A última viaxe

Ei, viaxeiro no tempo!
Este artigo foi publicado o 11/02/2018 (hai 212 días)
Polo tanto, é posible que a información que contén xa non estea actualizada.
Skye, Creaton. —
Os faros asomaban a través da neve, iluminando esta tranquila estrada, xusto ao outro lado da fronteira con Saskatchewan, da que é case inseparable.
O autobús retumbou na rúa a tempo.
Baixo os beirados do centro de conveniencia Coutts, un grupo de pasaxeiros agardaba alí.
Durante os últimos 30 minutos, entraron lentamente, coas bolsas nas mans e as meixelas brillantes polo frío.
O autobús rodeou a esquina e suspirou en canto chegou á estación.
A porta abriuse e o condutor baixou de golpe.
Ten ollos brillantes.
Pelo curto e gris.
Cosérolle un parche no uniforme para conmemorar os anos que pasou ao volante.
\"Onde vas?"
Preguntou con gran interese á xente que estaba apiñada.
O seu nome é Doug Stern. coñece moi ben o programa.
Ten 67 anos e leva 43 anos conducindo autobuses Greyhound, a maioría deles entre Winnipeg e Flynveron, case 900 quilómetros por estrada.
Fóra do autobús, revisou a lista de pasaxeiros.
Seis persoas deixaron Flin Flon esta noite, que é a carga media na estación.
A medida que o autobús vai cara ao sur, haberá máis pasaxeiros a bordo
Aínda que esta noite non hai tanta xente como a maioría das noites.
Hai unha historia para cada pasaxeiro.
Despois de visitar uns amigos, dous mozos volveron a casa en Winnipeg;
Lisa La Rosa ten a mesma historia que o seu fillo;
Justin Spencer volve a casa con Nelson por primeira vez en dous anos.
Spencer só estará no autobús unhas poucas horas.
Baixará en Pas, onde embarcará no autobús 10-
Tarda unha hora en ir ao tren de Thompson.
Desde entón, irá nunha cabalgata ata a casa de Nelson, onde está enterrada a súa nai.
El quere ver a súa tumba.
Na vasta parte norte de Manitoba, o transporte controla a maior parte do ritmo da vida.
Era unha noite fría e o severo condutor agardaba na tenda de conveniencia, agardando a hora de saír do traballo.
Bromeou dicindo que está ben marchar cedo esta noite;
Só está de broma.
Baixo a súa vixilancia, o autobús sempre sae a tempo.
Soou o teléfono na tenda de conveniencia e respondeu o dono.
Díxolle a Stern que unha muller de Napa estaba ao teléfono.
Ela quería saber se o autobús saíra de Flin Flon como estaba previsto para que cando parase na súa cidade ás catro da mañá puidese subir. m.
Stern ri.
Dixo que ía chegar e mirou o reloxo: son as 7:27 p.m. m.
O condutor deuse a volta e saíu pola porta.
Antes de marchar, mirou cara atrás buscando ao dono.
Os dous déronse a man cos brazos abertos, que foi o último adeus.
«Foi un pracer traballar contigo», dixo Stern. \". \"Boa sorte.
\"Este é o derradeiro autobús Greyhound en Flynn."
En poucas horas, a compañía interromperá para sempre a súa ruta pola provincia das praderías.
Durante 83 anos, a liña de autobuses estableceu unha rede en Manitoba;
Agora, desaparecerá co orballo da mañá.
Rematou a despedida.
É hora de seguir adiante.
No autobús, Stern subiu ao asento do condutor e fixo unhas comprobacións finais para apagar as luces do coche.
O motor do autobús ruxiu ao xirar e o vehículo inclinouse cara á rúa.
O autobús tarda menos de 12 horas en chegar a Winnipeg.
Ao longo do camiño, percorrerá máis de 30 asentamentos da vida rural, esparexidos polos escudos do Norte e as chairas do Norte, e finalmente pola pradería plana.
O nome da estación irá xunto co rodar do autobús, o borrón de Manitoba: Wanless. Minitonas. Río Piñeiro. McCreary.
Cando finalmente chegue a Winnipeg, anunciará o fin dunha rede que conectou as pequenas comunidades durante moito tempo, o que deprimiu á xente.
O método de custo de entrada e saída.
Seguido de preto por unha pequena liña de autobuses improvisada por outra pequena liña de autobuses.
Terán éxito estes esforzos?
Que ocorre se non o fan?
Só o tempo nolo dirá.
Agora, ao comezo deste final, Stern leva o autobús á autoestrada.
As luces de Flin Flon desapareceron e debilitáronse pola neve mollada que flotaba sobre a cidade.
Pode ser a súa última viaxe, pero a súa vida cotiá seguirá sendo a mesma.
Díxolles aos pasaxeiros dos altofalantes do autobús: "Avísame se atopas que a temperatura é demasiado alta ou demasiado alta". \".
Será a miña última viaxe, así que quero desexarvos a todos unha boa viaxe e grazas por coller a liña de autobuses Greyhound.
A estrada volveuse máis accidentada.
As gabias fixéronse máis anchas.
As luces da casa volvéronse máis escasas ata que perforaron o azul da noite...
Un raro mantón negro cun feixe intermitente.
Un sinal, un recordatorio: hai xente aí fóra.
Para coñecer a inmensidade do oeste do Canadá, quizais teñas que coller un autobús polo menos unha vez.
A Terra desprégase diante de ti. non hai espazo nin tempo, non hai espazo nin tempo.
Na casa, non dabondo na cidade;
Pero aquí, limítase á necesidade dun impulso que aínda non se liberou do Traballo, e non hai nada máis.
O lugar que deixaches xa non estaba.
O lugar ao que vas está lonxe.
Tentarás ler e durmir cando deixe de funcionar o servizo telefónico.
Tenta atopar a idea de obter electricidade suficiente para acender unha máquina que de súpeto está en repouso cun cerebro sobreestimulado.
Fóra da fiestra, os teus ollos están na copa do piñeiro de cangpines, contra a escuridade máis pequena do ceo.
Podes aprender o tema da música do autobús dende o Corazón: as rodas na estrada, o baixo do motor rumpindo, o alento de impacto do sistema mecánico.
O vehículo ruxiu na dirección oposta.
Esta é a túa vida durante as próximas 12 horas.
Non hai nada que facer máis que renderse ao autobús.
De feito, non require moito.
A superficie de calquera problema xa é bastante dura de tocar, e a historia do oeste e o norte do Canadá é sempre unha historia de conexións e inconexións.
Para prosperar aquí, as comunidades deben manter un equilibrio constante entre a atribución e a segregación.
No nivel máis básico, trátase dun problema de tráfico.
No norte, as comunidades descríbense pola forma en que están conectadas: pódese chegar en coche, tren, avión, algunha combinación dos anteriores ou unha combinación.
Os residentes sempre son conscientes destas conexións fráxiles.
O mércores pola noite, horas despois de que o último autobús Greyhound cruzase Manitoba, a xente de Churchill aplaudiu cando ouviu o asubío do tren por primeira vez en 17 meses.
Flin Flon, aínda que non é tan lonxe como Churchill, ten a mesma historia nos seus ósos.
Hai máis dun século, o persoal de exploración viaxou longas distancias á zona, establecendo campamentos e arrancando vidas escasas en terreos fermosos pero desalentadores.
«Intentei imaxinar como chegaron aquí, e o número longo desapareceu entre os arbustos», dixo o concelleiro Ken Pawlachuk. \".
Non hai ferrocarril e a estrada remata nalgún lugar da autoestrada arredor de Winnipeg.
Pero aquí están.
Un día, un pintor de Matisse chamado David Collins pediulle ao topógrafo Tom Creaton que identificase algunhas das rochas brillantes que atopara nun lago próximo.
Isto levou ao descubrimento dunha gran cantidade de cobre e zinc que aínda se extraen alí hoxe en día.
Conseguir que persoas e mercadorías entrasen e saísen de Flin Flon foi un desafío continuo desde o principio.
Os enxeñeiros idearon un xeito de construír o ferrocarril a través dun labirinto hostil de Maersk e rochas;
O sólido conxelado no inverno comeza a podrecerse despois de desconxelarse.
Inverno de 1927-
28. comezaron a construción da vía férrea, que lle dará vida a Flin Flon.
As vías colócanse primeiro no chan conxelado e a cuadrilla volverá e sostéñaas despois de que se afundan no chan húmido na primavera.
Non obstante, a terra aínda loita contra a conexión.
Baixo o caballete estaba cuberto de enormes buratos, deixando a vía colgando no aire.
Algunhas noites o persoal traballa preto...
Reloxo, bota a grava no abismo que se abre dende a Terra.
Incriblemente, a pesar destes obstáculos, o ferrocarril completouse en só nove meses.
Estas dores están lonxe da memoria colectiva de Flynn Furon.
Preto da famosa estatua homónima da cidade, Flintabbatey Flonatin, hai un museo ao aire libre de equipos de transporte usados que está cheo de vento e xeada.
Detrás dunha delgada valla atópase un vello trineo de tractor forestal que se arrastra por lagos conxelados a 5 quilómetros por hora.
En 1928, os tractores transportaron 29.000 toneladas de mercadorías e construíron a presa ao norte de Flynn;
Usárono ata 1952.
Un por un, hai unha nova conexión con Flynveron, e cada nova conexión fai que a cidade floreza e dea froitos.
Mesmo hoxe en día, os residentes ás veces observan máis de cerca as fotos, buscan a data e finalmente din: "Debe ser antes da estrada".
Neste caso, a estrada é a autoestrada troncal da estrada provincial 10.
En 1952, chegou a Flin Flon cunha cinta optimista...
Cerimonia de corte
Ata hoxe, Flin Flon segue sendo a terminal, a última comunidade con conectividade do lado noroeste de Manitoba.
Cando se abriu a estrada, Pawlachuk só tiña dous anos.
Pero lembrouse de que a estrada era só unha estreita franxa de grava,
Dixo que tardou unhas catro horas en facer 140.
Unha viaxe quilométrica a Pas.
Dito isto, o camiño allanou o camiño para a prosperidade de Flin Flon.
Pouco despois de que se completase a estrada, entrou en funcionamento o servizo de autobuses;
Seguimento empresarial.
Durante o período de auxe da década de 1960, a poboación da cidade alcanzou os 15.000 habitantes;
Fixado en 5.000 hoxe.
Mesmo na estrada, a historia illada de Flin Flon deixou unha pegada duradeira na comunidade.
Nos primeiros tempos da mina, a empresa mineira e de fundición de Hudson Bay intentou manter os traballadores contentos e promover o entretemento e o entretemento.
Este legado continúa décadas despois.
A pesar do seu tamaño, Flin Flon é unha das comunidades artísticas máis vibrantes de Manitoba, chea de festivais de música e grupos de artistas;
Cada dous anos, os veciños porán en escena un musical abraiante.
Petróleo o ano pasado.
Serán mamás a próxima primavera.
As entradas para o espectáculo esgótanse todos os anos.
Entón é un equilibrio para as comunidades remotas.
Cando se lles deixa á súa sorte, poden prosperar e crear espazo para a creación de cultura.
Pero para sobrevivir, para manter a vida diaria e as operacións comerciais, necesitan manter unha conexión estable co mundo exterior.
Durante un tempo, foi Greyhound o que proporcionou unha comunidade como Flin Flon.
A súa ruta está saturada no norte e no oeste e non impregna comunidades en case ningún outro lugar, o que supón un nivel baixo fiable.
Custo para o resto do mundo.
Non se trata só de moverse.
En grandes cidades como Winnipeg, o fluxo de mercadorías é un líder estable e a loxística do transporte de mercadorías raramente é considerada polo público.
Pero en Flynn, un servizo de carga estable é crucial.
O Greyhound leva un remolque cheo de mercadorías todos os días.
Documentos do avogado. Pezas de automóbil.
Equipamento médico enviado desde a cidade
Ás veces, os pasaxeiros suben ao avión e atopan un lote de flores nos asentos dianteiros.
«Moitos negocios locais dependen disto», dixo Pawlachuk. \".
\"O frete compensa o baixo frete.
"Cando lles quiten estas opcións, a xente de aquí xa sabe o que vai pasar."
En maio de 2017, a provincia pechou a súa compañía de autobuses.
Algunhas empresas privadas interviñeron para facerse cargo dalgunhas liñas, pero outras quedaron desatendidas.
Despois do peche, Creighton non tiña conexión de autobús coa provincia.
Unha empresa privada dedícase á xestión dalgúns envíos, traballa moitas horas e envía mercadorías desde e cara a Saskatoon.
Outros residentes e empresas envían os seus cans grises desde Winnipeg.
«Para algo como unha mostra para a análise da auga, agora teñen que atopar un lugar diferente ao que enviala», dixo Sandra Schroeder, unha residente de Creighton. \".
"Gústalles ir a Winnipeg porque teñen autobuses."
Non sei que farán agora estas dúas cidades.
Schroeder sabe o importante que é Greyhound para Flynn Furon e para calquera persoa alí.
En 2008, diagnosticáronlle cancro de mama e tiña dous fillos pequenos na casa.
Hai unha familia en Winnipeg onde ela escolle ser tratada.
O autobús converteuse na súa táboa de salvación.
No ano en que lle diagnosticaron oito veces, foi a Winnipeg en Greyhound;
Ultimamente, dedicaba un ou dous tempo ao ano a vixiar a súa saúde cos médicos da cidade.
Na súa visita máis recente, un oncólogo deulle a alta oficialmente do hospital en xullo.
En retrospectiva, dixo, non podía imaxinar o difícil que sería se non fose un autobús;
Ela evitou voar debido a outra situación.
Agora Schroeder está preocupado polo que o colapso da ruta Greyhound significa para outros.
Se non podes conducir só, é difícil saír de Flin Flon.
Os voos son caros; os curtos
Os voos a Winnipeg custan 1.700 dólares.
Pola contra, mesmo a rolda de último minuto...
Os autobuses de viaxe de Flynveron a Winnipeg custaron un total de 230 dólares.
Isto significa que moita xente que sae en autobús é a que máis o necesita.
No norte de Manitoba, o máis longo
Os pasaxeiros do autobús de longa distancia son locais.
Moitas persoas son maiores e visitan as súas familias ou médicos nas grandes cidades. Para eles—
Para a xente nova que busca traballo ou para as mulleres que queren escapar de familias maltratadoras...
O servizo de autobús en mal estado significa que non hai unha forma accesible de entrar e saír a menos que poidas atopar un coche.
«Isto é fundamental para lugares como o noso», dixo Schroeder. \".
\"Na cidade mineira, atoparaste con moitas situacións extremas."
Minas, son boas. empregos remunerados.
A atención sanitaria é un traballo ben remunerado.
"Pero xa tes todas as comunidades remotas das Primeiras Nacións que son o único medio de transporte para eles."
Isto fará que máis persoas sexan máis vulnerables.
"Ademais, o Greyhound está aí cando as viaxes en avión non poden descifrar a Flin Flon."
A semana pasada, só uns días antes da súa última viaxe, o condutor de Stern recibiu unha chamada telefónica para recoller a 10 pasaxeiros varados no aeroporto de Flin Flon.
Viaxa quilómetros fóra da cidade.
Co tempo nevado, o avión non puido engalar;
No pequeno aeroporto de Flin Flon, tampouco puideron aterrar en lugares con mala visibilidade.
Pero o autobús pode ser un soldado onde o avión non se atreve a ir.
Así que mesmo con menos pasaxeiros nos últimos 15 anos, continúa avanzando.
Recolle constantemente á xente que precisa saír de Flin Flon ou entrar e sácaa cara adiante.
Só porque o Greyhound estea avariado, esta xente non vai a ningún lado.
«A xente vai á cidade en autobús e sae da cidade en autobús», dixo Pawlachuk. \".
"Que van facer agora? Non o sei."
Quen estás durmindo?
Saber en todas partes.
Despertas en dúas horas, uns centos de quilómetros.
Na escuridade, estreitas os ollos para facer cambios no terreo e avaliar o teu progreso.
Ata o de agora, despois dalgunhas horas de viaxe, aprendiches as peculiaridades do autobús.
Hai unha toma de corrente que non funciona.
A porta do baño, o funcionamento da fechadura é moi estraño.
Un home das dúas primeiras filas tusiu moito.
Queres saber se outros pasaxeiros notaron algunhas cousas pequenas coma esa en ti.
Cheiras, mordes as uñas, móveste polo teu camiño.
Sería xenial que o fixesen;
O autobús é democrático.
Non hai primeira clase.
Non hai mellores asentos que os outros, a non ser que prefiras reclinarte na ventá, a ventá farache tremer o pescozo ou no corredor a xente empurrarache para atrás.
Hai moi poucas regras sobre como sentarse, polo que o corpo descansará desordenado.
O home baixo acurrucouse na posición do feto e usou o seu abrigo de pel como almofada;
O home alto estirou as pernas sobre o corredor, un colchón baleiro.
Algunhas noites, o condutor buscaba a persoa desaparecida mentres lles contaba as cabezas e atopábaa durmindo debaixo dos asentos.
Quizais estas formas sexan a esencia da lonxitude.
O autobús canadense, a súa carga máis autorizada: varios corpos atrapados na animación colgante, sacuden e volcan.
Non importa quen sexan ou de onde veñan, é o mesmo.
Isto é o Canadá. non hai ningunha modificación.
Probablemente esta non sexa a forma máis fascinante de viaxar.
Pero ata certo punto, isto é o máis honesto.
En Greyhound, cando a compañía cortou a súa ruta a Manitoba, o condutor comezou a ver o texto na parede.
Non obstante, cando a compañía anunciou en xullo que pecharía as operacións nas provincias das Prairies, o resultado final foi impactante.
«Nunca pensamos que isto remataría», dixo Stern. \".
"Pero a verdade é que a xente xa non anda en bicicleta."
Os condutores saben que o número de pasaxeiros leva anos diminuíndo.
Pode haber moitos factores: máis xente ten coche.
Algunhas comunidades rurais están a diminuír.
Máis Primeiras Nacións comezaron a operar o seu propio transporte médico.
Un condutor de Stern dixo que no "bo pasado" había máis de 130 condutores só en Manitoba durante as horas punta.
Están estacionados por toda a provincia e os condutores traballan en Winnipeg, Brandon e Thompson.
Greyhound é un lugar estupendo para traballar, dixo, cun "moi bo ambiente" e unha agradable amizade co condutor.
Naqueles tempos, hai moitas rutas para elixir, incluíndo ir a Flin Flon tres veces ao día.
Ese Winnipeg-
A carreira dun día de Flin Flon é moi popular entre os condutores.
Son 12 horas cada vez, o que significa que o condutor comprime as horas de traballo da semana en dous días.
Así que vas ata alí en coche, quédaste unha noite, volves e fas unhas vacacións de tres días.
Nalgún momento a ruta é tan popular que un condutor tarda uns 25 anos en ter unha oportunidade.
«Teño sorte», dixo Stern. \"
"Comecei despois dos bos tempos que fixemos correndo tres veces, así que puiden collelo."
"Presentarase nos próximos 27 anos."
Unha vez, o seu dentista preguntoulle se estaba aburrido e se facía a mesma ruta todos os días.
Stern só sorriu e despois fixo outra pregunta: Aburriranse os dentistas de furarse os dentes todos os días?
A verdade, dixo, é que o día para ir a Flin Flon foi agradable.
Ten pasaxeiros habituais e falará con eles durante unhas horas;
Schroeder é un deles.
Gústalle ver as flores florecer na primavera e os animais voar polas árbores.
Pero está chegando ao seu fin.
Nunha reunión coas autoridades municipais e sanitarias de Manitoba en 2012, os executivos de Greyhound deron a noticia de que non podían manter o norte funcionando sen máis axuda.
Manitoba comezou a subvencionar as rutas do norte despois de que Greyhound ameazase con recortar os servizos en 2009.
A provincia investiu 8 dólares nos próximos tres anos.
4 millóns e cambiar as normas de transporte para fomentar unha maior competencia.
Pero agora a provincia está lista para retirar os seus fondos.
O representante de Flin Flon sinalou que a provincia xa estaba subvencionando o transporte público municipal nese momento (era un acordo ao 50-50);
Está ben iso?
«Non estou dicindo que estea en contra», dixo Pawlachuk. \".
Norte de Manitoba (interurbano)
Ás veces, o servizo de autobús é máis importante que o sur de Manitoba.
Como un ferrocarril, serve a unha comunidade.
Non hai nada máis que a aeroliña.
Pero a provincia insiste en que non se ofrecerán subvencións.
En xullo, Greyhound cortou máis dunha ducia de rutas.
Thompson foi ver a Flynn.
Os autobuses que conectaban Winnipeg e Flynveron, que circulaban dúas veces ao día nese momento, foron reducidos a unha soa viaxe nocturna.
Despois de cortar a ruta, Stern conduciu ata Thompson.
Cando tamén lle cortaron a ruta, volveu á familiar excursión de Flin Flon.
Non hai máis aprecio polas plantas nin polos animais;
Case toda a viaxe transcorreu na escuridade.
«Pola noite, andas pola autoestrada e todo o que ves é a liña amarela que se achega a ti», dixo. \".
Ata certo punto, esta decisión pode ter acelerado o declive do galgo.
Os autobuses que saen de Flin Flon son máis populares entre os pasaxeiros;
Durante a viaxe nocturna, o autobús chocou contra o Prince despois de conducir durante máis de seis horas antes de deterse nun lugar sen abrir.
Pero o envío nocturno é máis popular entre os clientes de mercadorías, que teñen que enviar os paquetes ao almacén a tempo para a noite todo o día.
Entón isto é para quedar, o que fai que a viaxe dalgunhas persoas sexa aínda máis incómoda.
«O autobús volveuse difícil de coller», dixo Pawlachuk. \". \"Un 11-
Unha hora en autobús pola noite. . .
Este non é un bo lugar se estás enfermo.
O diñeiro foi transferido ao departamento de saúde, polo que agora están a levar á xente a ver un médico.
Os pasaxeiros seguen caendo.
No que vai de ano, o número de condutores en Manitoba reduciuse a uns 30.
Cando se soubo a noticia do peche inminente, moitos condutores novos
Non ten dereito a indemnización por despedimento
Dimitir para buscar un novo traballo. O vello-
O cronómetro parou para rematar o seu servizo.
Moita xente, como Stern, ama o seu traballo e non quere deixalo.
Pode haber novas oportunidades para algúns condutores.
No oeste do Canadá, o sector dos servizos privados está a traballar para cubrir algunhas das lagoas que deixaron o accidente da rede Greyhound, que se fixo cargo dos raios das rodas.
En Thompson, unha nova compañía de autobuses comezou a servir o Norte.
A semana pasada, a primeira liña nacional de autobuses en Kelsey
Segundo os estatutos propiedade de Pas, anúnciase que absorberá Flin Flon-
A ruta de Winnipeg comezou esta semana.
Non está claro como funcionarán estes novos esforzos.
Mesmo cos beneficios dunha rede máis ampla e uns petos máis profundos, Greyhound leva anos perdendo cartos nesta ruta.
Poden os operadores máis pequenos manter servizos consistentes?
«Creo que lles vai custar moito esforzo», dixo Pawlachuk con tristeza.
Non é cousa de gañar moito diñeiro.
O tempo nos dirá.
Non obstante, tanto se o novo operador é un fracaso como un éxito, hai algo co que quedar neste momento.
Unha vez, Greyhound constrúese sobre a promesa dun Canadá máis brillante e interconectado;
Agora, o soño pasou.
Esa noite, antes de que saíse o último autobús Greyhound, un taxista levou a dous reporteiros á tenda de conveniencia. apagado.
Trouxo cans grises varias veces estes anos.
Non de Flin Flon, porén.
Aínda así, o condutor continuou dicindo que lle entristeceu velo desaparecer.
«Sabes, sempre hai demasiadas cousas que non rematan», dixo, e quizais iso sexa todo.
Agora, o autobús é o teu universo.
O autobús é o teu mundo.
Pasaxeiros, cidadáns dun pobo nómade.
Cada poucas horas, desbordaste de enerxía durante o descanso e rondas polo lateral do autobús.
Este é o teu bote salvavidas nesta estrada solitaria, o único que se interpón entre ti e os demais... que carallo vas facer agora.
Entón non estás lonxe diso.
Ademais, non hai onde ir e non hai onde ver.
Beirarrúas, grava, herba.
Unha parada de autobús rural con revestimento metálico corrugado sen características.
O fume dos cigarros entraba nas luces dos faros do autobús.
Non importa o lonxe que vaias polo Canadá ou onde pare o autobús, algo familiar aínda existe.
Sempre hai un Tim Hortons ou unha gasolineira
Luces brillantes e unha fileira de xamón refrixerado e-
Sándwich de queixo
Sempre hai teléfonos de pago na parede.
Sempre hai un sentimento de soidade no mundo.
O condutor do autobús dixo vinte minutos.
Parece ser demasiado longo, e nada longo.
Enumeras o que queres facer: estirar as pernas, respirar o aire, tomar unha cunca de café e mexar.
Unha vez feito todo isto, podes volver conectar cos outros pasaxeiros.
Houbo un tempo no que estabas na escuridade
Iluminade a escuridade xuntos, tremendo de frío.
Un silencio confortable paira sobre a multitude ateigada, e todos os demais permanecen en silencio agás o zunido e o ronroneo do motor ao ralentí do autobús.
Non hai nada que dicir, nada que dicir e nada que dicir.
Botácheslle unha ollada á cara delgada. despois de todo isto, xa o coñeces: dúas horas, cinco horas, dez horas.
Nin sequera sabes os seus nomes.
Cruzastes xuntos a vasta área do Canadá, pero pode que nunca vos volvades ver.
O condutor subiu ao autobús despois de tomar o café.
Os pasaxeiros que vagaban fóra estaban aliñados nunha ringleira, seguíndoo, igual que os patos seguían á súa nai coa debida dilixencia.
Volveron a sentarse nos seus asentos un por un.
Cando o autobús volve á autoestrada, as luces da área de descanso desaparecen e ti miras pola fiestra.
O negro da noite converteuse nun gris brumoso.
Agora hai máis luces traseiras na estrada que antes.
No teu asento, sorrís para ti mesmo e afúndeste no teu abrigo.
A noite está chegando ao seu fin.
Vas para casa.
A última etapa de Stern na súa última viaxe como condutor de Greyhound transcorreu tranquila.
Máis pasaxeiros, máis estacións de descanso e máis despedidas.
No Herdeiro Prince, un traballador de Tim Holden inclinouse sobre o mostrador, cruzou o seu pedido e falou un anaco.
\"Este é un final agridoce para nós." \"
\"Botaremos de menos o condutor do autobús."
O autobús pasou a autoestrada dos arredores unha hora antes do amencer e dirixiuse a Winnipeg.
Stern guiouno cara ao norte ata o aeroporto pola avenida Portage, preto de alí
A fábrica baleira de Greyhounds agarda para recibilo. Corenta
Tres anos como condutor de galgos.
Máis de 3 millóns de millas.
Esta é a última.
«En nome da empresa, do noso persoal e do meu propio, agradézolles que collan a liña de autobuses Greyhound», anunciou. \".
Unha hora despois, tres ministros liberais darán unha rolda de prensa en Ottawa.
Dirían que o goberno do Canadá entende a importancia dos cortes de galgos, especialmente para as persoas maiores e os pobos indíxenas.
Nun comunicado de prensa, o goberno federal dixo moito pero non fixo nada.
O goberno federal está "preparado para axudar ás provincias a identificar o mellor camiño a seguir" e "disposto a considerar xeitos de atopar unha solución eficaz".
O goberno de Manitoba dirá que está interesado en escoitar unha proposta, pero non axudará a financiala.
Sexan cales sexan os intereses do goberno federal, se é que...
É demasiado tarde para Greyhound.
Era demasiado tarde para Stern, cuxa carreira permitía á xente cruzar a vasta natureza salvaxe de Manitoba, pero aínda non estaba listo para xubilarse.
Levou o coche ata a estación e meteuno no parque.
Os pasaxeiros levantáronse e murmuraron: no andén exterior, un traballador de noticias da televisión agardaba para entrevistar o último grupo de cans grises en Manitoba.
Cando os pasaxeiros baixaron do autobús, Stern quedou xunto á porta e despediuse deles.
Aínda ten un traballo para o galgo.
Axudará a trasladar o autobús de Alberta a Ontario.
Pero esta é a última vez que fai esta rutina.
«Pode que estea sentado nun recuncho escuro da miña casa, taciturno, durante aproximadamente unha semana», dixo. \".
"Pero superareino."
Estou ben.
O taxista de Flynn ten razón.
Parece que remataron demasiadas cousas.
Pero o que nunca cambiará para quen.
Para as cousas que non se poden calcular con diñeiro, é sempre para aqueles que máis o necesitan. Melissa.
Martín @ freepressmb