund: 12.
210 kilometer i timen: 22 sekunder.
Fra 5 sekunder til 240 kilometer i timen: 35.
Start på 1 sekund, 5–60 miles i timen: 5.
8 sek. Toppgir, 48–50 km/t: 3.
0 sekToppgir, 50–70 miles/time: 3. 7 sekunder-mile: 13.
7 sekunder @ 104 mph Toppfart (
Guvernør Limited)
250 km/t Bremsing, 70-måneders hastighet: 46 m Veigrep, 91 m diameter understell: 0.
88 g DRIVSTOFFØKONOMI: EPA kombinert/by/motorvei: 24/21/29 mpgC/D observert: 26 mpgUplanlagt oljepåfylling: 0 qtGARANTI: 4 år/50,000
12 år/ubegrenset kjørelengde antikorrosjon;
4 år/ubegrenset kjørelengde veihjelp;
Måned År/80 000 km planlagt å være 190 000 km mellom vedlikehold Etter 2012 tildelte km for BMWs 328i sedan, 2014 BMW xDrive 328d stasjonsvogn, 2015 BMW M3, er vi klare til å lette på seksgenerasjons 3-serie.
Hver og en på lenge
Termers ga oss et kaldt inntrykk: for usammenhengende, for dyrt eller for tøft, men mest av alt, rett og slett ikke helt fornøyd.
BMW ønsker å tilpasse 3-Quality-serien
Markedsattraktiviteten vår har svekket seg i flere tiår.
En lang kjærlighet for biler som en gang kombinerte kontroll, praktisk bruk og moro, slik som andre biler.
I stedet for å lete etter spøkelsen fra BMWs fortid, er det nok en langsiktig 3-
Serien har vi rettet fokuset mot 2016 BMW 740i.
Det vil ta oss 40 000 mil å bestemme BMWs nye fokus.
Luksus og komfort før sport
Har blitt perfeksjonert i selskapets flaggskip. Den 7-
Nå betyr det en bil med elektroniske produkter. Den sjette generasjonen 7-
Med adaptiv cruisekontroll (tilleggsutstyr) og enkel selvkontroll tar serien det første steget mot automatisk kjøring på motorvei
Hold styrefilen.
Vi antar at BMW-designerne også er fans av Minority Report, ettersom den nyeste iterasjonen av iDrive lar passasjerer vifte eller rotere fingrene foran 10 personer. 2-
En tommers berøringsskjerm som tar imot innkommende anrop eller justerer volumet.
Ja, bevegelseskontroll er like gimmicky og uperfekt som lyd.
Dette nye G11-kabinettet går utover silisium og halvledere og vil være av høy kvalitet
Styrken til den lettere kombinasjonsstrukturen er stål, støpt og ekstrudert aluminium, karbonfiber og magnesium.
Vi er vant til å tenke – som seks serier
Figurbil, så vi ble imponert da vi bestilte vognen
Termer, priset til 96 095 dollar.
Det hjelper å starte med det billigste 7
Etter seriehjulsdrift på 82 295 dollar, seks-
Fordi siden den gang har vi aktivt sløst bort vår nytelse.
Deluxe-setepakken på 3900 dollar gir elektriske bakseter for oppvarming, ventilasjon og massasje i kaldt vær;
Det oppvarmede rattet;
Oppvarming av rekkverk foran og bak; og en 7. 0-
Det tommestore Samsung-nettbrettet i bakkonsollen, i tillegg til ratt og pedaler, kan det styre nesten alt i bilen.
Pakken på 4100 dollar legger til strømsiden
Ventilasjonsgardiner 20-
Mye justerbart forsete, hode-
Keramiske lister for skjerm, pad, iDrive-kontroller og radio.
Vi brukte 1900 dollar på sjåførassistansepakken inkludert resepsjonen.
Kollisjonsbegrensning, kjørefelt-
Avgangsvarsel, hastighet-
Begrenset linjevisning, automatisk parkering, persienne
Inspeksjon på stedet, men det mest bemerkelsesverdige er omgivelsene-
Se kamerasystemet i 3D-visning.
BMW har satt sammen et bilde av en privatfotograf som ser ut som deg, og tar en bil 3 meter unna med fire kameraer. Du kan holde luften, svinge håndleddet og rotere rundt bilen i forskjellige vinkler.
Juryen vet fortsatt ikke om dette er mer nyttig enn fuglen.
Fordeler med tradisjon (
Dette er også et valgfritt punkt i månedsserien)
Men det føles ikke som en gimmick, det er mer som en skikkelig innovasjon.
Det er verdt å merke seg at vi hoppet over Driver Assist Plus II-pakken som la til adaptiv cruisekontroll og aktive kjørefelt.
$1700.
Vi vil ikke gå glipp av noen av funksjonene.
Sjåførene våre foretrekker vanligvis tradisjonelle cruisekontrollere, og vi vet av erfaring at BMWs styreassistent bare er et kjørefelt --
Oppretthold assistanse heller enn posisjon
To menneskehender.
Dagligvarer inkluderer $20-$2600
Tommefelger og 900 dollar for større panoramaglasstak med LED-fokusbelysning.
Vi betalte også 250 dollar for noe som kalles nøkkelringen.
Den har en mikroberøringsskjerm som lar deg forhåndsbehandle kupeen og sjekke statusen til dørlåsen eller vinduet.
Kanskje det er pengene vi ikke burde bruke.
Det finnes en mobilapp som kan gjøre det samme, og nøkkelen er å ha én elektronisk dings til som kan lades.
Til slutt kjøpte vi en plass for 150 dollar.
I tillegg til standardoperasjonen gir saver spare ekstra sikkerhet for å forhindre tilbakeholdelse.
Dekket var flatt, men ble bøtelagt for å heve gulvet i kofferten med omtrent 15 cm.
Vi forventet ikke sport.
Bilen beveget seg, så vi ble veldig overrasket av den 320 hk store seks-
Sylinderen gjør byrden den bærer så lett.
På banen, 4385-
Pound 740i nådde 60 miles i timen på bare 4 minutter.
I åtte sekunder tar nødparkering som starter ved 110 km/t bare 45 meter av veien.
Skidpad-diagram av 0.
Selv om 86 g ikke er spesielt imponerende, er det verdt respekt.
Flere logganmeldere bemerket hvor myk kjøreturen var, spesielt i komfort pluss-modusen til bilen.
En ansatt sammenlignet til og med 740i med Kia K900, en upopulær bil som nylig ble lansert i Long-
Temer i flåten vår.
Merkelig nok betyr ikke den luksuriøse fjæringen at kjøreturen er helt komfortabel. Våre 7-
Serien ser ut til å være påvirket av en motstridende chassisjustering der fjæringen ikke gir nok karosserikontroll, men hjulstøtet er for hardt.
I skarpe sideveis elementer som ekspansjonsfuger, 740i lbs og treffer veibanen. Løpet-
Punkteringen hjelper kanskje ikke, men vi har aldri hatt et Mercedes-Benz-problem. Benz S-klasse på run-flat-gummi.
Til tross for de konstante klagene om stive dekk, er 740i fortsatt en fin måte å tilbakelegge lange mil på.
Assisterende kjøperguideredaktør Anne White registrerer nesten 2000 miles fra Ann Arbor til Indiana, Virginia, Nord-Carolina, Washington, DCC.
Tilbake i Michigan.
«Så langt er dette den mest komfortable bilen jeg har hatt på veien –»
Hun skrev: «snublet».
«Jeg har ingen ryggsmerter i det hele tatt –»
Dette er ikke normalt for meg.
Takket være det virkelig gode setet, tilsynelatende uendelig justering. «Den lille-»
Slagvolumsmotoren er også til en prutte: i tillegg til den imponerende sporvidden --
I testresultatene kjørte vi i gjennomsnitt 42 kilometer i løpet av de to første månedene.
Antall måneder i flåten: nåværende kjørelengde i 2 måneder: 11160 km gjennomsnittlig drivstofforbruk: 11,5 l/100 km tankstørrelse: 20.
6 gallon drivstoff rekkevidde: 530 miles service: $0 normal slitasje: $0 reparasjon: $0 spesifikasjon> Kjøretøytype: Formotor, bakhjulsdrift, 5-seters, 4-
DørsedanPRIS for testing: $96 095 (
Minimumspris: $82 295)
Motortype: turboladet kald DOHC 24-ventilers rekkemotor
6, aluminiumsblokk og -topp, direkte drivstoffinnsprøytning, slagvolum: 183 cu in, 2998 cc, effekt: 320 hk ved 6500 o/min, dreiemoment: 330 lb-
Ft @ 1380 o/min GIR: 8-
Størrelse: Akselavstand: 126, automatgir med manuell girskiftmodus.
Lengde 4: 2066 tommer Bredde: 74. Høyde 9:58.
Passasjerkapasitet: 115 kubikkfot Lastevolum: 18 kubikkfot Egenvekt: 4385 lb Ytelse: Ny Zero til 60 mph: 4.
8 sekunder null til 100 miles/time: 12.
210 kilometer i timen: 21 sekunder.
Start på 6 sekunder, 5–60 miles i timen: 5.
6 sek. Toppgir, 48–50 kilometer i timen: 2.
9 sek. Toppgir, 50–70 miles i timen: 3. 5 sekunder-mile: 13.
4 sekunder @ 105 mph Toppfart (
Guvernør Limited)
250 km/t Bremsing, 70-måneders hastighet: 46 m Veigrep, 91 m diameter understell: 0.
Ytelse: 64 000 km/t fra null til 96 km/t: 5.
Null til 100 miles i timen på 1 sekund: 12.
210 kilometer i timen: 22 sekunder.
Fra 5 sekunder til 240 kilometer i timen: 35.
Start på 1 sekund, 5–60 miles i timen: 5.
8 sek. Toppgir, 48–50 km/t: 3.
0 sekToppgir, 50–70 miles/time: 3. 7 sekunder-mile: 13.
7 sekunder @ 104 mph Toppfart (
Guvernør Limited)
250 km/t Bremsing, 70-måneders hastighet: 46 m Veigrep, 91 m diameter understell: 0.
88 g DRIVSTOFFØKONOMI: EPA kombinert/by/motorvei: 24/21/29 mpgC/D observert: 26 mpgUplanlagt oljepåfylling: 0 qtGARANTI: 4 år/50,000
12 år/ubegrenset kjørelengde antikorrosjon;
4 år/ubegrenset kjørelengde veihjelp;