Chuyến đi cuối cùng

Này, người du hành thời gian!
Bài viết này được xuất bản vào ngày 11/2/2018 (cách đây 212 ngày)
Do đó, thông tin trong đó có thể không còn được cập nhật nữa.
Skye, Creaton. —
Ánh đèn pha rọi sáng xuyên qua lớp tuyết, soi sáng con đường yên tĩnh này, ngay bên kia biên giới Saskatchewan, gần như không thể tách rời khỏi nơi này.
Chiếc xe buýt ầm ầm chạy trên phố đúng giờ.
Dưới mái hiên của trung tâm tiện lợi Coutts, một nhóm hành khách đang đứng đó chờ đợi.
Trong 30 phút qua, họ từ từ bước vào, tay cầm túi và đôi má ửng hồng trong giá lạnh.
Chiếc xe buýt đi vòng qua góc phố và thở dài ngay khi đến bến.
Cánh cửa mở ra và người lái xe nhảy xuống.
Anh ấy có đôi mắt sáng.
Tóc ngắn màu xám.
Một miếng vá được khâu trên đồng phục của ông để đánh dấu những năm tháng ông cầm lái.
\"Bạn đang đi đâu vậy?
Ông hỏi thăm những người đang chen chúc nhau một cách rất hứng thú.
Tên anh ấy là Doug Stern. anh ấy biết rất rõ chương trình này.
Ông 67 tuổi và đã lái xe buýt Greyhound trong 43 năm, chủ yếu là giữa Winnipeg và flynveron, gần 900 km mỗi chặng đường.
Bên ngoài xe buýt, anh kiểm tra danh sách hành khách.
Sáu người đã rời Flin Flon tối nay, đây là lượng hành khách trung bình trên trạm.
Khi xe buýt đi về phía nam, sẽ có nhiều hành khách hơn trên xe
Mặc dù đêm nay không đông khách như hầu hết các đêm khác.
Mỗi hành khách đều có một câu chuyện riêng.
Sau khi thăm bạn bè, hai chàng trai trẻ trở về nhà ở Winnipeg;
Lisa La Rosa cũng có cùng câu chuyện với con trai mình;
Justin Spencer trở về nhà ở Nelson lần đầu tiên sau hai năm.
Spencer chỉ đi xe buýt trong vài giờ.
Anh ấy sẽ xuống ở Pas, nơi anh ấy sẽ lên tàu lúc 10 giờ.
Phải mất một giờ để đi đến tàu Thompson.
Từ đó, anh sẽ đi xe đến nhà Nelson, nơi chôn cất mẹ anh.
Anh ấy muốn nhìn thấy mộ cô ấy.
Ở phía bắc rộng lớn của Manitoba, giao thông ở đây ảnh hưởng đến hầu hết nhịp sống.
Đêm đó trời lạnh, người tài xế nghiêm nghị nán lại trong cửa hàng tiện lợi, chờ đến giờ tan làm.
Anh ấy nói đùa rằng tối nay về sớm cũng không sao;
Anh ấy chỉ đùa thôi.
Dưới sự giám sát của ông, xe buýt luôn khởi hành đúng giờ.
Điện thoại ở cửa hàng tiện lợi reo và chủ cửa hàng trả lời.
Ông nói với Stern rằng có một người phụ nữ từ Napa đang gọi điện thoại.
Cô muốn biết liệu xe buýt có rời Flin Flon theo đúng kế hoạch để cô có thể lên xe khi xe dừng ở thị trấn của cô lúc 4 giờ sáng hay không. ông
Stern cười.
Anh ấy nói rằng nó sắp đến và anh ấy nhìn đồng hồ -- bây giờ là 7:27 tối. ông
Người lái xe quay người và bước ra khỏi cửa.
Trước khi đi, anh ta ngoái lại nhìn chủ nhân.
Hai người nắm tay nhau với vòng tay rộng mở, đó là lời tạm biệt cuối cùng.
\"Rất vui được làm việc với anh,\" Stern nói. \". \"Chúc may mắn.
\"Đây là chuyến xe buýt Greyhound cuối cùng ở Flynn.
Trong vài giờ nữa, công ty sẽ dừng tuyến đường đi qua tỉnh thảo nguyên mãi mãi.
Trong 83 năm qua, tuyến xe buýt đã thiết lập một mạng lưới ở Manitoba;
Bây giờ, nó sẽ biến mất cùng với sương buổi sáng.
Lời tạm biệt đã kết thúc.
Đã đến lúc phải tiếp tục.
Trên xe buýt, Stern leo lên ghế lái và kiểm tra lần cuối để tắt đèn trong xe.
Động cơ xe buýt gầm rú khi quay đầu và chiếc xe nghiêng về phía đường phố.
Đi xe buýt đến Winnipeg mất chưa đầy 12 giờ.
Trên đường đi, nó sẽ đi qua hơn 30 tiền đồn của cuộc sống nông thôn, rải rác trên các lá chắn của miền Bắc và đồng bằng miền Bắc, và cuối cùng là trên thảo nguyên bằng phẳng.
Tên của nhà ga sẽ chạy cùng với sự chuyển động của xe buýt, sự mờ nhạt của Manitoba: Wanless. Minitonas. Sông thông. McCreary.
Khi nó cuối cùng đến Winnipeg, nó sẽ báo hiệu sự kết thúc của một mạng lưới kết nối đường dây cứu sinh với các cộng đồng nhỏ trong một thời gian dài, khiến mọi người rơi vào cảnh khốn cùng.
Phương pháp chi phí vào và ra.
Theo sau là một tuyến xe buýt nhỏ được ghép lại bởi một tuyến xe buýt nhỏ khác.
Liệu những nỗ lực này có thành công không?
Điều gì sẽ xảy ra nếu họ không làm vậy?
Chỉ có thời gian mới có thể trả lời được.
Bây giờ, ở đầu đoạn kết này, Stern dẫn xe buýt ra đường cao tốc.
Ánh sáng của Flin Flon biến mất và yếu đi do tuyết ướt trôi nổi trên thành phố.
Đây có thể là chuyến đi cuối cùng của ông, nhưng cuộc sống hàng ngày của ông vẫn như vậy.
Ông nói với hành khách trên xe buýt qua loa phóng thanh: \"Hãy cho tôi biết nếu bạn thấy nhiệt độ quá nóng hoặc quá lạnh. \".
\"Đây sẽ là chuyến đi cuối cùng của tôi, vì vậy tôi muốn chúc mọi người có một chuyến đi vui vẻ và cảm ơn mọi người đã đi xe buýt Greyhound.
Con đường trở nên gồ ghề hơn.
Các con mương trở nên rộng hơn.
Ánh đèn trong nhà trở nên thưa thớt hơn cho đến khi chúng đâm thủng màn đêm xanh thẳm --
Một chiếc khăn choàng màu đen hiếm có với chùm tia nhấp nháy.
Một tín hiệu, một lời nhắc nhở: vẫn có người ngoài kia.
Để khám phá hết vùng đất rộng lớn phía Tây Canada, có lẽ bạn phải đi xe buýt ít nhất một lần.
Trái đất trải ra trước mắt bạn. không có không gian và thời gian, không có không gian và thời gian.
Ở nhà thì không đủ, ở thành phố thì không đủ;
Nhưng ở đây, nó chỉ giới hạn ở nhu cầu về một động lực chưa được giải phóng khỏi Lao động, và không còn gì khác nữa.
Nơi bạn rời đi đã không còn nữa.
Nơi bạn sắp đến rất xa.
Bạn sẽ cố gắng đọc sách và ngủ khi dịch vụ điện thoại ngừng hoạt động.
Hãy thử tìm ý tưởng tạo ra đủ điện để đốt cháy một cỗ máy đang đột nhiên nghỉ ngơi với bộ não bị kích thích quá mức.
Bên ngoài cửa sổ, mắt bạn hướng về ngọn cây thông cangpine, trên nền trời tối dần.
Bạn có thể học chủ đề nhạc xe buýt từ Trái tim: Những bánh xe lăn trên đường, tiếng động cơ gầm rú, tiếng va chạm từ hệ thống cơ khí.
Chiếc xe lao vút về hướng ngược lại.
Đây là cuộc sống của bạn trong 12 giờ tới.
Không còn cách nào khác ngoài việc đầu hàng xe buýt.
Trên thực tế, nó không đòi hỏi nhiều.
Bề mặt của bất kỳ vấn đề nào cũng đủ cứng để chạm tới, và câu chuyện về miền Tây và miền Bắc Canada luôn là câu chuyện về sự kết nối và rời rạc.
Để phát triển mạnh ở đây, cộng đồng phải duy trì sự cân bằng liên tục giữa sự phân bổ và sự phân biệt.
Ở mức độ cơ bản nhất, đây chính là vấn đề giao thông.
Ở phía bắc, các cộng đồng được mô tả theo cách chúng kết nối với nhau: bạn có thể đến bằng ô tô, tàu hỏa, máy bay, một số phương tiện kết hợp trên hoặc kết hợp cả hai.
Người dân luôn nhận thức được những kết nối mong manh này.
Vào đêm thứ Tư, vài giờ sau khi chuyến xe buýt Greyhound cuối cùng đi qua Manitoba, người dân Churchill đã reo hò khi lần đầu tiên nghe thấy tiếng còi tàu sau 17 tháng.
Flin Flon, mặc dù không xa như Churchill, nhưng cũng có cùng một câu chuyện.
Hơn một thế kỷ trước, các đoàn thám hiểm đã đi một chặng đường dài vào khu vực này, dựng trại, hy sinh mạng sống trên địa hình đẹp nhưng đầy hiểm trở.
\"Tôi cố tưởng tượng xem chúng đến đây bằng cách nào và một đàn dài đã chui qua các bụi cây,\" ủy viên hội đồng thành phố Ken Pawlachuk cho biết. \".
\"Không có đường sắt, và con đường kết thúc ở đâu đó dọc theo xa lộ quanh Winnipeg.
Nhưng chúng ở đây.
\"Một ngày nọ, một người bắt tranh Matisse tên là David Collins đã yêu cầu người khảo sát Tom Creaton xác định một số loại đá sáng bóng mà ông tìm thấy ở một hồ nước gần đó.
Điều này dẫn đến việc phát hiện ra một lượng lớn đồng và kẽm vẫn đang được khai thác ở đó cho đến ngày nay.
Việc đưa người và hàng hóa vào và ra khỏi Flin Flon luôn là một thách thức ngay từ đầu.
Các kỹ sư đã nghĩ ra cách xây dựng tuyến đường sắt xuyên qua mê cung không thân thiện của Maersk và đá;
Chất rắn đông lạnh vào mùa đông bắt đầu thối rữa sau khi rã đông.
Mùa đông năm 1927-
28. Họ bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt, tuyến đường sẽ mang lại sức sống cho Flin Flon.
Đầu tiên, đường ray sẽ được đặt trên mặt đất đóng băng, và đội ngũ sẽ quay lại và hỗ trợ chúng sau khi chúng lún xuống mặt đất ẩm ướt vào mùa xuân.
Tuy nhiên, đất vẫn đang đấu tranh để có được sự kết nối.
Bên dưới giàn giáo có rất nhiều hố sụt lớn, khiến đường ray treo lơ lửng giữa không trung.
Một số đêm nhân viên làm việc gần đó-
Đồng hồ, hãy đổ sỏi vào vực thẳm đang há miệng từ Trái Đất.
Thật khó tin, bất chấp những trở ngại này, tuyến đường sắt đã được hoàn thành chỉ trong chín tháng.
Những nỗi đau này không hề tồn tại trong ký ức chung của Flynn Furon.
Gần bức tượng nổi tiếng cùng tên của thành phố, Flintabbatey Flonatin, có một bảo tàng ngoài trời trưng bày các thiết bị giao thông đã qua sử dụng, đầy gió và sương giá.
Đằng sau hàng rào mỏng là một chiếc xe trượt tuyết cũ kỹ chạy dọc theo những hồ nước đóng băng với tốc độ 3 dặm một giờ.
Năm 1928, những chiếc máy kéo đã chở 29.000 tấn hàng hóa và xây dựng con đập ở phía bắc Flynn;
Họ sử dụng nó cho đến năm 1952.
Từng bước một, một mối liên hệ mới được hình thành với flynveron, và mỗi mối liên hệ mới đều làm cho thành phố phát triển và đơm hoa kết trái.
Ngay cả ngày nay, người dân đôi khi vẫn xem kỹ những bức ảnh, tìm ngày tháng và cuối cùng nói rằng, \"nó hẳn phải ở trước khi có đường.
\"Trong trường hợp này, con đường là trục đường chính của Tỉnh lộ 10.
Vào năm 1952, nó đã đến Flin Flon với một dải ruy băng lạc quan --
Lễ cắt
Cho đến ngày nay, Flin Flon vẫn là nhà ga cuối cùng, cộng đồng cuối cùng có kết nối phía tây bắc ở Manitoba.
Khi con đường mở ra, Pawlachuk mới chỉ hai tuổi.
Nhưng anh nhớ rằng xa lộ chỉ là một vành đai sỏi hẹp,
Ông cho biết phải mất khoảng bốn giờ để làm được 140 chiếc.
Một chuyến đi dài một km đến Pas.
Có thể nói, con đường này đã mở đường cho sự thịnh vượng của Flin Flon.
Ngay sau khi con đường hoàn thành, dịch vụ xe buýt đã đi vào hoạt động;
Theo dõi hoạt động kinh doanh.
Trong thời kỳ đỉnh cao của những năm 1960, dân số của thành phố đạt tới 15.000 người;
Đặt ở mức 5.000 ngày hôm nay.
Ngay cả trên đường đi, lịch sử biệt lập của Flin Flon đã để lại dấu ấn lâu dài trong cộng đồng.
Trong những ngày đầu của mỏ, công ty khai thác và luyện kim Hudson Bay đã cố gắng giữ cho công nhân luôn vui vẻ và thúc đẩy hoạt động giải trí.
Di sản này vẫn tiếp tục tồn tại nhiều thập kỷ sau đó.
Mặc dù có diện tích rộng lớn, Flin Flon là một trong những cộng đồng nghệ thuật sôi động nhất ở Manitoba, với nhiều lễ hội âm nhạc và nhóm nghệ sĩ;
Hai năm một lần, người dân địa phương sẽ dàn dựng một vở nhạc kịch hoành tráng.
Dầu năm ngoái.
Chúng sẽ làm mẹ vào mùa xuân tới.
Vé xem chương trình luôn được bán hết vào mỗi năm.
Vì vậy, đây là sự cân bằng cho các cộng đồng xa xôi.
Khi được tự do phát triển, chúng có thể phát triển mạnh và tạo ra không gian cho việc sáng tạo văn hóa.
Nhưng để tồn tại, để duy trì cuộc sống hàng ngày và hoạt động kinh doanh, họ cần duy trì kết nối ổn định với thế giới bên ngoài.
Trong một thời gian, chính chó săn đã tạo nên một cộng đồng như Flin Flon.
Tuyến đường của nó bị bão hòa ở phía bắc và phía tây và thấm vào các cộng đồng ở hầu như không có nơi nào khác, đây là mức thấp đáng tin cậy
Chi phí cho phần còn lại của thế giới.
Không chỉ là việc di chuyển.
Ở những thành phố lớn như Winnipeg, luồng hàng hóa luôn ổn định và vấn đề hậu cần vận chuyển hàng hóa hiếm khi được công chúng quan tâm.
Nhưng ở Flynn, dịch vụ vận chuyển hàng hóa ổn định là rất quan trọng.
Mỗi ngày, xe Greyhound chở một xe kéo đầy hàng hóa.
Tài liệu của luật sưPhụ tùng ô tô.
Thiết bị y tế được vận chuyển từ thành phố
Đôi khi hành khách lên máy bay và thấy một bó hoa ở ghế trước.
\"Rất nhiều doanh nghiệp địa phương dựa vào điều này\", Pawlachuk nói. \".
\"Giá cước vận chuyển bù đắp cho giá cước vận chuyển thấp.
\"Khi những lựa chọn này bị tước đi, người dân ở đây đã biết điều gì sẽ xảy ra.
Vào tháng 5 năm 2017, tỉnh đã đóng cửa công ty xe buýt.
Một số công ty tư nhân đã chuyển đến để tiếp quản một số tuyến đường, nhưng một số tuyến khác thì không được giám sát.
Sau khi đóng cửa, Creighton không còn tuyến xe buýt nào kết nối với tỉnh.
Một doanh nghiệp tư nhân tham gia xử lý một số lô hàng, làm việc nhiều giờ và vận chuyển hàng hóa đến và đi từ Saskatoon.
Những cư dân và doanh nghiệp khác vận chuyển chó xám của họ từ Winnipeg.
Sandra Schroeder, một cư dân Creighton cho biết: ``Đối với những thứ như mẫu thử nước, giờ đây họ phải tìm một nơi khác để gửi đi''. \".
\"Họ thích đi Winnipeg vì ở đó có xe buýt.
Tôi không biết hai thị trấn này sẽ làm gì bây giờ.
\"Schroeder biết Greyhound quan trọng thế nào đối với Flynn Furon và bất kỳ ai ở đó.
Năm 2008, cô được chẩn đoán mắc bệnh ung thư vú và có hai đứa con nhỏ ở nhà.
Có một gia đình ở Winnipeg nơi cô ấy chọn để được điều trị.
Chiếc xe buýt đã trở thành phương tiện sống của cô.
Trong năm được chẩn đoán mắc bệnh, bà đã đến Winnipeg bằng xe buýt Greyhound tám lần;
Gần đây, bà dành một hoặc hai lần mỗi năm để theo dõi sức khỏe của mình với các bác sĩ trong thành phố.
Trong lần khám gần đây nhất, bà đã được bác sĩ chuyên khoa ung thư chính thức cho xuất viện vào tháng 7.
Nhìn lại, bà nói, bà không thể tưởng tượng được mọi chuyện sẽ khó khăn đến thế nào nếu không có xe buýt;
Cô ấy tránh bay vì một lý do khác.
Hiện tại, Schroeder lo ngại về việc tuyến xe buýt Greyhound sụp đổ sẽ ảnh hưởng thế nào đến những người khác.
Nếu bạn không thể tự lái xe, sẽ rất khó để ra khỏi Flin Flon.
Chuyến bay đắt đỏ;
Chuyến bay tới Winnipeg có giá 1.700 đô la.
Ngược lại, ngay cả phút cuối cùng
Tổng chi phí xe buýt từ Flynveron đến Winnipeg là 230 đô la.
Điều này có nghĩa là nhiều người đi xe buýt là những người cần xe buýt nhất.
Ở phía bắc Manitoba, dài nhất
Hành khách đi xe buýt đường dài là người địa phương.
Nhiều người lớn tuổi thường đến thăm gia đình hoặc bác sĩ ở các thành phố lớn. Đối với họ—
Đối với những người trẻ đang tìm kiếm việc làm hoặc những phụ nữ muốn thoát khỏi gia đình bạo hành --
Dịch vụ xe buýt xuống cấp có nghĩa là không có cách nào hợp lý để ra vào trừ khi bạn tìm được ô tô.
Schroeder cho biết: "Điều này rất quan trọng đối với những nơi như chúng tôi". \".
\"Với thị trấn khai thác, bạn sẽ gặp phải nhiều tình huống cực đoan.
Của tôi, chúng tốt lắm. công việc được trả lương.
Chăm sóc sức khỏe là một công việc được trả lương cao.
\"Nhưng bạn đã có tất cả các cộng đồng người bản địa xa xôi là phương tiện di chuyển duy nhất của họ.
Điều này sẽ khiến nhiều người dễ bị tổn thương hơn.
\"Ngoài ra, Greyhound còn có mặt khi máy bay không thể đánh bại Flin Flon.
Tuần trước, chỉ vài ngày trước chuyến đi cuối cùng, tài xế của Stern đã nhận được một cuộc gọi điện thoại để đón 10 hành khách bị mắc kẹt tại Sân bay Flin Flon
Đi xa hàng kilomet ra khỏi thành phố.
Trong thời tiết tuyết rơi, máy bay không thể cất cánh;
Tại sân bay nhỏ ở Flin Flon, họ cũng không thể hạ cánh ở những nơi có tầm nhìn kém.
Nhưng xe buýt có thể là người lính ở nơi mà máy bay không dám tới.
Vì vậy, ngay cả khi có ít hành khách hơn trong 15 năm qua, ngành này vẫn tiếp tục phát triển.
Liên tục đón những người cần ra khỏi Flin Flon hoặc đến và đưa họ tiến về phía trước.
Chỉ vì chiếc Greyhound bị hỏng không có nghĩa là những người này sẽ không đi đâu cả.
\"Mọi người đi vào thị trấn bằng xe buýt và rời khỏi thành phố cũng bằng xe buýt,\" Pawlachuk nói. \".
\"Bây giờ họ định làm gì? Tôi không biết.
Bạn đang ngủ là ai?
Biết khắp mọi nơi.
Bạn thức dậy sau hai giờ, đi được vài trăm km.
Trong bóng tối, bạn nheo mắt để quan sát địa hình nhằm đánh giá tiến độ của mình.
Cho đến nay, sau vài giờ đi xe, bạn đã biết được những điều kỳ quặc của xe buýt.
Có một ổ cắm điện không hoạt động.
Cánh cửa phòng tắm, chức năng của ổ khóa rất kỳ lạ.
Một người đàn ông ngồi ở hai hàng ghế đầu ho dữ dội.
Bạn muốn biết liệu những hành khách khác có nhận thấy những điều nhỏ nhặt như thế ở bạn không.
Bạn ngửi, cắn móng tay, di chuyển theo cách của bạn.
Sẽ thật tuyệt nếu họ làm vậy;
Xe buýt mang tính dân chủ.
Không có hạng nhất.
Không có chỗ ngồi nào tốt hơn chỗ ngồi nào khác, trừ khi bạn thích ngả lưng trên cửa sổ, cửa sổ sẽ làm rung cổ bạn hoặc trên lối đi, mọi người sẽ đẩy bạn ra phía sau.
Có rất ít quy tắc về cách ngồi, vì vậy cơ thể sẽ nghỉ ngơi trong tình trạng mất trật tự.
Người đàn ông thấp bé cuộn tròn trong tư thế của một bào thai và dùng áo khoác lông của mình làm gối;
Người đàn ông cao lớn duỗi chân ra lối đi, một tấm nệm trống.
Có những đêm, người lái xe phải đi tìm người mất tích trong khi đếm số người và phát hiện họ ngủ dưới ghế.
Có lẽ những hình dạng này chính là bản chất của chiều dài.
Chiếc xe buýt Canada, hàng hóa có thẩm quyền nhất: một số thi thể bị mắc kẹt trong hình ảnh động treo lơ lửng, bị ném và lật đổ.
Bất kể họ là ai hay đến từ đâu thì đều như nhau.
Đây là Canada. không có sự thay đổi nào.
Đây có lẽ không phải là cách di chuyển hấp dẫn nhất.
Nhưng ở một mức độ nào đó, đây là cách trung thực nhất.
Tại Greyhound, khi công ty cắt giảm tuyến đường đến Manitoba, tài xế bắt đầu nhìn thấy dòng chữ trên tường.
Tuy nhiên, khi công ty thông báo vào tháng 7 rằng họ sẽ đóng cửa hoạt động tại các tỉnh Prairie, kết quả cuối cùng thật đáng kinh ngạc.
\"Chúng tôi không bao giờ nghĩ rằng nó sẽ kết thúc,\" Stern nói. \".
\"Nhưng sự thật là mọi người không còn đi xe nữa.
Các tài xế biết rằng số lượng hành khách đã giảm trong nhiều năm.
Có thể có nhiều yếu tố: ngày càng có nhiều người sở hữu ô tô.
Một số cộng đồng nông thôn đang bị thu hẹp.
Nhiều quốc gia đầu tiên bắt đầu vận hành dịch vụ vận chuyển y tế của riêng họ.
Tài xế Stern cho biết, trong \"quá khứ tốt đẹp\", chỉ riêng ở Manitoba có hơn 130 tài xế vào giờ cao điểm.
Họ có mặt ở khắp tỉnh và các tài xế làm việc ở Winnipeg, Brandon và Thompson.
Ông cho biết Greyhound là một nơi tuyệt vời để làm việc, có "bầu không khí rất tốt" và tình bạn dễ chịu với tài xế.
Vào thời đó, có rất nhiều đường chạy để lựa chọn, bao gồm cả việc chạy đến Flin Flon ba lần một ngày.
Winnipeg-
Chuyến chạy bộ trong ngày Flin Flon rất được nhiều người lái xe ưa chuộng.
Mỗi lần là 12 giờ, nghĩa là tài xế sẽ rút ngắn thời gian làm việc trong tuần xuống còn hai ngày.
Vì vậy, bạn lái xe đến đó, nghỉ lại một đêm, quay về và nghỉ ngơi ba ngày.
Đến một thời điểm nào đó, tuyến đường này trở nên quá phổ biến đến mức phải mất khoảng 25 năm thì một người lái xe mới có cơ hội.
\"Tôi thật may mắn,\" Stern nói. \"
\"Tôi bắt đầu sau khi chúng tôi chạy tốt ba lần, vì vậy tôi đã có thể bắt kịp.
\"Ông ấy sẽ ra tranh cử trong 27 năm tới.
Có lần, nha sĩ hỏi ông rằng liệu ông có thấy chán khi ngày nào cũng đi theo cùng một lộ trình không.
Stern chỉ mỉm cười rồi hỏi một câu hỏi khác: Liệu nha sĩ có thấy chán khi phải khoan răng mỗi ngày không?
Sự thật, ông nói, là ngày đi đến Flin Flon rất thú vị.
Anh ấy có những hành khách quen và anh ấy sẽ nói chuyện với họ trong vài giờ;
Schroeder là một trong số đó.
Anh ấy thích ngắm hoa nở vào mùa xuân và các loài động vật bay lượn trên cây.
Nhưng nó sắp kết thúc rồi.
Tại cuộc họp với các cơ quan y tế và thành phố trên khắp Manitoba vào năm 2012, ban điều hành Greyhound đã thông báo rằng họ không thể duy trì hoạt động của tuyến xe buýt phía Bắc nếu không có thêm sự trợ giúp.
Manitoba bắt đầu trợ cấp cho các tuyến xe buýt phía Bắc sau khi Greyhound đe dọa cắt giảm dịch vụ vào năm 2009.
Tỉnh đã đầu tư 8 đô la trong ba năm tới.
4 triệu và thay đổi luật lệ giao thông để thu hút thêm sự cạnh tranh.
Nhưng hiện nay tỉnh đã sẵn sàng rút vốn.
Đại diện của Flin Flon lưu ý rằng tỉnh đã trợ cấp cho hệ thống giao thông công cộng của thành phố vào thời điểm đó—là một thỏa thuận 50-50;
Như vậy được không?
\"Tôi không nói là tôi phản đối điều đó,\" Pawlachuk nói. \".
Bắc Manitoba (liên thành phố)
Đôi khi dịch vụ xe buýt còn quan trọng hơn cả miền Nam Manitoba.
Giống như đường sắt, nó phục vụ cộng đồng.
Không có gì ngoài hãng hàng không.
Nhưng tỉnh khẳng định sẽ không cung cấp bất kỳ khoản trợ cấp nào.
Vào tháng 7, Greyhound đã cắt giảm hơn một chục tuyến đường.
Thompson đã đến gặp Flynn.
Xe buýt nối Winnipeg và Flynveron, vốn chạy hai chuyến một ngày vào thời điểm đó, đã bị cắt giảm xuống còn một chuyến vào ban đêm.
Sau khi họ cắt đứt tuyến đường, Stern lái xe đến Thompson.
Khi họ cắt đứt tuyến đường, anh quay trở lại chuyến đi quen thuộc đến Flin Flon.
Không còn trân trọng thực vật hay động vật nữa;
Toàn bộ chuyến đi gần như diễn ra trong bóng tối.
\"Vào buổi tối, bạn đi bộ dọc theo đường cao tốc và tất cả những gì bạn thấy là vạch kẻ màu vàng hướng về phía bạn,\" ông nói. \".
Ở một mức độ nào đó, quyết định này có thể đã đẩy nhanh sự suy giảm của giống chó săn.
Xe buýt đi từ Flin Flon được hành khách ưa chuộng hơn;
Trong chuyến đi đêm, chiếc xe buýt đã đâm vào Prince sau khi chạy hơn sáu giờ trước khi dừng lại ở một nơi không có cửa.
Nhưng vận chuyển ban đêm lại được khách hàng vận chuyển ưa chuộng hơn vì họ phải gửi hàng đến kho kịp giờ ban đêm trong suốt cả ngày.
Vì vậy, điều này sẽ khiến cho hành trình của một số người thậm chí còn khó chịu hơn.
\"Xe buýt trở nên khó đi hơn\", Pawlachuk nói. \". \"Một 11-
Một giờ đi xe buýt vào ban đêm. . .
Đây không phải là nơi tốt nếu bạn bị bệnh.
Số tiền đã được chuyển đến sở y tế, vì vậy bây giờ họ đang đưa mọi người đi khám bác sĩ.
Hành khách liên tục ngã xuống.
Tính đến thời điểm hiện tại trong năm nay, số lượng tài xế ở Manitoba đã giảm xuống còn khoảng 30.
Khi tin tức về việc đóng cửa sắp xảy ra được đưa ra, nhiều tài xế trẻ
Không đủ điều kiện để được hưởng trợ cấp thôi việc
Từ chức để tìm việc mới. Cái cũ-
Người bấm giờ ở lại để hoàn thành dịch vụ của mình.
Nhiều người, giống như Stern, yêu công việc của mình và không muốn rời bỏ nó.
Có thể có những cơ hội mới cho một số tài xế.
Ở miền Tây Canada, khu vực dịch vụ tư nhân đang nỗ lực lấp đầy một số khoảng trống còn lại khi mạng lưới Greyhound sụp đổ, tiếp quản vai trò điều hành.
Ở Thompson, một công ty xe buýt mới bắt đầu phục vụ miền Bắc.
Tuần trước, tuyến xe buýt quốc gia đầu tiên ở Kelsey
Theo điều lệ của Pas, người ta thông báo rằng công ty sẽ tiếp quản Flin Flon-
Tuyến đường Winnipeg bắt đầu vào tuần này.
Người ta vẫn chưa rõ những nỗ lực mới này sẽ có hiệu quả như thế nào.
Ngay cả với lợi thế về mạng lưới rộng hơn và nguồn tài chính dồi dào hơn, Greyhound vẫn thua lỗ trên tuyến đường này trong nhiều năm.
Các nhà khai thác nhỏ hơn có thể duy trì dịch vụ ổn định không?
\"Tôi nghĩ đây sẽ là một cuộc đấu tranh đối với họ,\" Pawlachuk buồn bã nói.
\"Đó không phải là việc kiếm được nhiều tiền.
Thời gian sẽ trả lời.
Tuy nhiên, dù nhà điều hành mới có thất bại hay thành công thì vẫn có điều gì đó đáng lưu tâm vào lúc này.
Trước đây, Greyhound được xây dựng dựa trên lời hứa về một Canada tươi sáng hơn, kết nối hơn;
Bây giờ, giấc mơ đã qua.
Đêm đó, trước khi chuyến xe buýt Greyhound cuối cùng khởi hành, một tài xế taxi đã chở hai phóng viên đến cửa hàng tiện lợi. tắt.
Trong những năm này, ông đã mang theo những chú chó xám nhiều lần.
Nhưng không phải từ Flin Flon.
Tuy nhiên, người lái xe vẫn nói rằng anh rất buồn khi thấy nó biến mất.
\"Bạn biết đấy, luôn có quá nhiều thứ không thể kết thúc,\" anh ấy nói, và có lẽ đó là tất cả.
Bây giờ, xe buýt chính là vũ trụ của bạn.
Xe buýt là thế giới của bạn.
Hành khách, công dân của một dân tộc du mục.
Cứ vài giờ, bạn lại tràn vào trong giờ nghỉ và lảng vảng quanh bên hông xe buýt.
Đây là chiếc thuyền cứu sinh của bạn trên con đường vắng vẻ này, thứ duy nhất ngăn cách bạn và những người khác --bạn-sẽ-làm-gì-đó bây giờ.
Vậy là bạn không còn xa mục tiêu đó nữa.
Ngoài ra, không có nơi nào để đi và không có nơi nào để tham quan.
Vỉa hè, sỏi, cỏ.
Một trạm xe buýt ở nông thôn có lớp tôn gợn sóng không có đặc điểm gì nổi bật.
Khói thuốc lá bay vào ánh đèn pha của xe buýt.
Dù bạn đi xa đến đâu ở Canada hay xe buýt dừng ở đâu thì vẫn có điều gì đó quen thuộc tồn tại.
Luôn luôn có một cửa hàng Tim Hortons hoặc một trạm xăng
Ánh đèn sáng và một hàng thịt nguội đông lạnh-
Bánh mì phô mai
Luôn có điện thoại trả phí trên tường.
Luôn có cảm giác cô đơn trên thế giới này.
Tài xế xe buýt nói là hai mươi phút.
Có vẻ như nó quá dài, nhưng thực ra lại không dài chút nào.
Bạn liệt kê những việc bạn muốn làm: duỗi chân, hít thở không khí, uống một tách cà phê và đi tiểu.
Sau khi hoàn tất mọi việc, bạn có thể kết nối lại với những hành khách khác.
Đã có lúc bạn đứng trong bóng tối
Cùng nhau thắp sáng bóng tối, run rẩy trong giá lạnh.
Sự yên tĩnh dễ chịu bao trùm đám đông, mọi người đều im lặng ngoại trừ tiếng ồn ào và tiếng gầm gừ từ động cơ xe buýt đang chạy không tải.
Không có gì để nói, không có gì để nói, và không có gì để nói.
Bạn nhìn vào khuôn mặt gầy gò. sau tất cả những điều này, bạn đã quen với nó: hai giờ, năm giờ, mười giờ.
Bạn thậm chí còn không biết tên của họ.
Hai bạn đã cùng nhau đi qua vùng đất rộng lớn của Canada, nhưng có thể hai bạn sẽ không bao giờ gặp lại nhau nữa.
Người lái xe leo lên xe buýt sau khi uống cà phê.
Những hành khách đi lang thang bên ngoài xếp hàng thành một hàng dài, đi theo anh ta, cũng giống như đàn Vịt đi theo mẹ của chúng một cách cần mẫn.
Họ lần lượt quay trở lại chỗ ngồi của mình.
Khi xe buýt quay trở lại đường cao tốc, đèn ở trạm dừng chân biến mất và bạn nhìn ra ngoài cửa sổ.
Màu đen của màn đêm đã trở thành màu xám mờ.
Bây giờ có nhiều đèn hậu trên đường phía trước hơn trước.
Ngồi vào chỗ, bạn mỉm cười với chính mình và vùi mình vào chiếc áo khoác.
Đêm sắp kết thúc.
Bạn sắp về nhà.
Chặng đường cuối cùng của Stern trong chuyến đi làm tài xế xe Greyhound diễn ra khá bình lặng.
Nhiều hành khách hơn, nhiều trạm dừng chân hơn và nhiều lời tạm biệt hơn.
Tại Crown Prince, một nhân viên của Tim Holden nghiêng người qua quầy, đặt món ăn lên bàn và trò chuyện một lúc.
\"Đây là một kết thúc buồn vui lẫn lộn đối với chúng tôi. \"
\"Chúng tôi sẽ nhớ tài xế xe buýt.
\"Xe buýt đi qua xa lộ xung quanh một giờ trước bình minh và hướng về Winnipeg.
Stern hướng dẫn nó về phía bắc đến sân bay dọc theo Đại lộ Portage, gần đó
Nhà máy Greyhound trống rỗng đang chờ đón anh ta. Bốn mươi-
Ba năm làm tài xế xe Greyhound.
Hơn 3 triệu dặm.
Đây là cái cuối cùng.
\"Thay mặt công ty, nhân viên và bản thân tôi, tôi xin cảm ơn quý khách đã sử dụng tuyến xe buýt Greyhound,\" ông tuyên bố. \".
Một giờ sau, ba bộ trưởng đảng Tự do sẽ tổ chức họp báo tại Ottawa.
Họ cho rằng chính phủ Canada hiểu được tầm quan trọng của việc cắt thịt chó săn, đặc biệt là đối với người già và người bản địa.
Trong thông cáo báo chí, chính quyền liên bang đã nói nhiều nhưng không làm gì cả.
Chính phủ liên bang \"sẵn sàng giúp các tỉnh xác định cách tốt nhất để tiến về phía trước\" và \"sẵn sàng xem xét các cách để tìm ra giải pháp hiệu quả\".
\"Chính quyền Manitoba sẽ nói rằng họ quan tâm đến việc lắng nghe đề xuất, nhưng sẽ không hỗ trợ tài chính cho đề xuất đó.
Bất kể lợi ích của chính quyền liên bang là gì—
Đã quá muộn đối với Greyhound.
Đã quá muộn đối với Stern, người có sự nghiệp cho phép mọi người băng qua vùng hoang dã rộng lớn của Manitoba, nhưng ông vẫn chưa sẵn sàng nghỉ hưu.
Anh ta lái xe vào nhà ga và lái vào công viên.
Hành khách đứng dậy và thì thầm: ở vịnh bên ngoài, một phóng viên truyền hình đang đợi để phỏng vấn nhóm chó xám cuối cùng ở Manitoba.
Khi hành khách xuống xe buýt, Stern đứng ở cửa xe buýt và chào tạm biệt họ.
Anh ấy vẫn còn việc cho chó săn.
Anh ấy sẽ giúp di chuyển xe buýt từ Alberta đến Ontario.
Nhưng đây là lần cuối cùng anh ấy thực hiện thói quen này.
\"Tôi có thể sẽ ngồi trong một góc tối trong nhà, ủ rũ trong khoảng một tuần\", ông nói. \".
\"Nhưng tôi sẽ vượt qua nó.
Tôi ổn.
\"Người lái xe taxi chở Flynn nói đúng.
Có quá nhiều thứ dường như đã kết thúc.
Nhưng cái gì sẽ không bao giờ thay đổi đối với ai.
Đối với những thứ không thể tính toán bằng tiền, nó luôn dành cho những người cần nó nhất. Melissa.
Martin @ freepressmb