Le dernier tour

Hé, voyageur dans le temps !
Cet article a été publié le 11/02/2018 (il y a 212 jours)
Par conséquent, les informations qu'il contient peuvent ne plus être à jour.
Skye, Créaton. —
Les phares perçaient la neige, illuminant cette route tranquille, juste de l'autre côté de la frontière avec la Saskatchewan, qui lui est presque indissociable.
Le bus est arrivé à l'heure dans la rue.
Sous les combles du centre commercial Coutts, un groupe de passagers se tenait là, attendant.
Au cours des 30 dernières minutes, ils sont entrés lentement, tenant des sacs dans leurs mains et les joues rouges dans le froid.
Le bus a contourné le coin et a soupiré dès son arrivée à la station.
La porte s'est ouverte et le conducteur a sauté.
Il a les yeux brillants.
Cheveux gris courts.
Un écusson a été cousu sur son uniforme pour marquer ses années derrière le volant.
\"Où vas-tu?
Il a demandé avec beaucoup d'intérêt aux gens qui étaient entassés.
Son nom est Doug Stern. il connaît très bien le programme.
Il a 67 ans et conduit des autobus Greyhound depuis 43 ans, la plupart du temps entre Winnipeg et Flynveron, soit près de 900 kilomètres par route.
À l’extérieur du bus, il a vérifié la liste de ses passagers.
Six personnes ont quitté Flin Flon ce soir, ce qui correspond à la charge moyenne de la station.
À mesure que le bus se dirige vers le sud, il y aura plus de passagers à bord
Même si ce soir, ce n'est pas complet comme la plupart des soirs.
Il y a une histoire pour chaque passager.
Après avoir rendu visite à des amis, deux jeunes hommes sont rentrés chez eux à Winnipeg ;
Lisa La Rosa a la même histoire que son fils ;
Justin Spencer est chez Nelson pour la première fois depuis deux ans.
Spencer ne sera dans le bus que quelques heures.
Il descendra à Pas, où il embarquera à 10h
Il faut une heure pour aller au train de Thompson.
Depuis lors, il fera un tour jusqu'à la maison de Nelson où sa mère est enterrée.
Il veut voir sa tombe.
Dans la vaste partie nord du Manitoba, le transport rythme en grande partie la vie.
C'était une nuit froide et le conducteur sévère attendait dans le dépanneur, attendant l'heure de quitter le travail.
Il a plaisanté en disant qu'il était acceptable de partir tôt ce soir ;
Il plaisante.
Sous sa surveillance, le bus part toujours à l'heure.
Le téléphone a sonné au dépanneur et le propriétaire a répondu.
Il a dit à Stern qu'une femme de Napa était au téléphone.
Elle voulait savoir si le bus quittait Flin Flon comme prévu afin que lorsqu'il s'arrêterait dans sa ville à 4 heures du matin, elle puisse monter à bord. m.
Stern rit.
Il a dit que ça allait arriver et il a regardé sa montre : il est 19h27. m.
Le chauffeur s'est retourné et est sorti par la porte.
Avant de partir, il regarda en arrière pour trouver le propriétaire.
Les deux se tenaient la main, les bras ouverts, ce qui était le dernier adieu.
« Ce fut un plaisir de travailler avec vous », a déclaré Stern. \". \"Bonne chance.
« C'est le dernier bus Greyhound à Flynn.
Dans quelques heures, l’entreprise cessera définitivement ses activités dans les provinces des Prairies.
Depuis 83 ans, la ligne d'autobus a établi un réseau au Manitoba;
Maintenant, il disparaîtra avec la rosée du matin.
L'adieu est terminé.
Il est temps de passer à autre chose.
Dans le bus, Stern est monté sur le siège du conducteur et a effectué quelques vérifications finales pour éteindre les lumières de la voiture.
Le moteur du bus rugissait en tournant et le véhicule s'inclinait vers la rue.
Le bus met moins de 12 heures pour se rendre à Winnipeg.
En chemin, il traversera plus de 30 avant-postes de la vie rurale, dispersés sur les boucliers du Nord et les plaines du Nord, et enfin sur la plaine plate.
Le nom de la station défilera au rythme du bus, le flou du Manitoba : Wanless. Minitonas. Rivière des Pins. McCreary.
Lorsqu'il arrivera enfin à Winnipeg, il marquera la fin d'un réseau qui relie depuis longtemps les petites communautés à des lignes de vie, laissant les gens sans ressources.
La méthode du coût d'entrée et de sortie.
Suivi de près par une petite ligne de bus assemblée par une petite ligne de bus.
Ces efforts seront-ils couronnés de succès ?
Que se passe-t-il s'ils ne le font pas ?
Seul le temps nous le dira.
Maintenant, au début de cette fin, Stern conduit le bus vers l'autoroute.
Les lumières de Flin Flon ont disparu et ont été affaiblies par la neige mouillée flottant sur la ville.
Ce sera peut-être son dernier voyage, mais son quotidien restera le même.
Il a dit aux passagers dans les haut-parleurs du bus : « Faites-moi savoir si vous trouvez que la température est trop élevée ou trop chaude ». \".
« Ce sera mon dernier voyage, je voudrais donc vous souhaiter à tous un agréable voyage et vous remercier d'avoir pris la ligne de bus Greyhound.
La route est devenue plus accidentée.
Les fossés sont devenus plus larges.
Les lumières de la maison devinrent plus rares jusqu'à percer le bleu de la nuit --
Un châle noir rare avec un faisceau clignotant.
Un signal, un rappel : il y a des gens dehors.
Pour découvrir l’immensité de l’Ouest canadien, il faut peut-être prendre un autobus au moins une fois.
La Terre se déploie devant vous. il n'y a ni espace ni temps, ni espace ni temps.
À la maison, pas assez en ville ;
Mais ici, cela se limite à la nécessité d’un entraînement qui n’est pas encore libéré du travail, et il n’y a rien d’autre.
L'endroit que tu as quitté a disparu.
L'endroit où tu vas est loin.
Vous essayerez de lire et de dormir lorsque le service téléphonique s'arrêtera.
Essayez de trouver l'idée d'obtenir suffisamment d'électricité pour allumer une machine qui se repose soudainement avec un cerveau surstimulé.
À l'extérieur de la fenêtre, vos yeux sont fixés sur la cime du pin cangpines, contre la plus petite obscurité du ciel.
Vous pouvez apprendre le thème de la musique de bus à partir du cœur : les roues sur la route, la basse du grondement du moteur, le souffle d'impact du système mécanique.
Le véhicule rugit dans la direction opposée.
C'est votre vie pour les 12 prochaines heures.
Il n’y a rien d’autre à faire que de se rendre au bus.
En fait, cela ne demande pas grand chose.
La surface de tout problème est suffisamment dure à toucher, et l’histoire de l’Ouest et du Nord du Canada est toujours une histoire de connexion et de rupture.
Pour prospérer ici, les communautés doivent maintenir un équilibre constant entre attribution et ségrégation.
Au niveau le plus élémentaire, il s’agit d’un problème de circulation.
Au nord, les communautés sont décrites par la manière dont elles sont connectées : on peut y accéder en voiture, en train, en avion, une combinaison des deux ou une combinaison des deux.
Les résidents sont toujours conscients de ces liens fragiles.
Mercredi soir, quelques heures après que le dernier autobus Greyhound ait traversé le Manitoba, les habitants de Churchill ont applaudi lorsqu'ils ont entendu le sifflet du train pour la première fois en 17 mois.
Flin Flon, bien que moins éloigné que Churchill, a la même histoire dans ses veines.
Il y a plus d'un siècle, les explorateurs ont parcouru de longues distances dans la région, installant des camps et gagnant leur vie sur un terrain magnifique mais intimidant.
« J'ai essayé d'imaginer comment ils sont arrivés ici, et le grand nombre a traversé les buissons », a déclaré le conseiller municipal Ken Pawlachuk. \".
« Il n'y a pas de chemin de fer et la route se termine quelque part le long de l'autoroute autour de Winnipeg.
Mais les voici.
« Un jour, un attrapeur de Matisse nommé David Collins a demandé à l'arpenteur Tom Creaton d'identifier certaines des roches brillantes qu'il avait trouvées dans un lac voisin.
Cela a conduit à la découverte d’une grande quantité de cuivre et de zinc qui y sont encore exploités aujourd’hui.
Faire entrer et sortir des personnes et des marchandises de Flin Flon a été un défi permanent dès le début.
Les ingénieurs ont trouvé un moyen de construire le chemin de fer à travers un labyrinthe hostile de Maersk et de rochers ;
Le solide gelé en hiver commence à pourrir après décongélation.
Hiver 1927-
28. ils ont commencé la construction du chemin de fer, qui donnera vie à Flin Flon.
Les chenilles sont d'abord posées sur le sol gelé, et l'équipe reviendra les soutenir après qu'elles se soient enfoncées dans le sol humide au printemps.
Néanmoins, le territoire continue de lutter contre cette connexion.
Sous le tréteau, il y avait d'énormes gouffres, laissant la piste suspendue dans les airs.
Certaines nuits, le personnel travaille à proximité.
Horloge, jette le gravier dans l'abîme qui s'ouvre devant la Terre.
Incroyablement, malgré ces obstacles, le chemin de fer a été achevé en seulement neuf mois.
Ces douleurs sont loin de la mémoire collective de Flynn Furon.
Près de la célèbre statue de la ville du même nom, Flintabbatey Flonatin, se trouve un musée en plein air d'équipements de transport d'occasion, plein de vent et de gel.
Derrière une fine clôture se trouve un vieux traîneau de tracteur forestier qui rampe le long des lacs gelés à 3 miles à l'heure.
En 1928, les tracteurs transportèrent 29 000 tonnes de marchandises et construisirent le barrage au nord de Flynn ;
Ils l'ont utilisé jusqu'en 1952.
Un à un, de nouvelles connexions se créent avec Flynveron, et chaque nouvelle connexion fait fleurir et fructifier la ville.
Aujourd'hui encore, les habitants regardent parfois de plus près les photos, cherchent la date et finissent par dire : « ça doit être avant la route ».
« Dans ce cas, la route est la route principale de la route provinciale 10.
En 1952, il est arrivé à Flin Flon avec un ruban optimiste --
Cérémonie de coupe
Jusqu’à aujourd’hui, Flin Flon est toujours le terminal, la dernière communauté de connectivité du côté nord-ouest du Manitoba.
Lorsque la route a été ouverte, Pawlachuk n’avait que deux ans.
Mais il se souvint que l’autoroute n’était qu’une étroite bande de gravier,
Il a dit qu'il lui avait fallu environ quatre heures pour en fabriquer 140.
Un voyage d'un kilomètre jusqu'à Pas.
Cela dit, la route a ouvert la voie à la prospérité de Flin Flon.
Peu de temps après l’achèvement de la route, le service de bus a été installé ;
Suivi d'affaires.
Durant la période de pointe des années 1960, la population de la ville a atteint 15 000 habitants ;
Fixé à 5 000 aujourd'hui.
Même sur la route, l’histoire isolée de Flin Flon a laissé une marque durable sur la communauté.
Aux débuts de la mine, la compagnie minière et de fonderie de la Baie d'Hudson s'efforçait de garder les travailleurs heureux et de promouvoir le divertissement et le divertissement.
Cet héritage perdure des décennies plus tard.
Malgré sa taille, Flin Flon est l’une des communautés les plus artistiques et dynamiques du Manitoba, remplie de festivals de musique et de groupes d’artistes ;
Tous les deux ans, les résidents mettront en scène une comédie musicale éblouissante.
Le pétrole l'année dernière.
Elles seront maman au printemps prochain.
Les billets pour le spectacle sont tous vendus chaque année.
Il s’agit donc d’un équilibre pour les communautés éloignées.
Laissés à eux-mêmes, ils peuvent prospérer et créer un espace pour la création culturelle.
Mais pour survivre, pour maintenir la vie quotidienne et les activités commerciales, ils doivent maintenir une connexion stable avec le monde extérieur.
Pendant un certain temps, ce sont les lévriers qui ont donné naissance à une communauté comme Flin Flon.
Son itinéraire est saturé au nord et à l'ouest et pénètre dans des communautés dans presque aucun autre endroit, ce qui constitue un point bas fiable
Coût pour le reste du monde.
Il ne s’agit pas seulement de bouger.
Dans les grandes villes comme Winnipeg, le flux de marchandises est stable et la logistique du transport des marchandises est rarement prise en compte par le public.
Mais à Flynn, un service de fret stable est crucial.
Le Greyhound transporte chaque jour une remorque pleine de marchandises.
Documents d'avocatPièces détachées automobiles.
Matériel médical expédié depuis la ville
Les passagers montent parfois à bord de l'avion et trouvent un lot de fleurs sur les sièges avant.
« De nombreuses entreprises locales dépendent de cela », a déclaré Pawlachuk. \".
« Le fret compense le faible fret.
« Lorsque ces choix sont supprimés, les gens ici savent déjà ce qui va se passer.
En mai 2017, la province a fermé sa compagnie d’autobus.
Certaines entreprises privées ont pris le contrôle de certaines lignes, mais d’autres ont été laissées sans surveillance.
Après la fermeture, Creighton n’avait plus de liaison par autobus avec la province.
Une entreprise privée s’occupe de la gestion de certaines expéditions, travaille de longues heures et expédie des marchandises à destination et en provenance de Saskatoon.
D’autres résidents et entreprises expédient leurs chiens gris depuis Winnipeg.
« Pour quelque chose comme un échantillon de test d'eau, ils doivent maintenant trouver un autre endroit où l'envoyer », a déclaré Sandra Schroeder, une résidente de Creighton. \".
« Ils aiment aller à Winnipeg parce qu'ils ont des bus.
Je ne sais pas ce que ces deux villes vont faire maintenant.
\"Schroeder sait à quel point Greyhound est important pour Flynn Furon et tous ceux qui y travaillent.
En 2008, on lui a diagnostiqué un cancer du sein et elle avait deux jeunes enfants à la maison.
Il y a une famille à Winnipeg où elle choisit d’être soignée.
Le bus est devenu sa bouée de sauvetage.
Au cours de l’année où elle a reçu son diagnostic, elle s’est rendue à Winnipeg en Greyhound huit fois;
Récemment, elle a passé un ou deux temps par an à surveiller sa santé avec des médecins de la ville.
Lors de sa dernière visite, elle a été officiellement libérée de l'hôpital par un oncologue en juillet.
Rétrospectivement, dit-elle, elle ne pouvait pas imaginer à quel point cela aurait été difficile si ce n’était pas un bus ;
Elle a évité de prendre l’avion en raison d’une autre situation.
Schroeder s’inquiète désormais de ce que l’effondrement de la ligne Greyhound signifie pour les autres.
Si vous ne pouvez pas conduire seul, il est difficile de sortir de Flin Flon.
Les vols sont chers, les vols à court terme
Les vols vers Winnipeg coûtent 1 700 $.
En revanche, même le dernier tour de la minute
Les voyages en autobus de Flynveron à Winnipeg ont coûté 230 $.
Cela signifie que de nombreuses personnes qui partent en bus sont celles qui en ont le plus besoin.
Au nord du Manitoba, le plus long
Les passagers des bus longue distance sont des locaux.
De nombreuses personnes sont âgées et rendent visite à leur famille ou à leur médecin dans les grandes villes. Pour eux—
Pour les jeunes qui cherchent un emploi ou les femmes qui veulent échapper à des familles abusives --
Le service de bus en ruine signifie qu'il n'existe aucun moyen abordable d'entrer et de sortir, à moins de trouver une voiture.
« C'est essentiel pour des endroits comme le nôtre », a déclaré Schroeder. \".
« Avec la ville minière, vous rencontrerez de nombreuses situations extrêmes.
Les miennes, elles sont bonnes. emplois rémunérés.
Le secteur de la santé est un métier bien rémunéré.
« Mais vous avez déjà toutes les communautés éloignées des Premières Nations qui sont leur seul moyen de transport.
Cela rendra davantage de personnes plus vulnérables.
« De plus, le Greyhound est là lorsque les voyages aériens ne peuvent pas atteindre Flin Flon.
La semaine dernière, quelques jours seulement avant sa dernière course, le chauffeur de Stern a reçu un appel téléphonique pour récupérer 10 passagers bloqués à l'aéroport de Flin Flon.
Parcourez des kilomètres en dehors de la ville.
À cause de la neige, l'avion n'a pas pu décoller ;
Au petit aéroport de Flin Flon, ils ne pouvaient pas non plus atterrir dans des endroits où la visibilité était mauvaise.
Mais le bus peut être un soldat là où l'avion n'ose pas aller.
Même avec moins de passagers au cours des 15 dernières années, le réseau continue d’avancer.
Ramassez constamment les personnes qui doivent sortir de Flin Flon ou entrer et faites-les avancer.
Ce n’est pas parce que le Greyhound est en panne que ces gens vont nulle part.
« Les gens vont en ville en bus et quittent la ville en bus », a déclaré Pawlachuk. \".
« Que vont-ils faire maintenant ? Je ne sais pas.
Qui es-tu endormi ?
Sachez partout.
Vous vous réveillez dans deux heures, à quelques centaines de kilomètres.
Dans l'obscurité, vous plissez les yeux pour apporter des modifications au terrain afin de juger de vos progrès.
Jusqu'à présent, après quelques heures de voyage, vous avez appris à connaître les particularités du bus.
Il y a une prise de courant qui ne fonctionne pas.
La porte de la salle de bain, la fonction de la serrure est très étrange.
Un homme dans les deux premiers rangs toussait beaucoup.
Vous voulez savoir si d’autres passagers ont remarqué des petites choses comme ça sur vous.
Tu sens, tu te ronges les ongles, tu bouges.
Ce serait formidable s’ils le faisaient ;
Le bus est démocratique.
Il n'y a pas de première classe.
Il n'y a pas de meilleurs sièges que les autres, à moins que vous ne préfériez vous allonger sur la fenêtre, la fenêtre vous fera vibrer le cou ou dans l'allée les gens vous pousseront vers l'arrière
Il y a très peu de règles sur la façon de s'asseoir, donc le corps se reposera dans le désordre.
L'homme de petite taille s'est recroquevillé dans la position du fœtus et a utilisé son manteau de fourrure comme oreiller ;
L'homme grand étendit ses jambes sur l'allée, un matelas vide.
Certaines nuits, le chauffeur cherchait la personne disparue en comptant ses têtes et la trouvait endormie sous son siège.
Peut-être que ces formes sont l’essence de la longueur.
L'autobus canadien, sa cargaison la plus autoritaire : plusieurs corps pris dans l'animation suspendue, ballottés et bouleversés.
Peu importe qui ils sont ou d’où ils viennent, c’est la même chose.
C'est le Canada. il n'y a aucune modification.
Ce n’est probablement pas la façon la plus fascinante de voyager.
Mais dans une certaine mesure, c’est la chose la plus honnête.
Chez Greyhound, lorsque la compagnie a coupé sa ligne vers le Manitoba, le chauffeur a commencé à voir le texte sur le mur.
Néanmoins, lorsque l’entreprise a annoncé en juillet qu’elle fermerait ses activités dans les provinces des Prairies, le résultat final a été choquant.
« Nous n’avons jamais pensé que cela finirait », a déclaré Stern. \".
« Mais la vérité, c'est que les gens ne roulent plus.
Les conducteurs savent que le nombre de passagers est en baisse depuis des années.
Il peut y avoir de nombreux facteurs : de plus en plus de gens possèdent des voitures.
Certaines communautés rurales sont en déclin.
De plus en plus de Premières Nations ont commencé à exploiter leur propre système de transport médical.
Le conducteur de Stern a déclaré que dans le « bon passé », il y avait plus de 130 conducteurs au Manitoba seulement pendant les heures de pointe.
Ils sont stationnés dans toute la province et les chauffeurs travaillent à Winnipeg, Brandon et Thompson.
Greyhound est un endroit formidable où travailler, a-t-il déclaré, avec une « très bonne ambiance » et une amitié agréable avec le chauffeur.
À cette époque, il y avait de nombreuses possibilités de courses, notamment celle de se rendre à Flin Flon trois fois par jour.
Ce Winnipeg-
La course de jour de Flin Flon est très populaire parmi les conducteurs.
Il s'agit de 12 heures à chaque fois, ce qui signifie que le chauffeur comprime les heures de travail de la semaine à deux jours.
Vous y allez donc en voiture, vous y restez une nuit, vous revenez et vous faites une pause de trois jours.
À un moment donné, l'itinéraire devient si populaire qu'il faut environ 25 ans à un conducteur pour avoir une chance.
« J’ai de la chance », a déclaré Stern. \"
« J'ai commencé après les bons temps que nous avons courus trois fois, donc j'ai pu le rattraper.
« Il se présentera dans les 27 prochaines années.
Un jour, son dentiste lui a demandé s'il s'ennuyait et s'il faisait le même trajet tous les jours.
Stern a juste souri et a ensuite posé une autre question : les dentistes vont-ils s'ennuyer à se faire percer les dents tous les jours ?
La vérité, dit-il, c'est que la journée pour aller à Flin Flon était agréable.
Il a des passagers réguliers et il leur parle pendant quelques heures ;
Schroeder est l’un d’entre eux.
Il aime voir les fleurs s'épanouir au printemps et les animaux voler dans les arbres.
Mais ça touche à sa fin.
Lors d’une réunion avec les autorités municipales et sanitaires du Manitoba en 2012, les dirigeants de Greyhound ont annoncé qu’ils ne pourraient pas maintenir le Nord en activité sans aide supplémentaire.
Le Manitoba a commencé à subventionner les lignes du Nord après que Greyhound a menacé de réduire ses services en 2009.
La province a investi 8 $ au cours des trois prochaines années.
4 millions, et changer les règles de transport pour inviter à plus de concurrence.
Mais maintenant, la province est prête à retirer ses fonds.
Le représentant de Flin Flon a fait remarquer que la province subventionnait déjà les transports publics municipaux à l’époque — il s’agissait d’un accord 50-50;
Est-ce que ça va ?
« Je ne dis pas que je suis contre », a déclaré Pawlachuk. \".
Nord du Manitoba (interurbain)
Parfois, le service d’autobus est plus important que le sud du Manitoba.
Comme un chemin de fer, il sert une communauté.
Il n’y a rien d’autre que la compagnie aérienne.
Mais la province insiste sur le fait qu’aucune subvention ne sera accordée.
En juillet, Greyhound a supprimé plus d’une douzaine de lignes.
Thompson est allé voir Flynn.
Les autobus reliant Winnipeg et Flynveron, qui circulaient deux fois par jour à cette époque, ont été réduits à un seul trajet de nuit.
Après avoir coupé la route, Stern s'est rendu à Thompson.
Lorsque la route a également été coupée, il est retourné à son itinéraire familier à Flin Flon.
Plus d’appréciation des plantes ou des animaux ;
L'ensemble du voyage s'est déroulé presque dans l'obscurité.
« Le soir, vous marchez le long de l'autoroute et tout ce que vous voyez, c'est la ligne jaune qui arrive vers vous », a-t-il déclaré. \".
Dans une certaine mesure, cette décision a peut-être accéléré le déclin du lévrier.
Les bus au départ de Flin Flon sont plus populaires auprès des passagers ;
Au cours du trajet de nuit, le bus a percuté le Prince après avoir roulé pendant plus de six heures avant de s'arrêter dans un endroit non ouvert.
Mais l'expédition de nuit est plus populaire auprès des clients du fret, qui doivent envoyer des colis à l'entrepôt à temps pour la nuit toute la journée.
Donc, cela reste ainsi, ce qui rend le voyage de certaines personnes encore plus inconfortable.
« Le bus est devenu difficile à prendre », a déclaré Pawlachuk. \". \"Un 11-
Une heure en bus la nuit. . .
Ce n’est pas un bon endroit si vous êtes malade.
L'argent a été transféré au ministère de la Santé, donc maintenant ils envoient les gens voir un médecin.
Les passagers continuent de tomber.
Jusqu’à présent cette année, le nombre de conducteurs au Manitoba a été réduit à environ 30.
Lorsque la nouvelle de la fermeture imminente est tombée, de nombreux jeunes conducteurs
Non admissible à l'indemnité de départ
Démissionner pour trouver un nouvel emploi. Le vieux-
Le chronomètre est resté pour terminer leur service.
Beaucoup de gens, comme Stern, aiment leur travail et ne veulent pas le quitter.
Il pourrait y avoir de nouvelles opportunités pour certains conducteurs.
Dans l’Ouest canadien, le secteur des services privés s’efforce de combler certaines des lacunes laissées par l’effondrement du réseau Greyhound, en prenant le relais.
À Thompson, une nouvelle compagnie de bus a commencé à desservir le Nord.
La semaine dernière, la première ligne de bus nationale à Kelsey
Selon les statuts détenus par Pas, il est annoncé qu'il reprendra Flin Flon-
Le trajet de Winnipeg a débuté cette semaine.
On ne sait pas encore comment ces nouveaux efforts fonctionneront.
Même avec les avantages d’un réseau plus large et de poches plus profondes, Greyhound perd de l’argent sur cette route depuis des années.
Les petits opérateurs peuvent-ils maintenir des services cohérents ?
« Je pense que ce sera une lutte pour eux », a déclaré Pawlachuk tristement.
« Ce n’est pas une chose qui rapporte beaucoup d’argent.
Le temps nous le dira.
Néanmoins, que le nouvel opérateur soit un échec ou un succès, il y a quelque chose sur quoi s’appuyer pour le moment.
Greyhound est construit sur la promesse d’un Canada plus radieux et interconnecté;
Maintenant, le rêve est passé.
Cette nuit-là, avant le départ du dernier bus Greyhound, un chauffeur de taxi a emmené deux journalistes à l'épicerie. désactivé.
Il a amené des chiens gris plusieurs fois ces années-là.
Mais pas de Flin Flon.
Le chauffeur a néanmoins ajouté qu'il était triste de le voir disparaître.
« Vous savez, il y a toujours trop de choses à terminer », dit-il, et c'est peut-être tout.
Maintenant, le bus est votre univers.
Le bus est votre monde.
Passagers, citoyens d'un peuple nomade.
Toutes les quelques heures, vous débordez pendant la pause et vous traînez sur le côté du bus.
C'est votre canot de sauvetage sur cette route solitaire, la seule chose entre vous et les autres - que vas-tu faire maintenant ?
Vous n'en êtes donc pas loin.
De plus, il n’y a aucun endroit où aller et aucun endroit à voir.
Trottoirs, gravier, herbe.
Un arrêt de bus rural avec un revêtement en tôle ondulée sans aucune caractéristique.
La fumée de cigarette s'échappait des phares du bus.
Peu importe la distance que vous parcourez au Canada ou l’endroit où le bus s’arrête, quelque chose de familier existe toujours.
Il y a toujours un Tim Hortons ou une station-service
Des lumières vives et une rangée de jambon réfrigéré et-
Sandwich au fromage
Il y a toujours des téléphones payants accrochés au mur.
Il y a toujours un sentiment de solitude dans le monde.
Le chauffeur du bus a dit vingt minutes.
Cela semble trop long, et pas long du tout.
Vous faites la liste de ce que vous voulez faire : vous dégourdir les jambes, respirer l’air, prendre une tasse de café et faire pipi.
Une fois tout cela fait, vous pourrez renouer avec les autres passagers.
Il fut un temps où tu te tenais dans le noir
Illuminons ensemble l'obscurité, frissonnant dans le froid.
Un calme confortable règne sur la foule bondée, et tout le monde reste silencieux, à l'exception du bourdonnement et du ronronnement du moteur au ralenti du bus.
Il n'y a rien à dire, rien à dire et rien à dire.
Vous avez regardé le visage mince. après tout ça, vous le savez : deux heures, cinq heures, dix heures.
Vous ne connaissez même pas leurs noms.
Vous avez traversé ensemble le vaste territoire du Canada, mais vous ne vous reverrez peut-être jamais.
Le chauffeur est monté dans le bus après avoir bu son café.
Les passagers qui erraient à l'extérieur étaient alignés dans une file délabrée, le suivant, tout comme les Ducks suivaient leur mère avec la diligence requise.
Ils se sont glissés dans leurs sièges un par un.
Lorsque le bus revient sur l'autoroute, les lumières de l'aire de repos disparaissent et vous regardez par la fenêtre.
Le noir de la nuit est devenu un gris brumeux.
Il y a désormais plus de feux arrière sur la route qu'auparavant.
Sur votre siège, vous vous souriez et vous vous enfoncez dans votre manteau.
La nuit touche à sa fin.
Tu rentres à la maison.
La dernière étape de Stern lors de son dernier voyage en tant que chauffeur de Greyhound s'est déroulée dans le calme.
Plus de passagers, plus de stations de repos et plus d'adieux.
Au Crown Prince, un employé de Tim Holden s'est penché sur le comptoir, a passé sa commande et a discuté un moment.
« C'est une fin douce-amère pour nous. \"
« Le chauffeur de bus va nous manquer.
« L'autobus a traversé l'autoroute environnante une heure avant l'aube et s'est dirigé vers Winnipeg.
Stern l'a guidé vers le nord jusqu'à l'aéroport le long de l'avenue Portage, près de là
L'usine Greyhound vide attend de le recevoir. Quarante-
Trois ans comme chauffeur de lévrier.
Plus de 3 millions de miles.
C'est le dernier.
« Au nom de l'entreprise, de notre personnel et de moi-même, je vous remercie d'avoir pris la ligne de bus Greyhound », a-t-il annoncé. \".
Une heure plus tard, trois ministres libéraux tiendront une conférence de presse à Ottawa.
Ils diraient que le gouvernement du Canada comprend l’importance des réductions de lévriers, en particulier pour les personnes âgées et les peuples autochtones.
Dans un communiqué de presse, le gouvernement fédéral a beaucoup dit, mais n’a rien fait.
Le gouvernement fédéral est « prêt à aider les provinces à identifier la meilleure voie à suivre » et « disposé à envisager des moyens de trouver une solution efficace ».
« Le gouvernement du Manitoba dira qu'il est intéressé à entendre une proposition, mais ne contribuera pas à son financement.
Quels que soient les intérêts du gouvernement fédéral, si tant est qu'il y en ait un,
Il est trop tard pour Greyhound.
Il était trop tard pour Stern, dont la carrière a permis aux gens de traverser les vastes étendues sauvages du Manitoba, mais il n’était toujours pas prêt à prendre sa retraite.
Il a conduit la voiture jusqu'à la gare et l'a conduite jusqu'au parc.
Les passagers se sont levés et ont chuchoté : dans la baie à l'extérieur, un journaliste de télévision attendait pour interviewer le dernier groupe de chiens gris du Manitoba.
Lorsque les passagers sont descendus du bus, Stern s'est tenu près de la porte du bus et leur a dit au revoir.
Il a toujours un travail pour le lévrier.
Il aidera à déplacer l’autobus de l’Alberta vers l’Ontario.
Mais c'est la dernière fois qu'il fait cette routine.
« Je pourrais rester assis dans un coin sombre de ma maison, maussade, pendant environ une semaine », a-t-il déclaré. \".
« Mais je vais le surmonter.
Je vais bien.
« Le chauffeur de taxi de Flynn a raison.
Trop de choses semblent terminées.
Mais ce qui ne changera jamais pour qui.
Pour les choses qui ne peuvent pas être calculées avec de l’argent, c’est toujours pour ceux qui en ont le plus besoin. mélisse.
Martin @ freepressmb