Den siste turen

Hei, tidsreisende!
Denne artikkelen ble publisert 11.02.2018 (for 212 dager siden)
Derfor kan det hende at informasjonen i den ikke lenger er oppdatert.
Skye, Creaton. —
Frontlyktene tittet gjennom snøen og lyste opp denne stille veien, rett over grensen fra Saskatchewan, som nesten er uatskillelig fra den.
Bussen dundret på gaten presis.
Under takskjegget på Coutts nærsenter sto en gruppe passasjerer der og ventet.
I løpet av de siste 30 minuttene kom de sakte inn, med vesker i hendene og blanke kinn i kulden.
Bussen kjørte forbi hjørnet og sukket med en gang den ankom stasjonen.
Døren åpnet seg og sjåføren hoppet ned.
Han har lyse øyne.
Kort grått hår.
En lapp ble sydd på uniformen hans for å markere årene bak rattet.
"Hvor skal du?"
Han spurte med stor interesse menneskene som var tett sammen.
Han heter Doug Stern. han kjenner programmet veldig godt.
Han er 67 år gammel og har kjørt Greyhound-busser i 43 år, de fleste av dem mellom Winnipeg og Flynver, nesten 900 kilometer per vei.
Utenfor bussen sjekket han passasjerlisten sin.
Seks personer forlot Flin Flon i kveld, som er den gjennomsnittlige belastningen på stasjonen.
Etter hvert som bussen kjører sørover, vil det være flere passasjerer om bord
Selv om det ikke er fullt i kveld som de fleste kvelder.
Det finnes en historie for hver passasjer.
Etter å ha besøkt venner, kom to unge menn hjem til Winnipeg;
Lisa La Rosa har den samme historien som sønnen sin;
Justin Spencer er hjemme mot Nelson for første gang på to år.
Spencer vil bare være på bussen i noen få timer.
Han går av i Pas, hvor han går ombord på 10-
Det tar en time å gå til Thompsons tog.
Siden den gang vil han ta en skyss til Nelsons hus der moren hans er gravlagt.
Han vil se graven hennes.
I den store nordlige delen av Manitoba binder transporten her det meste av livets rytme.
Det var en kald natt, og den strenge sjåføren svevde i nærbutikken og ventet på at han skulle få fri fra jobb.
Han spøkte med at det er greit å dra tidlig i kveld;
Han bare tuller.
På hans vakt går bussen alltid presis.
Telefonen ringte i nærbutikken, og eieren svarte.
Han fortalte Stern at en kvinne fra Napa var i telefonen.
Hun ville vite om bussen hadde gått fra Flin Flon som planlagt, slik at hun kunne hoppe på når den stoppet i byen hennes klokken fire om morgenen. m.
Stern ler.
Han sa at den kom, og han så på klokken – den er 19:27. m.
Sjåføren snudde seg og gikk utenfor døren.
Før han dro, så han seg om etter eieren.
De to holdt hendene sine med åpne armer, som var den siste avskjeden.
«Det var en glede å jobbe med deg», sa Stern. \". Lykke til.
«Dette er den siste Greyhound-bussen i Flynn.»
Om noen timer stopper selskapet ruten sin til prærieprovinsen for alltid.
I 83 år har busslinjen etablert et nettverk i Manitoba;
Nå vil den forsvinne med morgenduggen.
Avskjeden er over.
Det er på tide å gå videre.
På bussen klatret Stern opp i førersetet og gjorde noen siste kontroller for å slå av lysene i bilen.
Bussmotoren brølte idet den svingte, og kjøretøyet krenget mot gaten.
Bussen til Winnipeg bruker mindre enn 12 timer.
Underveis vil den reise gjennom mer enn 30 utposter av landlig liv, spredt på skjoldene i Nord og slettene i Nord, og til slutt på den flate prærien.
Navnet på stasjonen vil løpe sammen med bussens rulling, Manitobas uskarphet: Wanless. Minitonas. Furuelven. McCreary.
Når den endelig ankommer Winnipeg, vil den markere slutten på et nettverk som har knyttet livliner til små lokalsamfunn i lang tid og tynget folk.
Kostnadsmetoden for inn- og utreise.
Tett etterfulgt av en liten busslinje brosteinsbelagt av en liten busslinje.
Vil disse anstrengelsene lykkes?
Hva skjer hvis de ikke gjør det.
Bare tiden vil vise oss det.
Nå, i begynnelsen av denne enden, leder Stern bussen til motorveien.
Lysene fra Flin Flon forsvant og ble svekket av våt snø som fløt over byen.
Det kan være hans siste tur, men hverdagen hans vil forbli den samme.
Han sa til passasjerene i bussens høyttalere: «Gi meg beskjed hvis dere synes temperaturen er for høy eller for høy …» \".
«Det blir min siste tur, så jeg vil ønske dere alle en hyggelig reise og takke for at dere tok Greyhound-busslinjen.»
Veien har blitt mer ulendt.
Grøftene ble bredere.
Lysene i huset ble mer sparsomme inntil de punkterte nattens blåfarge --
Et sjeldent svart sjal med en blinkende stråle.
Et signal, en påminnelse: det finnes mennesker der ute.
For å bli kjent med det vidstrakte Vest-Canada, må du kanskje ta buss minst én gang.
Jorden utfolder seg foran deg. det finnes ikke rom og tid, ikke rom og tid.
Hjemme, ikke nok i byen;
Men her er det begrenset til behovet for en drivkraft som ennå ikke er frigjort fra Arbeiderpartiet, og det finnes ingenting annet.
Stedet du forlot var borte.
Stedet du skal til er langt unna.
Du vil prøve å lese og sove når telefontjenesten stopper.
Prøv å finne ideen om å få nok strøm til å tenne en maskin som plutselig hviler med en overstimulert hjerne.
Utenfor vinduet er øynene dine rettet mot toppen av cangpine-furuen, mot himmelens mindre, mørke.
Du kan lære temaet bussmusikk fra Hjertet: Hjulene på veien, bassen fra motoren som rumler, støtpusten fra det mekaniske systemet.
Kjøretøyet brølte i motsatt retning.
Dette er livet ditt de neste 12 timene.
Det er ikke noe annet å gjøre enn å overgi seg til bussen.
Faktisk krever det ikke mye.
Overflaten av ethvert problem er hard nok til å berøre, og historien om Vest- og Nord-Canada er alltid en historie om sammenhenger og usammenhengende forhold.
For å trives her, må lokalsamfunn opprettholde en konstant balanse mellom attribusjon og segregering.
På det mest grunnleggende nivået er dette et trafikkproblem.
I nord beskrives lokalsamfunnene etter måten de er forbundet med hverandre: du kan komme deg dit med bil, tog, fly, en kombinasjon av det ovennevnte eller en kombinasjon av disse.
Beboerne er alltid klar over disse skjøre forbindelsene.
Onsdag kveld, timer etter at den siste Greyhound-bussen krysset Manitoba, jublet Churchills folk da de hørte toget plystre for første gang på 17 måneder.
Flin Flon, selv om den ikke er så langt unna som Churchill, har den samme historien i beina.
For over et århundre siden reiste utforskningspersonell lange avstander inn i området, satte opp leirer og skrapte magre liv ut av vakkert, men skremmende terreng.
«Jeg prøvde å forestille meg hvordan de kom hit, og det lange tallet gikk gjennom buskene», sa byrådsmedlem Ken Pawlachuk. \".
«Det finnes ingen jernbane, og veien ender et sted langs motorveien rundt Winnipeg.»
Men her er de.
En dag ba en Matisse-fanger ved navn David Collins landmåleren Tom Creaton om å identifisere noen av de skinnende steinene han fant i en innsjø i nærheten.
Dette førte til oppdagelsen av en stor mengde kobber og sink som fortsatt utvinnes der i dag.
Å få folk og varer inn og ut av Flin Flon var en vedvarende utfordring helt fra starten av.
Ingeniørene kom opp med en måte å bygge jernbanen på gjennom en uvennlig labyrint av Mærsk og steiner;
Det frosne faste stoffet om vinteren begynner å råtne etter tining.
Vinteren 1927-
28. de startet byggingen av jernbanen, som skal gi Flin Flon liv.
Sporene legges først på den frosne bakken, og mannskapet vil dra tilbake og støtte dem etter at de synker ned i den våte bakken om våren.
Likevel kjemper landet fortsatt mot forbindelsen.
Under bukken var det dekket av enorme synkehull, som etterlot sporet hengende i luften.
Noen kvelder jobber personalet i nærheten-
Klokke, dump grusen ned i avgrunnen som gjesper fra Jorden.
Utrolig nok, til tross for disse hindringene, ble jernbanen ferdigstilt på bare ni måneder.
Disse smertene er langt fra Flynn Furons kollektive minne.
I nærheten av byens berømte statue med samme navn, Flintabbatey Flonatin, ligger det et utendørsmuseum med brukt transportutstyr som er fullt av vind og frost.
Bak et tynt gjerde står en gammel skogstraktorslede som kryper langs frosne innsjøer i 5 kilometer i timen.
I 1928 fraktet traktorene 29 000 tonn gods og bygde demningen nord for Flynn;
De brukte den frem til 1952.
En etter en oppstår det en ny forbindelse med Flynveron, og hver ny forbindelse får byen til å blomstre og bære frukter.
Selv i dag ser innbyggerne noen ganger nærmere på bildene, ser etter datoen og sier til slutt: «Det må være før veien.»
I dette tilfellet er veien hovedveien til provinsvei 10.
I 1952 ankom den Flin Flon med et optimistisk bånd --
Kutteseremoni
Frem til i dag er Flin Flon fortsatt terminalen, det siste samfunnet med tilkobling til nordvestsiden i Manitoba.
Da veien åpnet, var Pawlachuk bare to år gammel.
Men han husket at motorveien bare var et smalt grusbelte,
Han sa det tok omtrent fire timer å lage 140.
En kilometertur til Pas.
Når det er sagt, banet veien vei for Flin Flons velstand.
Kort tid etter at veien var ferdig, flyttet busstjenesten inn;
Oppfølging av virksomheten.
I løpet av toppperioden på 1960-tallet nådde byens befolkning 15 000;
Satt til 5000 i dag.
Selv på veien har Flin Flons isolerte historie satt et varig preg på samfunnet.
I gruvens tidlige dager prøvde Hudson Bay gruve- og smelteverksselskap å holde arbeiderne fornøyde og fremme underholdning og underholdning.
Denne arven fortsetter flere tiår senere.
Til tross for sin store størrelse er Flin Flon et av de mest kunstneriske og livlige lokalsamfunnene i Manitoba, fylt med musikkfestivaler og kunstnergrupper;
Hvert annet år setter innbyggerne opp en blendende musikal.
Olje i fjor.
De skal bli mamma neste vår.
Billetter til showet blir utsolgt hvert år.
Så det er en balansegang for avsidesliggende samfunn.
Når de blir overlatt til seg selv, kan de trives og skape rom for kulturskaping.
Men for å overleve, for å opprettholde dagliglivet og forretningsdriften, må de opprettholde en stabil forbindelse med omverdenen.
En stund var det greyhound som sørget for et samfunn som Flin Flon.
Ruten er mettet i nord og vest og trenger inn i lokalsamfunn nesten ingen andre steder, noe som er et pålitelig lavmål.
Kostnaden for resten av verden.
Det handler ikke bare om å flytte.
I storbyer som Winnipeg er vareflyten en stabil leder, og logistikken rundt varetransport blir sjelden vurdert av publikum.
Men i Flynn er en stabil frakttjeneste avgjørende.
Greyhound-en frakter en tilhenger full av varer hver dag.
Advokatdokumenter Bildeler.
Medisinsk utstyr sendt fra byen
Passasjerer går noen ganger ombord på flyet og finner en bunke med blomster i forsetene.
«Mange lokale bedrifter er avhengige av dette», sa Pawlachuk. \".
«Fraktprisen kompenserer for den lave fraktprisen.»
«Når disse valgene blir tatt bort, vet folk her allerede hva som vil skje.»
I mai 2017 stengte provinsen busselskapet sitt.
Noen private selskaper rykket inn for å overta noen linjer, men andre ble stående uten tilsyn.
Etter nedleggelsen hadde ikke Creighton bussforbindelse med provinsen.
En privat bedrift er involvert i håndtering av noen forsendelser, jobber lange dager og frakter varer til og fra Saskatoon.
Andre innbyggere og bedrifter sender sine grå hunder fra Winnipeg.
«For noe som en vannprøve må de nå finne et annet sted å sende den», sa Sandra Schroeder, en innbygger i Creighton. \".
De liker å dra til Winnipeg fordi de har busser.
Jeg vet ikke hva disse to byene vil gjøre nå.
«Schroeder vet hvor viktig Greyhound er for Flynn Furon og alle der.»
I 2008 fikk hun diagnosen brystkreft og hadde to små barn hjemme.
Det er en familie i Winnipeg hvor hun velger å bli behandlet.
Bussen ble hennes livline.
I året hun fikk diagnosen, dro hun til Winnipeg med Greyhound åtte ganger;
Nylig brukte hun en eller to ganger i året på å følge med på helsen sin hos leger i byen.
Ved sitt siste besøk ble hun offisielt utskrevet fra sykehuset av en onkolog i juli.
I ettertid, sa hun, kunne hun ikke forestille seg hvor vanskelig det ville vært hvis det ikke var en buss;
Hun unngikk å fly på grunn av en annen situasjon.
Nå er Schroeder bekymret for hva kollapsen av Greyhound-ruten betyr for andre.
Hvis du ikke kan kjøre selv, er det vanskelig å komme seg ut av Flin Flon.
Flyreiser er dyre; korte-
Flyreiser til Winnipeg koster 1700 dollar.
I motsetning til dette, selv den siste runden i minuttet-
Reisebusser fra Flynveron til Winnipeg kostet totalt 230 dollar.
Dette betyr at mange som reiser med buss er de som trenger bussen mest.
Nord i Manitoba, den lengste
Langdistansebusspassasjerene er lokale.
Mange er eldre og besøker familiene sine eller legene sine i storbyene. For dem—
For unge mennesker som er ute og leter etter jobb eller kvinner som ønsker å flykte fra voldelige familier --
Det smuldrende busstilbudet betyr at det ikke finnes noen rimelig måte å komme seg inn og ut på med mindre du finner en bil.
«Dette er kritisk for steder som oss», sa Schroeder. \".
Med gruvebyen vil du støte på mange ekstreme situasjoner.
Gruver, de er gode. betalende jobber.
Helsevesen er en godt betalt jobb.
«Men dere har allerede alle de avsidesliggende First Nation-samfunnene som er det eneste transportmiddelet for dem.»
Dette vil gjøre flere mennesker mer sårbare.
«Greyhound er også der når flyreiser ikke kan knekke Flin Flon.»
Forrige uke, bare noen få dager før sin siste tur, mottok Stern-sjåføren en telefon om å hente 10 passasjerer som var strandet på Flin Flon lufthavn.
Reis kilometer utenfor byen.
I snøværet kunne ikke flyet lette;
På den lille flyplassen i Flin Flon kunne de heller ikke lande på steder med dårlig sikt.
Men bussen kan være en soldat der flyet ikke tør å dra.
Så selv med færre passasjerer de siste 15 årene, fortsetter den å gå fremover.
Plukker stadig opp folk som trenger å komme seg ut av Flin Flon eller komme inn og tar dem videre.
Bare fordi Greyhounden er ødelagt, kommer ikke disse menneskene noen vei.
«Folk drar til byen med buss og forlater byen med buss», sa Pawlachuk. \".
«Hva skal de gjøre nå? Jeg vet ikke.»
Hvem sover du?
Kjenner overalt.
Du våkner om to timer, noen hundre kilometer.
I mørket smalner du øynene for å gjøre endringer i terrenget for å bedømme fremgangen din.
Så langt, etter noen timer med reisen, har du lært om bussens særegenheter.
Det er en strømkontakt som ikke fungerer.
Baderomsdøren, låsens funksjon er veldig merkelig.
En mann på de to første radene hostet stygt.
Du vil vite om andre passasjerer har lagt merke til noen småting som det på deg.
Du lukter, biter negler, beveger deg din vei.
Det hadde vært flott om de gjorde det;
Bussen er demokratisk.
Det finnes ingen første klasse.
Det finnes ingen bedre seter enn de andre, med mindre du foretrekker å lene deg tilbake mot vinduet. Vinduet vil riste i nakken din, eller folk vil dytte deg bakerst i midtgangen.
Det er svært få regler for hvordan man skal sitte, så kroppen vil hvile i uorden.
Den korte mannen krøllet seg sammen i fosterets stilling og brukte pelsfrakken deres som pute;
Den høye mannen strakte beina ut på midtgangen, en tom madrass.
Noen netter lette sjåføren etter den savnede personen mens han telte hodene deres, og fant dem sovende under setene sine.
Kanskje disse formene er essensen av lengde.
Den kanadiske bussen, dens mest autoritative last: flere kropper fanget i den hengende animasjonen, kastet og opprørt.
Uansett hvem de er eller hvor de kommer fra, er det det samme.
Dette er Canada. det er ingen modifikasjon.
Dette er nok ikke den mest fascinerende måten å reise på.
Men til en viss grad er dette det mest ærlige.
Da selskapet kuttet ruten til Manitoba på Greyhound, begynte sjåføren å se teksten på veggen.
Likevel, da selskapet i juli annonserte at det ville legge ned virksomheten i Prairie-provinsene, var det endelige resultatet sjokkerende.
«Vi trodde aldri det ville ta slutt», sa Stern. \".
«Men sannheten er at folk ikke sykler lenger.»
Sjåførene vet at antall passasjerer har gått ned i årevis.
Det kan være mange faktorer: flere eier biler.
Noen bygdesamfunn krymper.
Flere First Nations begynte å drive sin egen medisinske transport.
En streng sjåfør sa at i den «gode fortiden» var det mer enn 130 sjåfører bare i Manitoba i rushtiden.
De er stasjonert over hele provinsen, og sjåførene jobber i Winnipeg, Brandon og Thompson.
Greyhound er et flott sted å jobbe, sa han, med en «veldig god atmosfære» og et hyggelig vennskap med sjåføren.
På den tiden var det mange løyper å velge mellom, inkludert å gå til Flin Flon tre ganger om dagen.
Det Winnipeg-
Flin Flon-dagsturen er veldig populær blant sjåfører.
Det er 12 timer hver gang, noe som betyr at sjåføren komprimerer arbeidstiden i uken til to dager.
Så du kjører dit, blir én natt, kommer tilbake og tar en tre-dagers pause.
På et tidspunkt er ruten så populær at det tar omtrent 25 år før en sjåfør får en sjanse.
«Jeg er heldig», sa Stern. \"
«Jeg startet etter de gode tidene vi løp tre ganger, så jeg klarte å ta det igjen.»
«Han vil stille til valg de neste 27 årene.»
En gang spurte tannlegen hans ham om han kjedet seg og gikk den samme ruten hver dag.
Stern bare smilte og stilte så et nytt spørsmål: Vil tannleger bli lei av å bore tennene hver dag?
Sannheten, sa han, er at dagen med reise til Flin Flon var hyggelig.
Han har faste passasjerer, og han vil snakke med dem i noen timer;
Schroeder er en av dem.
Han liker å se blomstene blomstre om våren, og dyrene fly rundt i trærne.
Men det går mot slutten.
På et møte med kommunale og helsemyndigheter over hele Manitoba i 2012 fortalte Greyhound-lederne at de ikke kunne holde Nord-Manitoba i gang uten mer hjelp.
Manitoba begynte å subsidiere Northern-ruter etter at Greyhound truet med å kutte tjenester i 2009.
Provinsen har investert 8 dollar de neste tre årene.
4 millioner, og endre transportreglene for å invitere til mer konkurranse.
Men nå er provinsen klar til å ta ut midlene sine.
Representanten for Flin Flon bemerket at provinsen allerede subsidierer kommunal offentlig transport på den tiden – det var en 50-50-avtale;
Er det greit?
«Jeg sier ikke at jeg er imot det», sa Pawlachuk. \".
Nord-Manitoba (intercity)
Noen ganger er busstilbud viktigere enn sørlige Manitoba.
I likhet med en jernbane tjener den et lokalsamfunn.
Det er ingenting annet enn flyselskapet.
Men provinsen insisterer på at det ikke vil bli gitt noen subsidier.
I juli kuttet Greyhound mer enn et dusin ruter.
Thompson gikk til Flynn.
Busser som forbinder Winnipeg og Flynveron, som kjørte to ganger om dagen på den tiden, ble redusert til én nattkjøring.
Etter at de hadde kuttet av ruten, kjørte Stern til Thompson.
Da de også kuttet av ruten, returnerte han til den kjente Flin Flon-turen.
Ikke mer verdsettelse av planter eller dyr;
Hele turen foregikk nesten i mørket.
«Om kvelden går du langs motorveien, og alt du ser er den gule linjen som kommer mot deg», sa han. \".
Til en viss grad kan denne avgjørelsen ha akselerert nedgangen for greyhound-befolkningen.
Busser som kommer ut av Flin Flon er mer populære blant passasjerer;
I løpet av nattkjøringen krasjet bussen inn i Prince etter å ha kjørt i over seks timer før den stoppet på et uåpnet sted.
Men nattfrakt er mer populært blant fraktkunder, som må sende pakker til lageret i tide til natten hele dagen.
Så dette skal bli, noe som gjør reisen enda mer ubehagelig for noen.
«Det har blitt vanskelig å ta bussen», sa Pawlachuk. \". En 11-
En time med buss om natten. . .
Dette er ikke et bra sted hvis du er syk.
Pengene ble overført til helsevesenet, så nå får de folk ut for å oppsøke lege.
Passasjerer fortsetter å falle.
Så langt i år har antallet sjåfører i Manitoba blitt redusert til rundt 30.
Da nyheten om den forestående nedleggelsen kom ut, var det mange unge sjåfører
Ikke kvalifisert for sluttvederlag
Si opp for å finne en ny jobb. Den gamle-
Timeren ble værende for å fullføre gudstjenesten sin.
Mange mennesker, som Stern, elsker arbeidet sitt og vil ikke forlate det.
Det kan bli nye muligheter for noen sjåfører.
I det vestlige Canada jobber den private tjenestesektoren med å fylle noen av hullene som ble igjen da Greyhound-nettverket krasjet og tok over eikene på hjulene.
I Thompson begynte et nytt busselskap å betjene Nord-England.
Forrige uke ble den første nasjonale busslinjen i Kelsey åpnet
I følge vedtektene som eies av Pas, er det annonsert at de vil overta Flin Flon-
Winnipeg-ruten startet denne uken.
Det er uklart hvordan disse nye tiltakene vil fungere.
Selv med fordelene med et bredere nettverk og større lommer, har Greyhound tapt penger på denne ruten i årevis.
Kan mindre operatører opprettholde konsistente tjenester?
«Jeg tror det blir en kamp for dem», sa Pawlachuk trist.
«Det er ikke en greie som tjener mye penger.»
Tiden vil vise oss det.
Likevel, enten den nye operatøren er en fiasko eller en suksess, er det noe å holde seg til i dette øyeblikket.
En gang er Greyhound bygget på løftet om et lysere, sammenkoblet Canada;
Nå er drømmen over.
Den kvelden, før den siste Greyhound-bussen dro, tok en taxisjåfør et par reportere med til nærbutikken. av.
Han hadde med seg grå hunder flere ganger i disse årene.
Ikke fra Flin Flon, dog.
Likevel fortsatte sjåføren med å si at han var lei seg for å se den forsvinne.
«Du vet, det er alltid for mye til å ta slutt», sa han, og kanskje er det alt det er.
Nå er bussen ditt univers.
Bussen er din verden.
Passasjerer, borgere av et nomadisk folk.
Med noen få timers mellomrom velter du over i pausen og svever rundt siden av bussen.
Dette er din livbåt på denne ensomme veien, det eneste som skiller deg fra andre – hva-i-halsen-skal-du-gjøre nå.
Så du er ikke langt unna.
Dessuten er det ikke noe sted å dra, og det er ikke noe sted å se.
Fortau, grus, gress.
Et landlig busstopp med bølgepappkledning uten detaljer.
Sigarettrøyk veltet inn i lysene fra frontlyktene på bussen.
Uansett hvor langt du reiser i Canada eller hvor bussen stopper, finnes det fortsatt noe kjent.
Det finnes alltid en Tim Hortons, eller så finnes det en bensinstasjon.
Sterke lys og en rad med skinke i kjøleskapet –
Ostesmørbrød
Det er alltid betalte telefoner på veggen.
Det er alltid en følelse av ensomhet i verden.
Bussjåføren sa tjue minutter.
Den virker for lang, og slett ikke lang.
Du lister opp hva du vil gjøre: strekke på beina, puste inn luften, ta en kopp kaffe og tisse.
Når alt dette er gjort, kan du gjenopprette kontakten med de andre passasjerene.
Det var en tid da du sto i mørket
Lys opp mørket sammen, skjelvende i kulden.
Behagelig stillhet henger over den tettpakkete folkemengden, og alle andre forblir stille bortsett fra summingen og purringen fra bussens tomgangsmotor.
Det er ingenting å si, ingenting å si, og ingenting å si.
Du tok en titt på det tynne ansiktet. Etter alt dette er du kjent med det: to timer, fem timer, ti timer.
Du vet ikke engang navnene deres.
Dere har krysset det enorme området av Canada sammen, men dere ser hverandre kanskje aldri igjen.
Sjåføren gikk inn i bussen etter å ha drukket kaffen sin.
Passasjerene som vandret utenfor sto oppstilt i en sammentlent kø, etter ham, akkurat som endene fulgte moren sin med tilbørlig flid.
De gled tilbake i setene sine én etter én.
Når bussen kommer tilbake til motorveien, forsvinner lysene ved rasteplassen, og du ser ut av vinduet.
Nattens svarte har blitt til en disig gråfarge.
Nå er det flere baklykter på veien foran enn før.
I setet smiler du til deg selv og synker ned i frakken.
Natten går mot slutten.
Du skal hjem.
Sterns siste etappe på sin siste tur som Greyhound-fører var rolig.
Flere passasjerer, flere rasteplasser og mer avskjed.
På Kronprinsen lente en av Tim Holdens ansatt seg over disken, krysset av bestillingen sin og pratet en stund.
«Dette er en bittersøt slutt for oss.» \"
«Vi kommer til å savne bussjåføren.»
«Bussen passerte den omkringliggende motorveien en time før daggry og satte kursen mot Winnipeg.»
Stern ledet den nordover til flyplassen langs Portage Avenue, i nærheten der.
Den tomme Greyhound-fabrikken venter på å ta imot ham. Førti-
Tre år som Greyhound-sjåfør.
Over 3 millioner mil.
Dette er den siste.
«På vegne av selskapet, våre ansatte og meg selv, takker jeg dere for at dere tar Greyhound-busslinjen», annonserte han. \".
En time senere skal tre liberale ministre holde en pressekonferanse i Ottawa.
De ville si at den kanadiske regjeringen forstår viktigheten av greyhound-kutt, spesielt for eldre og urfolk.
I en pressemelding sa den føderale regjeringen mye, men gjorde ingenting.
Den føderale regjeringen er «forberedt på å hjelpe provinsene med å identifisere den beste veien videre» og «villig til å vurdere måter å finne en effektiv løsning på».
«Regjeringen i Manitoba vil si at den er interessert i å høre et forslag, men vil ikke bidra til å finansiere det.»
Uansett hva den føderale regjeringens interesser er, om noe –
Det er for sent for Greyhound.
Det var for sent for Stern, hvis karriere tillot folk å krysse den enorme villmarken i Manitoba, men han var fortsatt ikke klar til å pensjonere seg.
Han kjørte bilen inn på stasjonen og kjørte den inn i parken.
Passasjerene reiste seg og hvisket: i bukta utenfor ventet en TV-nyhetsmedarbeider på å intervjue den siste gruppen med grå hunder i Manitoba.
Da passasjerene gikk av bussen, sto Stern ved bussdøren og tok farvel med dem.
Han har fortsatt en jobb for greyhounden.
Han skal hjelpe til med å flytte bussen fra Alberta til Ontario.
Men dette er siste gang han har gjort denne rutinen.
«Jeg kan bli sittende i et mørkt hjørne av huset mitt, mutt i omtrent en uke,» sa han. \".
«Men jeg skal overvinne det.»
Jeg har det bra.
«Taxisjåføren til Flynn har rett.»
Altfor mye ser ut til å være over.
Men hva vil aldri forandre seg for hvem.
For ting som ikke kan beregnes med penger, er det alltid for de som trenger det mest. Melissa.
Martin @ freepressmb