L'últim viatge

Ei, viatger en el temps!
Aquest article es va publicar el 2/11/2018 (fa 212 dies)
Per tant, és possible que la informació que hi conté ja no estigui actualitzada.
Skye, Creaton. —
Els fars es filtraven per la neu, il·luminant aquesta carretera tranquil·la, just a l'altra banda de la frontera amb Saskatchewan, de la qual n'és gairebé inseparable.
L'autobús va retumbar pel carrer a l'hora.
Sota la ràfec del centre de conveniència Coutts, un grup de passatgers esperava allà.
Durant els darrers 30 minuts, han entrat lentament, amb bosses a les mans i les galtes radiants pel fred.
L'autobús va passar per la cantonada i va sospirar tan bon punt va arribar a l'estació.
La porta es va obrir i el conductor va baixar de salt.
Té els ulls brillants.
Cabells curts i grisos.
Li van cosir un pegat a l'uniforme per commemorar els anys que va passar al volant.
\"On vas?
Va preguntar amb gran interès a la gent que s'hi amuntegava.
Es diu Doug Stern. coneix molt bé el programa.
Té 67 anys i en fa 43 que condueix autobusos Greyhound, la majoria entre Winnipeg i Flynveron, gairebé 900 quilòmetres per carretera.
Fora de l'autobús, va consultar la llista de passatgers.
Sis persones han sortit de Flin Flon aquesta nit, que és la càrrega mitjana a l'estació.
A mesura que l'autobús vagi cap al sud, hi haurà més passatgers a bord
Tot i que aquesta nit no hi ha tanta gent com la majoria de nits.
Hi ha una història per a cada passatger.
Després de visitar uns amics, dos joves van tornar a casa a Winnipeg;
Lisa La Rosa té la mateixa història que el seu fill;
Justin Spencer és la casa de Nelson per primera vegada en dos anys.
L'Spencer només serà a l'autobús unes hores.
Baixarà a Pas, on embarcarà al tren 10-
Es triga una hora a arribar al tren de Thompson.
Des de llavors, anirà amb cotxe a casa de Nelson, on està enterrada la seva mare.
Vol veure la seva tomba.
A la vasta part nord de Manitoba, el transport controla la major part del ritme de la vida.
Era una nit freda i el conductor sever rondava per la botiga de queviures, esperant l'hora de sortir de la feina.
Va fer broma dient que està bé marxar d'hora aquesta nit;
Només està de broma.
Sota la seva guàrdia, l'autobús sempre surt a l'hora.
Va sonar el telèfon a la botiga de queviures i va contestar el propietari.
Va dir a Stern que una dona de Napa estava al telèfon.
Volia saber si l'autobús havia sortit de Flin Flon com estava previst, de manera que quan s'aturés al seu poble a les 4 del matí pogués pujar-hi. m.
Stern riu.
Va dir que arribaria i va mirar el rellotge: són les 19:27. m.
El conductor es va girar i va sortir per la porta.
Abans de marxar, va mirar enrere buscant el propietari.
Els dos es van agafar de la mà amb els braços oberts, que va ser l'últim comiat.
«Ha estat un plaer treballar amb tu», va dir Stern. \". \"Bona sort.
\"Aquest és l'últim autobús Greyhound a Flynn."
En poques hores, l'empresa aturarà per sempre la seva ruta a la província de les praderies.
Durant 83 anys, la línia d'autobusos ha establert una xarxa a Manitoba;
Ara, desapareixerà amb la rosada del matí.
S'ha acabat l'adéu.
És hora de seguir endavant.
A l'autobús, Stern va pujar al seient del conductor i va fer unes comprovacions finals per apagar els llums del cotxe.
El motor de l'autobús va rugir en girar i el vehicle es va inclinar cap al carrer.
L'autobús triga menys de 12 hores a Winnipeg.
Al llarg del camí, recorrerà més de 30 llocs avançats de la vida rural, escampats pels escuts del Nord i les planes del Nord, i finalment per la praderia plana.
El nom de l'estació sonarà juntament amb el rodament de l'autobús, la borrositat de Manitoba: Wanless. Minitones. Riu Pineda. McCreary.
Quan finalment arribi a Winnipeg, anunciarà la fi d'una xarxa que connecta la vida a les petites comunitats durant molt de temps, deixant la gent en una situació de depressió.
El mètode de costos d'entrada i sortida.
Seguida de prop per una petita línia d'autobús improvisada per una petita línia d'autobús.
Tindran èxit aquests esforços?
Què passa si no ho fan.
Només el temps ens ho dirà.
Ara, al principi d'aquest final, Stern condueix l'autobús cap a l'autopista.
Les llums de Flin Flon van desaparèixer i es van debilitar per la neu humida que flotava sobre la ciutat.
Pot ser el seu últim viatge, però la seva vida quotidiana seguirà sent la mateixa.
Va dir als passatgers dels altaveus de l'autobús: "Feu-me saber si trobeu que la temperatura és massa alta o massa alta". \".
Serà el meu últim viatge, així que us desitjo a tots un bon viatge i us agraeixo que hàgiu agafat la línia d'autobús Greyhound.
La carretera s'ha tornat més accidentada.
Les rases es van fer més amples.
Les llums de la casa es van anar esvaint fins que van perforar el blau de la nit...
Un xal negre rar amb un feix intermitent.
Un senyal, un recordatori: hi ha gent allà fora.
Per conèixer l'extensió de l'oest del Canadà, potser haureu d'agafar un autobús almenys una vegada.
La Terra es desplega davant teu. no hi ha espai ni temps, no hi ha espai ni temps.
A casa, no n'hi ha prou a la ciutat;
Però aquí, es limita a la necessitat d'una pulsió que encara no s'ha alliberat del Treball, i no hi ha res més.
El lloc que vas deixar havia desaparegut.
El lloc on vas és lluny.
Intentaràs llegir i dormir quan deixi de funcionar el servei telefònic.
Intenta trobar la idea d'obtenir prou electricitat per encendre una màquina que de sobte està en repòs amb un cervell sobreestimulat.
Fora de la finestra, els teus ulls són a la part superior del pi de cangpines, contra la foscor més petita del cel.
Pots aprendre el tema de la música d'autobús des del Cor: les rodes a la carretera, el baix del motor que rugeix, l'alè d'impacte del sistema mecànic.
El vehicle va rugir en direcció contrària.
Aquesta és la teva vida durant les properes 12 hores.
No hi ha res a fer més que rendir-se a l'autobús.
De fet, no requereix gaire.
La superfície de qualsevol problema és prou dura de tocar, i la història de l'oest i el nord del Canadà és sempre una història de connexió i inconnexió.
Per tal de prosperar aquí, les comunitats han de mantenir un equilibri constant entre l'atribució i la segregació.
En el fons, es tracta d'un problema de trànsit.
Al nord, les comunitats es descriuen per la manera com estan connectades: s'hi pot arribar amb cotxe, tren, avió, alguna combinació dels anteriors o una combinació.
Els residents sempre són conscients d'aquestes connexions fràgils.
Dimecres a la nit, hores després que l'últim autobús Greyhound creués Manitoba, la gent de Churchill va aplaudir quan van sentir el xiulet del tren per primera vegada en 17 mesos.
Flin Flon, tot i que no és tan llunyà com Churchill, té la mateixa història a l'os.
Fa més d'un segle, el personal d'exploració va viatjar llargues distàncies a la zona, establint campaments i esgarrapant vides minses en un terreny bell però descoratjador.
«Vaig intentar imaginar-me com van arribar aquí, i el nombre llarg va desaparèixer entre els arbustos», va dir el regidor Ken Pawlachuk. \".
No hi ha ferrocarril i la carretera acaba en algun lloc de l'autopista al voltant de Winnipeg.
Però aquí són.
Un dia, un caçador de Matisse anomenat David Collins va demanar al topògraf Tom Creaton que identifiqués algunes de les roques brillants que havia trobat en un llac proper.
Això va portar al descobriment d'una gran quantitat de coure i zinc que encara s'hi extreuen avui dia.
Fer entrar i sortir persones i mercaderies de Flin Flon va ser un repte constant des del principi.
Els enginyers van idear una manera de construir el ferrocarril a través d'un laberint hostil de Maersk i roques;
El sòlid congelat a l'hivern comença a podrir-se després de descongelar-se.
Hivern de 1927-
28. van començar la construcció de la via fèrria, que donarà vida a Flin Flon.
Les vies es col·loquen primer sobre el terra glaçat i la tripulació tornarà enrere i les recolzarà després que s'enfonsin al terra humit a la primavera.
No obstant això, la terra encara lluita contra la connexió.
Sota el cavalquet hi havia uns enormes forats, que deixaven la via suspesa a l'aire.
Algunes nits el personal treballa a prop...
Rellotge, aboca la grava a l'abisme que s'obre des de la Terra.
Increïblement, malgrat aquests obstacles, el ferrocarril es va completar en només nou mesos.
Aquests dolors estan lluny de la memòria col·lectiva de Flynn Furon.
A prop de la famosa estàtua de la ciutat amb el mateix nom, Flintabbatey Flonatin, hi ha un museu a l'aire lliure d'equips de transport usats que està ple de vent i gebre.
Darrere d'una tanca prima hi ha un vell trineu de tractor forestal que s'arrossega per llacs congelats a 5 quilòmetres per hora.
El 1928, els tractors transportaven 29.000 tones de mercaderies i van construir la presa al nord de Flynn;
El van utilitzar fins al 1952.
Un per un, hi ha una nova connexió amb Flynveron, i cada nova connexió fa que la ciutat flori i doni fruits.
Fins i tot avui, els residents de vegades miren més de prop les fotos, busquen la data i finalment diuen: "ha de ser abans de la carretera".
En aquest cas, la carretera és l'autopista troncal de la carretera provincial 10.
El 1952, va arribar a Flin Flon amb una cinta optimista --
Cerimònia de tall
Fins avui, Flin Flon continua sent la terminal, l'última comunitat amb connectivitat al nord-oest de Manitoba.
Quan es va obrir la carretera, Pawlachuk només tenia dos anys.
Però recordava que l'autopista era només una estreta franja de grava,
Va dir que va trigar unes quatre hores a fer-ne 140.
Un viatge quilomètric fins a Pas.
Dit això, el camí va aplanar el camí per a la prosperitat de Flin Flon.
Poc després que es completés la carretera, es va instal·lar el servei d'autobusos;
Seguiment empresarial.
Durant el període àlgid de la dècada del 1960, la població de la ciutat va arribar als 15.000 habitants;
Establert en 5.000 avui.
Fins i tot a la carretera, la història aïllada de Flin Flon ha deixat una empremta duradora a la comunitat.
En els primers dies de la mina, la companyia minera i de fosa de Hudson Bay va intentar mantenir els treballadors contents i promoure l'entreteniment i l'entreteniment.
Aquest llegat continua dècades després.
Malgrat la seva mida, Flin Flon és una de les comunitats més vibrants i artístiques de Manitoba, plena de festivals de música i grups d'artistes;
Cada dos anys, els residents posaran en escena un musical enlluernador.
Petroli l'any passat.
Seran mares la primavera vinent.
Les entrades per a l'espectacle s'esgoten cada any.
Així doncs, és un equilibri per a comunitats remotes.
Quan se'ls deixa a la seva sort, poden prosperar i crear espai per a la creació de cultura.
Però per sobreviure, per mantenir la vida quotidiana i les operacions comercials, necessiten mantenir una connexió estable amb el món exterior.
Durant un temps, va ser Greyhound qui va proporcionar una comunitat com la de Flin Flon.
La seva ruta està saturada al nord i a l'oest i no impregna comunitats de gairebé cap altre lloc, la qual cosa és un nivell baix fiable.
Cost per a la resta del món.
No es tracta només de moure's.
En grans ciutats com Winnipeg, el flux de mercaderies és un líder estable i la logística del transport de mercaderies rarament és considerada pel públic.
Però a Flynn, un servei de càrrega estable és crucial.
El Greyhound porta un remolc ple de mercaderies cada dia.
Documents d'advocat. Recanvis de cotxe.
Equipament mèdic enviat des de la ciutat
De vegades, els passatgers pugen a l'avió i troben un ram de flors als seients davanters.
«Moltes empreses locals depenen d'això», va dir Pawlachuk. \".
\"El transport de mercaderies compensa el baix transport de mercaderies.
"Quan es treguin aquestes opcions, la gent d'aquí ja sap què passarà."
El maig de 2017, la província va tancar la seva companyia d'autobusos.
Algunes empreses privades van intervenir per fer-se càrrec d'algunes línies, però d'altres van quedar desatendides.
Després del tancament, Creighton no tenia connexió d'autobús amb la província.
Una empresa privada gestiona alguns enviaments, treballa moltes hores i envia mercaderies des de i cap a Saskatoon.
Altres residents i empreses envien els seus gossos grisos des de Winnipeg.
«Per a alguna cosa com una mostra d'anàlisi d'aigua, ara han de trobar un lloc diferent per enviar-la», va dir Sandra Schroeder, una resident de Creighton. \".
"Els agrada anar a Winnipeg perquè tenen autobusos."
No sé què faran ara aquests dos pobles.
\"Schroeder sap la importància que té Greyhound per a Flynn Furon i per a tothom que hi sigui.
El 2008 li van diagnosticar càncer de mama i tenia dos fills petits a casa.
Hi ha una família a Winnipeg on ella tria ser tractada.
L'autobús es va convertir en la seva taula de salvació.
L'any que li van diagnosticar, va anar a Winnipeg amb Greyhound vuit vegades;
Recentment, dedicava un o dos temps a l'any a controlar la seva salut amb metges de la ciutat.
En la seva visita més recent, un oncòleg li va donar l'alta oficial de l'hospital al juliol.
Mirant enrere, va dir, no es podia imaginar com de difícil seria si no fos un autobús;
Va evitar volar a causa d'una altra situació.
Ara Schroeder està preocupat pel que significa el col·lapse de la ruta Greyhound per als altres.
Si no pots conduir sol, és difícil sortir de Flin Flon.
Els vols són cars; curts-
Els vols a Winnipeg costen 1.700 dòlars.
En canvi, fins i tot l'últim minut rodó-
Els viatges en autobús de Flynveron a Winnipeg van costar un total de 230 dòlars.
Això vol dir que molta gent que marxa amb autobús és la que més necessita l'autobús.
Al nord de Manitoba, el més llarg
Els passatgers de l'autobús de llarga distància són locals.
Molta gent és gran i visita les seves famílies o metges a les grans ciutats. Per a ells—
Per a joves que busquen feina o dones que volen escapar de famílies maltractadores...
El servei d'autobús en ruïnes fa que no hi hagi una manera assequible d'entrar i sortir tret que puguis trobar un cotxe.
«Això és fonamental per a llocs com el nostre», va dir Schroeder. \".
\"Amb el poble miner, us trobareu amb moltes situacions extremes.
Mines, són bones. llocs de treball remunerats.
L'atenció sanitària és una feina ben remunerada.
"Però ja teniu totes les comunitats remotes de les Primeres Nacions que són l'únic mitjà de transport per a ells.
Això farà que més persones siguin més vulnerables.
A més, el Greyhound hi és quan el viatge aeri no pot desxifrar en Flin Flon.
La setmana passada, pocs dies abans de la seva última cursa, el conductor de Stern va rebre una trucada telefònica per recollir 10 passatgers atrapats a l'aeroport de Flin Flon.
Viatjar quilòmetres fora de la ciutat.
Amb la nevada, l'avió no va poder enlairar-se;
Al petit aeroport de Flin Flon, tampoc no van poder aterrar en llocs amb mala visibilitat.
Però l'autobús pot ser un soldat on l'avió no s'atreveix a anar.
Així doncs, fins i tot amb menys passatgers en els darrers 15 anys, continua avançant.
Recolliu constantment la gent que necessita sortir de Flin Flon o entrar i porteu-la endavant.
Només perquè el Greyhound estigui espatllat, aquesta gent no anirà enlloc.
«La gent va a la ciutat amb autobús i surt de la ciutat amb autobús», va dir Pawlachuk. \".
"Què faran ara? No ho sé."
Qui estàs dormint?
Coneix-ho a tot arreu.
Et despertes en dues hores, uns quants centenars de quilòmetres.
A la foscor, estrenyes els ulls per fer canvis al terreny i avaluar el teu progrés.
Fins ara, després d'unes hores de viatge, has après les peculiaritats de l'autobús.
Hi ha una presa de corrent que no funciona.
La porta del bany, la funció del pany és molt estranya.
Un home de les dues primeres files tossia fort.
Vols saber si altres passatgers han notat algunes coses menors com aquesta en tu.
Olores, et mossegueixes les ungles, et mous pel teu camí.
Seria fantàstic si ho fessin;
L'autobús és democràtic.
No hi ha primera classe.
No hi ha millors seients que els altres, tret que prefereixis reclinar-te a la finestra, la finestra et farà tremolar el coll o al passadís la gent t'empenyrà cap al fons.
Hi ha molt poques regles sobre com seure, de manera que el cos descansarà desordenat.
L'home baixet es va arraulir en la posició del fetus i va fer servir el seu abric de pell com a coixí;
L'home alt va estirar les cames sobre el passadís, un matalàs buit.
Algunes nits, el conductor buscava la persona desapareguda mentre els comptava els caps i la trobava adormida sota els seients.
Potser aquestes formes són l'essència de la longitud.
L'autobús canadenc, la seva càrrega més autoritària: diversos cossos atrapats en l'animació penjant, es sacsegen i es bolquen.
No importa qui siguin o d'on vinguin, és el mateix.
Això és el Canadà. no hi ha cap modificació.
Probablement aquesta no és la manera més fascinant de viatjar.
Però, fins a cert punt, això és el més honest.
A Greyhound, quan l'empresa va tallar la ruta a Manitoba, el conductor va començar a veure el text a la paret.
No obstant això, quan l'empresa va anunciar al juliol que tancaria les operacions a les províncies de les Praderies, el resultat final va ser impactant.
«Mai vam pensar que això acabaria», va dir Stern. \".
"Però la veritat és que la gent ja no va amb bicicleta."
Els conductors saben que el nombre de passatgers ha anat disminuint durant anys.
Hi pot haver molts factors: més gent té cotxes.
Algunes comunitats rurals s'estan reduint.
Més Primeres Nacions van començar a operar el seu propi transport mèdic.
El conductor de Stern va dir que en el "bon passat" hi havia més de 130 conductors només a Manitoba durant les hores punta.
Estan repartits per tota la província i els conductors treballen a Winnipeg, Brandon i Thompson.
Greyhound és un lloc fantàstic per treballar, va dir, amb un "molt bon ambient" i una agradable amistat amb el conductor.
En aquells dies, hi ha moltes curses per triar, inclosa anar a Flin Flon tres vegades al dia.
Aquell Winnipeg-
La cursa d'un dia de Flin Flon és molt popular entre els conductors.
Són 12 hores cada vegada, cosa que significa que el conductor comprimeix les hores de treball de la setmana en dos dies.
Així que hi vas amb cotxe, t'hi quedes una nit, tornes i fas una escapada de tres dies.
En algun moment la ruta és tan popular que un conductor triga uns 25 anys a tenir una oportunitat.
«Tinc sort», va dir Stern. \"
"Vaig començar després dels bons temps que vam córrer tres vegades, així que vaig poder atrapar-ho."
"Es presentarà a les eleccions durant els propers 27 anys."
Una vegada, el seu dentista li va preguntar si s'avorria i feia la mateixa ruta cada dia.
Stern només va somriure i després va fer una altra pregunta: Els dentistes s'avorriran de foradar-se les dents cada dia?
La veritat, va dir, és que el dia per anar a Flin Flon va ser agradable.
Té passatgers habituals i parlarà amb ells durant unes hores;
Schroeder és un d'ells.
Li agrada veure les flors florir a la primavera i els animals volar pels arbres.
Però s'està acabant.
En una reunió amb autoritats municipals i sanitàries de tot Manitoba el 2012, els executius de Greyhound van donar la notícia que no podien mantenir el Nord en funcionament sense més ajuda.
Manitoba va començar a subvencionar les rutes del nord després que Greyhound amenacés de retallar els serveis el 2009.
La província ha invertit 8 dòlars durant els propers tres anys.
4 milions i canviar les normes de transport per fomentar més competència.
Però ara la província està preparada per retirar els seus fons.
El representant de Flin Flon va assenyalar que la província ja estava subvencionant el transport públic municipal en aquell moment; era un acord al 50/50;
Està bé això?
«No dic que hi estigui en contra», va dir Pawlachuk. \".
Nord de Manitoba (interurbà)
De vegades, el servei d'autobús és més important que el sud de Manitoba.
Com un ferrocarril, serveix a una comunitat.
No hi ha res més que la companyia aèria.
Però la província insisteix que no es proporcionaran subvencions.
Al juliol, Greyhound va tallar més d'una dotzena de rutes.
Thompson va anar a Flynn.
Els autobusos que connectaven Winnipeg i Flynveron, que en aquell moment circulaven dues vegades al dia, es van reduir a un servei nocturn.
Després que tallessin la ruta, Stern va conduir fins a Thompson.
Quan també li van tallar la ruta, va tornar a la familiar excursió de Flin Flon.
S'ha acabat l'apreciació de les plantes o els animals;
Gairebé tot el viatge es va fer a les fosques.
«Al vespre, camines per l'autopista i tot el que veus és la línia groga que s'acosta», va dir. \".
Fins a cert punt, aquesta decisió pot haver accelerat el declivi del llebrer.
Els autobusos que surten de Flin Flon són més populars entre els passatgers;
Durant el trajecte nocturn, l'autobús va xocar contra el Prince després de conduir durant més de sis hores abans d'aturar-se en un lloc tancat.
Però l'enviament nocturn és més popular entre els clients de mercaderies, que han d'enviar paquets al magatzem a temps per a la nit durant tot el dia.
Així doncs, això és per quedar-se, cosa que fa que el viatge d'algunes persones sigui encara més incòmode.
«L'autobús s'ha tornat difícil d'agafar», va dir Pawlachuk. \". \"Un 11-
Una hora amb autobús a la nit. . .
Aquest no és un bon lloc si estàs malalt.
Els diners es van transferir al departament de salut, així que ara estan fent que la gent vagi al metge.
Els passatgers no paren de caure.
Enguany, el nombre de conductors a Manitoba s'ha reduït a uns 30.
Quan va sortir la notícia del tancament imminent, molts conductors joves
No té dret a una indemnització per acomiadament
Dimitir per buscar una nova feina. El vell-
El temporitzador es va aturar per acabar el seu servei.
Molta gent, com Stern, estima la seva feina i no la vol deixar.
Pot haver-hi noves oportunitats per a alguns conductors.
A l'oest del Canadà, el sector dels serveis privats està treballant per omplir alguns dels buits que van deixar la xarxa Greyhound quan es va estavellar, prenent el control dels radis de les rodes.
A Thompson, una nova companyia d'autobusos va començar a servir el Nord.
La setmana passada, la primera línia nacional d'autobusos a Kelsey
Segons els estatuts propietat de Pas, s'anuncia que absorbirà Flin Flon-
La ruta de Winnipeg va començar aquesta setmana.
No està clar com funcionaran aquests nous esforços.
Fins i tot amb els avantatges d'una xarxa més àmplia i unes butxaques més profundes, Greyhound ha perdut diners en aquesta ruta durant anys.
Poden els operadors més petits mantenir serveis consistents?
«Crec que serà una lluita per a ells», va dir Pawlachuk amb tristesa.
No és una cosa per fer molts diners.
El temps ens ho dirà.
No obstant això, tant si el nou operador és un fracàs com si és un èxit, hi ha alguna cosa amb la qual quedar-se en aquest moment.
Una vegada, Greyhound es va construir sobre la promesa d'un Canadà més brillant i interconnectat;
Ara, el somni ha passat.
Aquella nit, abans que marxés l'últim autobús Greyhound, un taxista va portar un parell de periodistes a la botiga de queviures. apagat.
Va portar gossos grisos diverses vegades aquests anys.
No de Flin Flon, però.
Tot i això, el conductor va continuar dient que estava trist de veure-ho desaparèixer.
«Saps què? Sempre hi ha massa coses per acabar-se», va dir, i potser això és tot.
Ara, l'autobús és el teu univers.
L'autobús és el teu món.
Passatgers, ciutadans d'un poble nòmada.
Cada poques hores, et desbordes durant el descans i rondes el costat de l'autobús.
Aquest és el teu bot salvavides en aquest camí solitari, l'única cosa entre tu i els altres... què coi faràs ara.
Així que no n'estàs gaire lluny.
A més, no hi ha cap lloc on anar i no hi ha cap lloc per veure.
Voreres, grava, herba.
Una parada d'autobús rural amb revestiment metàl·lic corrugat sense cap característica.
El fum de les cigarretes entrava pels fars de l'autobús.
No importa quant lluny vagis pel Canadà o on pari l'autobús, alguna cosa familiar encara existeix.
Sempre hi ha un Tim Hortons o una benzinera
Llums brillants i una filera de pernil refrigerat i-
Entrepà de formatge
Sempre hi ha telèfons de pagament a la paret.
Sempre hi ha un sentiment de solitud al món.
El conductor de l'autobús va dir vint minuts.
Sembla que és massa llarg, i gens llarg.
Enumera el que vols fer: estirar les cames, respirar l'aire, prendre una tassa de cafè i orinar.
Un cop fet tot això, podràs tornar a connectar amb els altres passatgers.
Hi va haver un temps en què vas estar a les fosques
Il·lumineu la foscor junts, tremolant de fred.
Una tranquil·litat confortable plana sobre la multitud, i tothom roman en silenci excepte pel brunzit i el ronroneig del motor aturat de l'autobús.
No hi ha res a dir, res a dir i res a dir.
Has fet una ullada a la cara prima. després de tot això, ja ho coneixes: dues hores, cinc hores, deu hores.
Ni tan sols saps els seus noms.
Heu creuat junts la vasta zona del Canadà, però potser no us tornareu a veure mai més.
El conductor va pujar a l'autobús després de prendre's el cafè.
Els passatgers que vagaven per fora estaven alineats en una cua desordenada, seguint-lo, igual que els Ànecs seguien la seva mare amb la deguda diligència.
Van tornar a asseure's als seus seients un per un.
Quan l'autobús torna a l'autopista, els semàfors de l'àrea de descans desapareixen i mires per la finestra.
El negre de la nit s'ha convertit en un gris ennuvolat.
Ara hi ha més llums posteriors a la carretera que abans.
Seient, somrius a tu mateix i t'enfonses dins l'abric.
La nit s'acosta a la seva fi.
Te'n vas a casa.
L'última etapa de Stern en el seu últim viatge com a conductor de Greyhound va ser tranquil·la.
Més passatgers, més estacions de descans i més comiats.
Al Prince Heretge, un treballador de Tim Holden es va inclinar sobre el taulell, va creuar la seva comanda i va xerrar una estona.
\"Aquest és un final agredolç per a nosaltres. \"
Trobarem a faltar el conductor de l'autobús.
L'autobús va passar l'autopista dels voltants una hora abans de l'alba i es va dirigir cap a Winnipeg.
Stern el va guiar cap al nord fins a l'aeroport per l'avinguda Portage, a prop d'allà.
La fàbrica de Greyhounds, buida, l'espera. Quaranta-
Tres anys com a conductor de llebrers.
Més de 3 milions de milles.
Aquest és l'últim.
«En nom de l'empresa, del nostre personal i meu, us agraeixo que hàgiu agafat la línia d'autobús Greyhound», va anunciar. \".
Una hora més tard, tres ministres liberals faran una roda de premsa a Ottawa.
Dirien que el govern del Canadà entén la importància dels talls de pèl per a llebrers, especialment per a la gent gran i els pobles indígenes.
En un comunicat de premsa, el govern federal va dir molt però no va fer res.
El govern federal està "preparat per ajudar les províncies a identificar la millor manera de procedir" i "disposat a considerar maneres de trobar una solució eficaç".
El govern de Manitoba dirà que està interessat en escoltar una proposta, però no ajudarà a finançar-la.
Siguin quins siguin els interessos del govern federal, si és que hi ha alguna cosa...
És massa tard per a Greyhound.
Ja era massa tard per a Stern, la carrera del qual permetia a la gent creuar la vasta natura salvatge de Manitoba, però encara no estava preparat per jubilar-se.
Va conduir el cotxe fins a l'estació i el va conduir fins al parc.
Els passatgers es van aixecar i van xiuxiuejar: a la zona de coberta, un treballador de notícies de televisió esperava per entrevistar l'últim grup de gossos grisos de Manitoba.
Quan els passatgers van baixar de l'autobús, Stern es va aturar a la porta de l'autobús i es va acomiadar d'ells.
Encara té feina per al llebrer.
Ajudarà a traslladar l'autobús d'Alberta a Ontario.
Però aquesta és l'última vegada que fa aquesta rutina.
«Potser estic assegut en un racó fosc de casa meva, enfadat durant aproximadament una setmana», va dir. \".
"Però ho superaré."
Estic bé.
El taxista d'en Flynn té raó.
Massa coses semblen haver-se acabat.
Però què no canviarà mai per a qui.
Per a les coses que no es poden calcular amb diners, sempre és per a aquells que més ho necessiten. melissa.
Martin @ freepressmb