Die laaste rit

Haai, tydreisiger!
Hierdie artikel is gepubliseer op 2/11/2018 (212 dae gelede)
Daarom is die inligting daarin moontlik nie meer op datum nie.
Skye, Creaton. —
Die kopligte het deur die sneeu geloer en hierdie stil pad verlig, net oorkant die grens van Saskatchewan, wat amper onafskeidbaar daarvan is.
Die bus het betyds op die straat gedreun.
Onder die dakrand van die Coutts-geriefsentrum het 'n groep passasiers daar gestaan en wag.
Oor die afgelope 30 minute het hulle stadig binnegekom, met sakke in hul hande en blink wange in die koue.
Die bus het om die hoek verbygesteek en gesug sodra dit by die stasie aankom.
Die deur het oopgegaan en die bestuurder het afgespring.
Hy het helder oë.
Kort grys hare.
'n Lap is op sy uniform toegewerk om sy jare agter die stuur te merk.
\\Waarheen gaan jy?
Hy het met groot belangstelling die mense wat saamgedrom het, gevra.
Sy naam is Doug Stern. Hy ken die program baie goed.
Hy is 67 jaar oud en bestuur al 43 jaar lank Greyhound-busse, meestal tussen Winnipeg en Flynver, byna 900 kilometer per pad.
Buite die bus het hy sy passasierslys nagegaan.
Ses mense het Flin Flon vanaand verlaat, wat die gemiddelde lading op die stasie is.
Soos die bus suidwaarts ry, sal daar meer passasiers aan boord wees
Alhoewel vanaand nie vol is soos die meeste aande nie.
Daar is 'n storie vir elke passasier.
Nadat hulle vriende besoek het, het twee jong mans huis toe gekom in Winnipeg;
Lisa La Rosa het dieselfde storie as haar seun;
Justin Spencer is vir die eerste keer in twee jaar tuis vir Nelson.
Spencer sal net vir 'n paar uur op die bus wees.
Hy sal by Pas afklim, waar hy 10- sal opklim.
Dit neem 'n uur om na Thompson se trein te gaan.
Sedertdien sal hy 'n rit na Nelson se huis neem waar sy ma begrawe is.
Hy wil haar graf sien.
In die uitgestrekte noordelike deel van Manitoba bind die vervoer hier die meeste van die ritme van die lewe.
Dit was 'n koue nag, en die streng bestuurder het in die geriefswinkel gesweef en gewag vir die tyd om van die werk af te kom.
Hy het geskerts dat dit oukei is om vanaand vroeg te vertrek;
Hy maak net 'n grap.
Op sy horlosie vertrek die bus altyd betyds.
Die telefoon het by die geriefswinkel gelui en die eienaar het geantwoord.
Hy het vir Stern gesê dat 'n vrou van Napa aan die telefoon was.
Sy wou weet of die bus soos beplan vanaf Flin Flon vertrek het sodat sy kon opspring wanneer dit om 4-uur die oggend in haar dorp stop. m.
Stern lag.
Hy het gesê dit kom en hy het na die horlosie gekyk -- dit is 7:27 nm. m.
Die bestuurder het omgedraai en by die deur uit geloop.
Voordat hy vertrek het, het hy teruggekyk na die eienaar.
Die twee het hul hande met ope arms vasgehou, wat die laaste afskeid was.
"Dit was 'n plesier om saam met jou te werk," het Stern gesê. \". \\Sterkte.
"Dit is die laaste Greyhound-bus in Flynn."
Oor 'n paar uur sal die maatskappy sy roete na die prairie-provinsie vir altyd staak.
Vir 83 jaar het die buslyn 'n netwerk in Manitoba opgestel;
Nou sal dit met die oggenddou verdwyn.
Afskeid is verby.
Dis tyd om aan te beweeg.
Op die bus het Stern op die bestuurdersitplek geklim en 'n paar laaste kontroles gedoen om die ligte in die motor af te skakel.
Die enjin van die bus het gebrul toe dit draai, en die voertuig het na die straat toe gekantel.
Die busrit na Winnipeg neem minder as 12 uur.
Onderweg sal dit deur meer as 30 buiteposte van die landelike lewe reis, versprei op die skilde van die Noorde en die vlaktes van die Noorde, en uiteindelik op die plat prairie.
Die naam van die stasie sal saam met die rol van die bus loop, die waas van Manitoba: Wanless. Minitonas. Dennerivier. McCreary.
Wanneer dit uiteindelik in Winnipeg aankom, sal dit die einde aankondig van 'n netwerk wat lewenslyne vir 'n lang tyd aan klein gemeenskappe verbind en mense laag laat voel.
Die kostemetode van in- en uitgaan.
Kort gevolg deur 'n klein buslyn wat deur 'n klein buslyn aanmekaar geplavei is.
Sal hierdie pogings slaag?
Wat gebeur as hulle dit nie doen nie.
Net tyd sal ons leer.
Nou, aan die begin van hierdie einde, lei Stern die bus na die snelweg.
Die ligte van Flin Flon het verdwyn en is verswak deur nat sneeu wat oor die stad dryf.
Dit mag dalk sy laaste reis wees, maar sy daaglikse lewe sal dieselfde bly.
Hy het vir die passasiers op die bus se luidsprekers gesê: "Laat weet my as julle vind dat die temperatuur te hoog of te warm is." \".
Dit sal my laaste reis wees, so ek wil julle almal 'n aangename reis toewens en dankie sê dat julle die Greyhound-buslyn gebruik het.
Die pad het meer rof geword.
Die slote het wyer geword.
Die ligte van die huis het al hoe skaarser geword totdat hulle die blou van die nag deurboor het --
'n Skaars swart sjaal met 'n flikkerende balk.
'n Sein, 'n herinnering: daar is mense daar buite.
Om die uitgestrektheid van westelike Kanada te leer ken, moet jy dalk ten minste een keer 'n bus neem.
Die Aarde ontvou voor jou. daar is geen ruimte en tyd, geen ruimte en tyd nie.
Tuis, nie genoeg in die stad nie;
Maar hier is dit beperk tot die behoefte aan 'n dryfkrag wat nog nie van Arbeid bevry is nie, en daar is niks anders nie.
Die plek wat jy verlaat het, was weg.
Die plek waarheen jy gaan, is ver weg.
Jy sal probeer lees en slaap wanneer die telefoondiens ophou.
Probeer die idee vind om genoeg elektrisiteit te kry om 'n masjien aan te steek wat skielik rus met 'n oorgestimuleerde brein.
Buite die venster is jou oë op die top van die denneboom van kangpinale, teen die kleiner donkerte van die lug.
Jy kan die tema van busmusiek uit die Hart leer: Die Wiele op die pad, die bas van die enjin wat dreun, die impakasem van die meganiese stelsel.
Die voertuig het in die teenoorgestelde rigting gebrul.
Dit is jou lewe vir die volgende 12 uur.
Daar is niks anders om te doen as om jou aan die bus oor te gee nie.
Trouens, dit verg nie veel nie.
Die oppervlak van enige probleem is moeilik genoeg om aan te raak, en die verhaal van Wes- en Noord-Kanada is altyd 'n verhaal van konneksie en onsamenhangendheid.
Om hier te floreer, moet gemeenskappe 'n konstante balans tussen toeskrywing en segregasie handhaaf.
Op die mees basiese vlak is dit 'n verkeersprobleem.
In die noorde word die gemeenskappe beskryf deur die manier waarop hulle verbind is: jy kan per motor, trein, vliegtuig, een of ander kombinasie hierbo of 'n kombinasie bereik.
Inwoners is altyd bewus van hierdie brose verbindings.
Woensdagaand, ure nadat die laaste Greyhound-bus Manitoba oorgesteek het, het Churchill se mense gejuig toe hulle die trein vir die eerste keer in 17 maande hoor fluit het.
Flin Flon, hoewel nie so ver weg soos Churchill nie, het dieselfde storie in sy gebeente.
Meer as 'n eeu gelede het verkenningspersoneel lang afstande na die gebied gereis, kampe opgeslaan en karige lewens uit pragtige maar uitdagende terrein geskraap.
"Ek het probeer dink hoe hulle hierheen gekom het, en die lang getal het deur die bosse gegaan," het stadsraadslid Ken Pawlachuk gesê. \".
Daar is geen spoorlyn nie, en die pad eindig iewers langs die snelweg rondom Winnipeg.
Maar hier is hulle.
Eendag het 'n Matisse-vanger genaamd David Collins die landmeter Tom Creaton gevra om van die blink rotse wat hy in 'n nabygeleë meer gevind het, te identifiseer.
Dit het gelei tot die ontdekking van 'n groot hoeveelheid koper en sink wat vandag nog daar ontgin word.
Om mense en goedere in en uit Flin Flon te kry, was van die begin af 'n voortdurende uitdaging.
Die ingenieurs het 'n manier bedink om die spoorlyn deur 'n onvriendelike doolhof van Maersk en rotse te bou;
Die bevrore vaste stof in die winter begin verrot na ontdooiing.
Winter van 1927-
28. hulle het met konstruksie aan die spoorlyn begin, wat Flin Flon lewe sal gee.
Die spore word eers op die bevrore grond gelê, en die bemanning sal teruggaan en hulle ondersteun nadat hulle in die lente in die nat grond gesink het.
Nietemin veg die land steeds teen die verbinding.
Onder die bok was bedek met groot sinkgate, wat die spoor in die middellug laat hang het.
Sommige aande werk die personeel naby die-
Klok, stort die gruis in die afgrond wat uit die Aarde gaap.
Ongelooflik, ten spyte van hierdie struikelblokke, is die spoorlyn in slegs nege maande voltooi.
Hierdie pyne is ver van die kollektiewe geheue van Flynn Furon.
Naby die stad se beroemde standbeeld met dieselfde naam, Flintabbatey Flonatin, is daar 'n buitemuseum van gebruikte vervoertoerusting wat vol wind en ryp is.
Agter 'n dun heining sit 'n ou bos-trekkerslee wat teen 3 myl per uur langs bevrore mere kruip.
In 1928 het die trekkers 29 000 ton goedere vervoer en die dam noord van Flynn gebou;
Hulle het dit tot 1952 gebruik.
Een vir een is daar 'n nuwe verbintenis met Flynveron, en elke nuwe verbintenis laat die stad blom en vrugte dra.
Selfs vandag nog kyk inwoners soms van naderby na die foto's, soek na die datum en sê uiteindelik: "Dit moet voor die pad wees."
In hierdie geval is die pad die hoofweg van Provinsiale Snelweg 10.
In 1952 het dit by Flin Flon aangekom met 'n optimistiese lint --
Sny-seremonie
Tot vandag toe is Flin Flon steeds die terminaal, die laaste gemeenskap van noordwestelike konnektiwiteit in Manitoba.
Toe die pad oopgemaak het, was Pawlachuk slegs twee jaar oud.
Maar hy het onthou dat die snelweg net 'n smal gruisgordel was,
Hy het gesê dit het omtrent vier uur geneem om 140 te maak.
'n Kilometer lange rit na Pas.
Dit gesê, die pad het die weg gebaan vir die voorspoed van Flin Flon.
Kort nadat die pad voltooi is, het die busdiens ingetrek;
Besigheidsopvolging.
Gedurende die piekperiode van die 1960's het die stad se bevolking 15 000 bereik;
Vandag vasgestel op 5 000.
Selfs op die pad het Flin Flon se geïsoleerde geskiedenis 'n blywende merk op die gemeenskap gelaat.
In die vroeë dae van die myn het die Hudsonbaai-myn- en smeltmaatskappy probeer om werkers gelukkig te hou en vermaak en plesier te bevorder.
Hierdie nalatenskap duur dekades later voort.
Ten spyte van sy blote grootte, is Flin Flon een van die mees artistieke, lewendige gemeenskappe in Manitoba, gevul met musiekfeeste en kunstenaarsgroepe;
Elke twee jaar sal inwoners 'n pragtige musiekblyspel opvoer.
Olie verlede jaar.
Hulle sal volgende lente mamma wees.
Kaartjies vir die vertoning is elke jaar uitverkoop.
So dit is 'n balans vir afgeleë gemeenskappe.
Wanneer hulle aan hul eie lot oorgelaat word, kan hulle floreer en ruimte skep vir die skepping van kultuur.
Maar om te oorleef, om die daaglikse lewe en sakebedrywighede te handhaaf, moet hulle 'n stabiele verbinding met die buitewêreld handhaaf.
Vir 'n rukkie was dit greyhound wat 'n gemeenskap soos Flin Flon verskaf het.
Die roete is versadig in die noorde en weste en deurdring gemeenskappe op amper geen ander plek nie, wat 'n betroubare laagtepunt is.
Koste vir die res van die wêreld.
Dit gaan nie net oor beweeg nie.
In groot stede soos Winnipeg is die vloei van goedere 'n stabiele leier, en die logistiek van die vervoer van goedere word selde deur die publiek oorweeg.
Maar in Flynn is 'n stabiele vragdiens van kardinale belang.
Die Greyhound dra elke dag 'n sleepwa vol goedere.
Prokureur se dokumente Motoronderdele.
Mediese toerusting wat uit die stad gestuur word
Passasiers klim soms aan boord van die vliegtuig en vind 'n bondel blomme in die voorste sitplekke.
"'n Baie plaaslike besighede maak hierop staat," het Pawlachuk gesê. \".
Die vrag vergoed wel vir die lae vrag.
"Wanneer hierdie keuses weggeneem word, weet mense hier reeds wat gaan gebeur."
In Mei 2017 het die provinsie sy busmaatskappy gesluit.
Sommige private maatskappye het ingegryp om sommige lyne oor te neem, maar ander is onbewaak gelaat.
Na die sluiting het Creighton geen busverbinding met die provinsie gehad nie.
'n Privaat besigheid is betrokke by die hantering van sommige verskepings, werk lang ure en verskeping van goedere na en van Saskatoon.
Ander inwoners en besighede verskeep hul grys honde vanaf Winnipeg.
"Vir iets soos 'n watertoetsmonster moet hulle nou 'n ander plek vind om te stuur," het Sandra Schroeder, 'n inwoner van Creighton, gesê. \".
Hulle hou daarvan om na Winnipeg te gaan, want hulle het busse.
Ek weet nie wat hierdie twee dorpe nou gaan doen nie.
"Schroeder weet hoe belangrik Greyhound vir Flynn Furon en enigiemand daar is."
In 2008 is sy met borskanker gediagnoseer en het sy twee jong kinders by die huis gehad.
Daar is 'n familie in Winnipeg waar sy kies om behandel te word.
Die bus het haar reddingsboei geword.
In die jaar wat sy gediagnoseer is, het sy agt keer per Greyhound na Winnipeg gegaan;
Onlangs het sy 'n paar keer per jaar haar gesondheid by dokters in die stad gemonitor.
Tydens haar mees onlangse besoek is sy amptelik deur 'n onkoloog in Julie uit die hospitaal ontslaan.
Terugskouend, het sy gesê, kon sy haar nie indink hoe moeilik dit sou wees as dit nie 'n bus was nie;
Sy het weens 'n ander situasie vermy om te vlieg.
Nou is Schroeder bekommerd oor wat die ineenstorting van die Greyhound-roete vir ander beteken.
As jy nie self kan bestuur nie, is dit moeilik om uit Flin Flon te kom.
Vlugte is duur; kort-
Vlugte na Winnipeg kos $1 700.
In teenstelling hiermee, selfs die laaste minuut rondte-
Reisbusse van Flynveron na Winnipeg het altesaam $230 gekos.
Dit beteken dat baie mense wat per bus vertrek, diegene is wat die bus die nodigste het.
In die noorde van Manitoba, die langste
Die langafstand-buspassasiers is plaaslik.
Baie mense is bejaardes en besoek hul families of dokters in groot stede. Vir hulle—
Vir jongmense wat werk soek of vroue wat wil ontsnap uit mishandelende gesinne --
Die verkrummelende busdiens beteken dat daar geen bekostigbare manier is om in en uit te kom tensy jy 'n motor kan kry nie.
"Dit is van kritieke belang vir plekke soos ons," het Schroeder gesê. \".
\"Met die myndorp sal jy baie uiterste situasies teëkom.
Myne, hulle is goed. betaalde werk.
Gesondheidsorg is 'n hoogsbetaalde werk.
"Maar jy het reeds al die afgeleë Eerste Nasie-gemeenskappe wat die enigste vervoermiddel vir hulle is."
Dit sal meer mense meer kwesbaar maak.
"Ook, die Greyhound is daar wanneer lugreise nie Flin Flon kan kraak nie."
Verlede week, net 'n paar dae voor sy laaste rit, het Stern se bestuurder 'n oproep ontvang om 10 passasiers wat by Flin Flon-lughawe gestrand was, op te laai.
Reis kilometers buite die stad.
In die sneeuweer kon die vliegtuig nie opstyg nie;
By die klein lughawe in Flin Flon kon hulle ook nie op plekke met swak sigbaarheid land nie.
Maar die bus kan 'n soldaat wees waar die vliegtuig nie durf gaan nie.
So selfs met minder passasiers in die afgelope 15 jaar, gaan dit voort om vorentoe te beweeg.
Tel voortdurend mense op wat uit Flin Flon moet kom of inkom en neem hulle vorentoe.
Net omdat die Greyhound stukkend is, gaan hierdie mense nêrens heen nie.
"Mense gaan per bus dorp toe en verlaat die stad per bus," het Pawlachuk gesê. \".
"Wat gaan hulle nou doen? Ek weet nie."
Wie slaap jy?
Ken oral.
Jy word oor twee uur wakker, 'n paar honderd kilometer.
In die donker vernou jy jou oë om veranderinge op die terrein te maak om jou vordering te beoordeel.
Tot dusver, na 'n paar uur se reis, het jy van die eienaardighede van die bus geleer.
Daar is 'n kragpunt wat nie werk nie.
Die deur van die badkamer, die funksie van die slot is baie vreemd.
'n Man in die eerste twee rye het erg gehoes.
Jy wil weet of ander passasiers sulke klein dingetjies aan jou opgemerk het.
Jy ruik, byt jou naels, beweeg jou rigting.
Dit sou wonderlik wees as hulle dit doen;
Die bus is demokraties.
Daar is geen eerste klas nie.
Daar is geen beter sitplekke as die ander nie, tensy jy verkies om op die venster te leun, die venster sal jou nek rammel of in die gang sal mense jou na agter stoot.
Daar is baie min reëls oor hoe om te sit, so die liggaam sal in wanorde rus.
Die kort man het in die posisie van die fetus opgerol en hul pelsjas as 'n kussing gebruik;
Die lang man het sy bene na die gangpad gestrek, 'n leë matras.
Sommige aande het die bestuurder na die vermiste persoon gesoek terwyl hy hul koppe getel het en hulle aan die slaap onder hul sitplekke gevind.
Miskien is hierdie vorms die essensie van lengte.
Die Kanadese bus, sy mees gesaghebbende vrag: verskeie lyke vasgevang in die hangende animasie, rondgegooi en ontsteld.
Maak nie saak wie hulle is of waar hulle vandaan kom nie, dit is dieselfde.
Dit is Kanada. daar is geen wysiging nie.
Dit is waarskynlik nie die fassinerendste manier om te reis nie.
Maar tot 'n mate is dit die eerlikste.
By Greyhound, toe die maatskappy sy roete na Manitoba afgesny het, het die bestuurder die teks op die muur begin sien.
Nietemin, toe die maatskappy in Julie aangekondig het dat hy bedrywighede in die Prairie-provinsies sou staak, was die finale resultaat skokkend.
"Ons het nooit gedink dit sou eindig nie," het Stern gesê. \".
"Maar die waarheid is, mense ry nie meer nie."
Bestuurders weet dat die aantal passasiers al jare lank afneem.
Daar kan baie faktore wees: meer mense besit motors.
Sommige landelike gemeenskappe krimp.
Meer Eerste Nasies het hul eie mediese vervoer begin bedryf.
'n Streng bestuurder het gesê dat daar in die "goeie verlede" meer as 130 bestuurders in Manitoba alleen gedurende spitstyd was.
Hulle is regoor die provinsie gestasioneer en bestuurders werk in Winnipeg, Brandon en Thompson.
Greyhound is 'n wonderlike plek om te werk, het hy gesê, met 'n "baie goeie atmosfeer" en 'n aangename vriendskap met die bestuurder.
In daardie dae was daar baie lopies om van te kies, insluitend drie keer per dag na Flin Flon.
Daardie Winnipeg-
Flin Flon-dagrit is baie gewild onder bestuurders.
Dit is elke keer 12 uur, wat beteken dat die bestuurder die werksure van die week tot twee dae saampers.
So jy ry soontoe, bly vir een nag, kom terug en hou 'n driedaagse blaaskans.
Op 'n stadium is die roete so gewild dat dit omtrent 25 jaar neem vir 'n bestuurder om 'n kans te kry.
"Ek is gelukkig," het Stern gesê. \"
"Ek het begin ná die goeie tye wat ons drie keer gehardloop het, so ek kon dit inhaal."
Hy sal in die volgende 27 jaar hardloop.
Eenkeer het sy tandarts hom gevra of hy verveeld is en elke dag dieselfde roete volg.
Stern het net geglimlag en toe nog 'n vraag gevra: Sal tandartse verveeld raak om elke dag hul tande te boor?
Die waarheid, het hy gesê, is dat die dag om na Flin Flon te gaan aangenaam was.
Hy het gereelde passasiers en hy sal vir 'n paar uur met hulle gesels;
Schroeder is een van hulle.
Hy hou daarvan om die blomme in die lente te sien blom, en die diere in die bome rond te vlieg.
Maar dit kom tot 'n einde.
Tydens 'n vergadering met munisipale en gesondheidsowerhede regoor Manitoba in 2012 het Greyhound-bestuurders die nuus bekend gemaak dat hulle nie die Noorde sonder meer hulp aan die gang kon hou nie.
Manitoba het begin om Noordelike roetes te subsidieer nadat Greyhound in 2009 gedreig het om dienste te sny.
Die provinsie het oor die volgende drie jaar $8 belê.
4 miljoen, en verander die vervoerreëls om meer mededinging uit te nooi.
Maar nou is die provinsie gereed om sy fondse te onttrek.
Die verteenwoordiger van Flin Flon het opgemerk dat die provinsie reeds munisipale openbare vervoer subsidieer destyds – dit was 'n 50-50-ooreenkoms;
Is dit reg so?
"Ek sê nie ek is daarteen nie," het Pawlachuk gesê. \".
Noord-Manitoba, (interstedelike)
Soms is busdienste belangriker as suidelike Manitoba.
Soos 'n spoorweg, dien dit 'n gemeenskap.
Daar is niks anders as die lugredery nie.
Maar die provinsie hou vol dat geen subsidies verskaf sal word nie.
In Julie het Greyhound meer as 'n dosyn roetes gesny.
Thompson het na Flynn gegaan.
Busse wat Winnipeg en Flynveron verbind het, wat destyds twee keer per dag gery het, is tot een nagrit verminder.
Nadat hulle die roete afgesny het, het Stern na Thompson gery.
Toe hulle ook die roete afsny, het hy teruggekeer na die bekende Flin Flon-uitstappie.
Geen waardering meer vir plante of diere nie;
Die hele reis is amper in die donker uitgevoer.
"In die aand loop jy langs die snelweg, en al wat jy sien is die geel lyn wat na jou toe kom," het hy gesê. \".
Tot 'n mate het hierdie besluit moontlik die agteruitgang van windhonde versnel.
Busse wat uit Flin Flon kom, is meer gewild onder passasiers;
Gedurende die nagrit het die bus ná meer as ses uur se ry teen die Prince vasgery voordat dit op 'n ongeopende plek stilgehou het.
Maar nagversending is meer gewild onder vragkliënte, wat die hele dag betyds pakkette vir die nag na die pakhuis moet stuur.
So dit is om te bly, wat die reis van sommige mense nog meer ongemaklik maak.
"Die bus het moeilik geword om te neem," het Pawlachuk gesê. \". 'n 11-
Een uur per bus in die nag. . .
Dit is nie 'n goeie plek as jy siek is nie.
Die geld is na die gesondheidsorgdepartement oorgeplaas, so nou kry hulle mense uit om 'n dokter te sien.
Passasiers bly val.
Tot dusver vanjaar is die aantal bestuurders in Manitoba tot ongeveer 30 verminder.
Toe die nuus van die dreigende sluiting uitgekom het, het baie jong bestuurders
Nie in aanmerking vir skeidingsvergoeding nie
Bedank om 'n nuwe werk te vind. Die ou-
Die timer het gebly om hul diens te voltooi.
Baie mense, soos Stern, is lief vir hul werk en wil dit nie los nie.
Daar mag dalk nuwe geleenthede vir sommige bestuurders wees.
In westelike Kanada werk die private dienstesektor daaraan om van die gapings te vul wat gelaat is toe die Greyhound-netwerk ineengestort het en die speke op die wiele oorgeneem het.
In Thompson het 'n nuwe busmaatskappy die Noorde begin bedien.
Verlede week, die eerste nasionale buslyn in Kelsey
Volgens die statute wat deur Pas besit word, word aangekondig dat dit Flin Flon- sal oorneem.
Die Winnipeg-roete het hierdie week begin.
Dit is onduidelik hoe hierdie nuwe pogings sal werk.
Selfs met die voordele van 'n wyer netwerk en dieper sakke, het Greyhound jare lank geld op hierdie roete verloor.
Kan kleiner operateurs konsekwente dienste handhaaf?
"Ek dink dit sal 'n stryd vir hulle wees," het Pawlachuk hartseer gesê.
\"Dis nie 'n ding wat baie geld maak nie.
Tyd sal ons leer.
Nietemin, of die nuwe operateur nou 'n mislukking of 'n sukses is, daar is iets om op hierdie oomblik by te bly.
Eens is Greyhound gebou op die belofte van 'n helderder, onderling gekoppelde Kanada;
Nou, die droom is verby.
Daardie aand, voordat die laaste Greyhound-bus vertrek het, het 'n taxibestuurder 'n paar verslaggewers na die geriefswinkel geneem. af.
Hy het hierdie jare verskeie kere grys honde gebring.
Nie van Flin Flon nie, egter.
Tog het die bestuurder verder gesê dat hy hartseer was om dit te sien verdwyn.
"Jy weet, daar is altyd te veel om tot 'n einde te kom," het hy gesê, en miskien is dit al wat dit is.
Nou, die bus is jou heelal.
Die bus is jou wêreld.
Passasiers, burgers van 'n nomadiese volk.
Elke paar uur mors jy tydens die pouse oor en sweef om die kant van die bus.
Dit is jou reddingsbootjie op hierdie eensame pad, die enigste ding tussen jou en ander -- wat-gaan-jy-nou-doen.
So jy is nie ver daarvan af nie.
Ook is daar geen plek om heen te gaan nie en daar is geen plek om te sien nie.
Sypaadjies, gruis, gras.
'n Landelike bushalte met gegolfde metaalbekleding sonder kenmerke.
Sigaretrook het in die ligte van die kopligte van die bus gerol.
Maak nie saak hoe ver jy in Kanada gaan of waar die bus stop nie, iets bekends bestaan steeds.
Daar is altyd 'n Tim Hortons of daar is 'n vulstasie
Helder ligte en 'n ry Ham verkoel en-
Kaasbroodjie
Daar is altyd betaalde telefone teen die muur.
Daar is altyd 'n gevoel van eensaamheid in die wêreld.
Die busbestuurder het gesê twintig minute.
Dit lyk asof dit te lank is, en glad nie lank nie.
Jy lys wat jy wil doen: jou bene rek, die lug inasem, 'n koppie koffie drink en piepie.
Sodra dit alles gedoen is, kan jy weer met die ander passasiers skakel.
Daar was 'n tyd toe jy in die donker gestaan het
Verlig die duisternis saam, bewerig in die koue.
Gemaklike stilte hang oor die stampvol skare, en almal anders bly stil behalwe vir die gegons en gesnurr van die luierende enjin van die bus.
Daar is niks om te sê nie, niks om te sê nie, en niks om te sê nie.
Jy het na die maer gesig gekyk. na dit alles is jy daarmee vertroud: twee uur, vyf uur, tien uur.
Jy ken nie eers hulle name nie.
Julle het saam die uitgestrekte gebied van Kanada deurkruis, maar julle sien mekaar dalk nooit weer nie.
Die bestuurder het op die bus geklim nadat hy sy koffie gedrink het.
Die passasiers wat buite rondgedwaal het, het in 'n afgeslote ry opgestel, agter hom aan, net soos die Eende hul ma met die nodige ywer gevolg het.
Hulle het een vir een terug in hul sitplekke gegly.
Wanneer die bus terugkeer na die snelweg, verdwyn die ligte by die russtop en jy kyk uit die venster.
Die swart van die nag het 'n dowwe grys geword.
Nou is daar meer agterligte op die pad vorentoe as voorheen.
In jou sitplek glimlag jy vir jouself en sak in jou jas weg.
Die nag is besig om tot 'n einde te kom.
Jy gaan huis toe.
Stern se laaste etappe op sy laaste reis as 'n Greyhound-bestuurder was kalm.
Meer passasiers, meer russtasies en meer afskeid.
By die Kroonprins het 'n werker van Tim Holden oor die toonbank geleun, sy bestelling oorgesteek en 'n rukkie gesels.
\"Dit is 'n bittersoet einde vir ons. \"
"Ons sal die busbestuurder mis."
Die bus het 'n uur voor dagbreek oor die omliggende snelweg gery en na Winnipeg vertrek.
Stern het dit noordwaarts na die lughawe gelei langs Portagelaan, naby daar.
Die leë Greyhound-fabriek wag om hom te ontvang. Veertig-
Drie jaar as 'n Greyhound-bestuurder.
Meer as 3 miljoen myl.
Hierdie is die laaste een.
"Namens die maatskappy, ons personeel en myself, bedank ek julle dat julle die Greyhound-buslyn gebruik het," het hy aangekondig. \".
'n Uur later sal drie Liberale ministers 'n perskonferensie in Ottawa hou.
Hulle sou sê dat die regering van Kanada die belangrikheid van windhond-snitte verstaan, veral vir bejaardes en inheemse volke.
In 'n persverklaring het die federale regering baie gesê, maar niks gedoen nie.
Die federale regering is "bereid om provinsies te help om die beste pad vorentoe te identifiseer" en "bereid om maniere te oorweeg om 'n effektiewe oplossing te vind".
Die Manitoba-regering sal sê dat hulle belangstel om 'n voorstel te hoor, maar sal nie help om dit te befonds nie.
Wat ook al die belange van die federale regering is, indien enigiets—
Dis te laat vir Greyhound.
Dit was te laat vir Stern, wie se loopbaan mense toegelaat het om die uitgestrekte wildernis van Manitoba oor te steek, maar hy was steeds nie gereed om af te tree nie.
Hy het die motor die stasie binnegery en daarmee die park binnegery.
Passasiers het opgestaan en gefluister: in die baai buite het 'n televisienuuswerker gewag om die laaste groep grys honde in Manitoba te ondervra.
Toe die passasiers van die bus afklim, het Stern by die busdeur gestaan en van hulle totsiens gesê.
Hy het nog steeds 'n werk vir die windhond.
Hy sal help om die bus van Alberta na Ontario te skuif.
Maar dit is die laaste keer dat hy hierdie roetine gedoen het.
"Ek sit dalk vir omtrent 'n week in 'n donker hoekie van my huis, nors," het hy gesê. \".
\"Maar ek sal dit oorkom.
Ek is oukei.
Die taxibestuurder vir Flynn is reg.
Te veel dinge lyk verby te wees.
Maar wat sal nooit verander vir wie nie.
Vir dinge wat nie met geld bereken kan word nie, is dit altyd vir diegene wat dit die nodigste het. melissa.
Martin @ freepressmb