Апошняя паездка

Гэй, падарожнік у часе!
Гэты артыкул апублікаваны 11.02.2018 (212 дзён таму)
Такім чынам, інфармацыя ў ім можа быць неактуальнай.
Скай, Крытан. —
Фары прабіваліся скрозь снег, асвятляючы гэтую ціхую дарогу, што знаходзіцца адразу за мяжой з Саскачэванам, які амаль неаддзельны ад яго.
Аўтобус прагрымеў па вуліцы своечасова.
Пад навесам гандлёвага цэнтра Coutts стаяла і чакала група пасажыраў.
На працягу апошніх 30 хвілін яны павольна ўваходзілі, трымаючы ў руках сумкі і яркія на холадзе шчокі.
Аўтобус аб'ехаў рог і ўздыхнуў, як толькі прыбыў на станцыю.
Дзверы адчыніліся, і кіроўца выскачыў.
У яго яркія вочы.
Кароткія сівыя валасы.
На яго форме была прышыта нашыўка, якая адзначала гады, праведзеныя за рулём.
\"Куды ты ідзеш?
Ён з вялікай цікавасцю спытаў у людзей, якія сабраліся разам.
Яго завуць Даг Стэрн. ён вельмі добра ведае праграму.
Яму 67 гадоў, і ён ужо 43 гады кіруе аўтобусамі Greyhound, пераважна паміж Вініпегам і Флінверанам, амаль 900 кіламетраў на адну дарогу.
Выйшаўшы з аўтобуса, ён праверыў спіс пасажыраў.
Сёння ўвечары з Флін-Флона пакінулі шэсць чалавек, гэта сярэдняя загрузка станцыі.
Па меры таго, як аўтобус будзе рухацца на поўдзень, у ім будзе больш пасажыраў
Хоць сёння ўвечары не так шматлюдна, як звычайна.
Для кожнага пасажыра ёсць свая гісторыя.
Пасля наведвання сяброў двое маладых людзей вярнуліся дадому ў Вініпег;
У Лізы Ла Росы тая ж гісторыя, што і ў яе сына;
Джасцін Спенсер упершыню за два гады зноў дома ў Нэльсана.
Спенсер будзе ў аўтобусе толькі некалькі гадзін.
Ён выйдзе ў Пас, дзе сядзе на цягнік 10-
Дарога да цягніка Томпсана займае гадзіну.
З таго часу ён будзе ездзіць да дома Нэльсана, дзе пахавана яго маці.
Ён хоча ўбачыць яе магілу.
У шырокай паўночнай частцы Манітобы транспарт тут абмежаваны большай часткай рытму жыцця.
Ноч была халодная, і суровы кіроўца круціўся ў краме, чакаючы, калі надыдзе час скончыць працу.
Ён пажартаваў, што сёння ўвечары можна сысці раней;
Ён проста жартуе.
Падчас яго вахты аўтобус заўсёды адпраўляецца своечасова.
У краме зазваніў тэлефон, і адказаў гаспадар.
Ён сказаў Стэрну, што па тэлефоне размаўляе жанчына з Напы.
Яна хацела ведаць, ці адправіўся аўтобус з Флін-Флона па плане, каб, калі ён спыніцца ў яе горадзе а 4-й раніцы, яна магла сесці ў яго. м.
Стэрн смяецца.
Ён сказаў, што хутка прыйдзе, і зірнуў на гадзіннік — было 19:27. м.
Кіроўца павярнуўся і выйшаў за дзверы.
Перад тым, як сысці, ён азірнуўся ў пошуках гаспадара.
Яны трымаліся за рукі з расчыненымі абдымкамі, што было апошнім развітаннем.
«Было прыемна з вамі працаваць», — сказаў Стэрн. \". \"Жадаю поспеху.
Гэта апошні аўтобус Грэйхаўнд у Фліне.
Праз некалькі гадзін кампанія назаўжды спыніць свой маршрут праз прэрыйную правінцыю.
На працягу 83 гадоў аўтобусная лінія стварыла сетку ў Манітобе;
Цяпер яно знікне разам з ранішняй расой.
Развітанне скончылася.
Пара рухацца далей.
У аўтобусе Стэрн узлез на сядзенне кіроўцы і праверыў, ці не выключылі фары ў машыне.
Рухавік аўтобуса зароў пры павароце, і машына нахілілася на вуліцу.
Аўтобус дабіраецца да Вініпега менш чым за 12 гадзін.
Па дарозе ён пройдзе праз больш чым 30 аванпостаў сельскага жыцця, раскіданых па шчытах Поўначы і раўнінах Поўначы, і, нарэшце, па плоскай прэрыі.
Назва станцыі будзе гудзець разам з коціннем аўтобуса, размытая Манітоба: Уонлес. Мінітонас. Пайн-Рывер. МакКрыры.
Калі ён нарэшце прыбудзе ў Вініпег, ён абвесціць канец сеткі, якая доўгі час злучала жыццёва важныя пункты з невялікімі супольнасцямі, прыводзячы людзей у цяжкую сітуацыю.
Коштны метад уваходу і выезду.
За ім ідзе невялікая аўтобусная лінія, брукаваная невялікай аўтобуснай лініяй.
Ці будуць гэтыя намаганні мець поспех?
Што адбудзецца, калі яны гэтага не зробяць.
Толькі час пакажа нам.
Цяпер, на пачатку гэтага канца, Стэрн вядзе аўтобус да шашы.
Агні Флін-Флона зніклі і аслаблі ад мокрага снегу, які плыў над горадам.
Магчыма, гэта яго апошняя паездка, але яго паўсядзённае жыццё застанецца ранейшым.
Ён сказаў пасажырам у аўтобусе праз дынамікі: «Дайце мне ведаць, калі тэмпература будзе занадта высокай ці занадта высокай». \".
Гэта будзе мая апошняя паездка, таму я хацеў бы пажадаць вам усім прыемнага шляху і падзякаваць за тое, што скарысталіся аўтобусным маршрутам Greyhound.
Дарога стала больш няроўнай.
Равы сталі шырэйшымі.
Агні дома сталі больш рэдкімі, пакуль не прабілі блакіт ночы...
Рэдкая чорная хустка з бліскучым праменем.
Сігнал, напамін: там ёсць людзі.
Каб пазнаёміцца з прасторамі заходняй Канады, магчыма, вам прыйдзецца хаця б раз паехаць на аўтобусе.
Зямля раскрываецца перад табой. няма прасторы і часу, няма прасторы і часу.
Дома, у горадзе недастаткова;
Але тут усё абмяжоўваецца патрэбай у імкненні, які яшчэ не вызваліўся ад працы, і больш нічога няма.
Месца, якое ты пакінуў, знікла.
Месца, куды ты ідзеш, далёка.
Вы паспрабуеце чытаць і спаць, калі тэлефонная сувязь перастане дзейнічаць.
Паспрабуйце знайсці ідэю атрымання дастатковай колькасці электрычнасці, каб запусціць машыну, якая раптоўна адпачывае з пераўзбуджаным мозгам.
За акном твае вочы скіраваны на вяршыню хвоі, што нібыта цемнее неба.
Тэму аўтобуснай музыкі можна вывучыць з «Сэрца»: колы на дарозе, бас рыкання рухавіка, ударнае дыханне механічнай сістэмы.
Машына з роўным рыўком паехала ў процілеглым кірунку.
Гэта тваё жыццё на наступныя 12 гадзін.
Нічога не застаецца, як здацца аўтобусу.
Насамрэч, шмат чаго не патрабуецца.
Паверхню любой праблемы дастаткова цяжка дакрануцца, а гісторыя Заходняй і Паўночнай Канады — гэта заўсёды гісторыя сувязі і раз'яднанасці.
Каб квітнець тут, супольнасці павінны падтрымліваць пастаянны баланс паміж атрыбуцыяй і сегрэгацыяй.
На самым базавым узроўні гэта праблема дарожнага руху.
На поўначы супольнасці апісваюцца па спосабе іх сувязі: да іх можна дабрацца на машыне, цягніку, самалёце, камбінацыяй вышэйпералічаных спосабаў або іх спалучэннем.
Жыхары заўсёды ўсведамляюць гэтыя далікатныя сувязі.
У сераду ўвечары, праз некалькі гадзін пасля таго, як апошні аўтобус кампаніі «Грэйхаўнд» перасек Манітобу, людзі Чэрчыля ўсклікнулі радасна, калі ўпершыню за 17 месяцаў пачулі свіст цягніка.
Флін-Флон, хоць і не так далёка, як Чэрчыль, мае тую ж гісторыю.
Больш за стагоддзе таму даследчыкі праязджалі на вялікія адлегласці ў гэты рэгіён, разбівалі лагеры і збіралі мізэрныя жыцці ў прыгожай, але страшнай мясцовасці.
«Я спрабаваў уявіць, як яны сюды трапілі, і доўгі шэраг прайшоў праз кусты», — сказаў член гарадскога савета Кен Паўлачук. \".
Чыгункі няма, і дарога заканчваецца недзе ўздоўж шашы вакол Вініпега.
Але вось яны.
Аднойчы лавец карцін Маціса па імені Дэвід Колінз папрасіў землеўпарадчыка Тома Крытана вызначыць некаторыя з бліскучых камянёў, якія ён знайшоў у бліжэйшым возеры.
Гэта прывяло да адкрыцця вялікай колькасці медзі і цынку, якія дагэтуль здабываюцца там.
З самага пачатку перавозка людзей і тавараў у Флін-Флон і з яго была пастаяннай праблемай.
Інжынеры прыдумалі спосаб пабудаваць чыгунку праз непрыязны лабірынт з марскіх камянёў і камянёў;
Замерзлае зімой цвёрдае рэчыва пачынае гніць пасля адтавання.
Зіма 1927 г. -
28. яны пачалі будаўніцтва чыгункі, якая дасць жыццё Флін-Флону.
Спачатку рэйкі пракладваюць на замерзлай зямлі, а пасля таго, як вясной яны правальваюцца ў вільготную зямлю, брыгада вяртаецца і падпірае іх.
Тым не менш, зямля ўсё яшчэ змагаецца за сувязь.
Пад эстакадай было шмат велізарных правалаў, з-за якіх рэйка вісела ў паветры.
Некаторыя ночы персанал працуе побач...
Гадзіннік, скінь жвір у бездань, што з'япае з Зямлі.
Дзіўна, але, нягледзячы на гэтыя перашкоды, чыгунка была завершана ўсяго за дзевяць месяцаў.
Гэтыя болі далёкія ад калектыўнай памяці Фліна Ф'юрона.
Непадалёк ад знакамітай гарадской статуі Флінтабатэй Фланацін знаходзіцца адкрыты музей патрыманай транспартнай тэхнікі, поўны ветру і марозу.
За тонкай агароджай сядзяць старыя сані ляснога трактара, якія паўзуць па замерзлых азёрах са хуткасцю 3 мілі ў гадзіну.
У 1928 годзе трактары перавезлі 29 000 тон тавараў і пабудавалі дамбу на поўнач ад Фліна;
Яны карысталіся ім да 1952 года.
Адна за адной узнікаюць новыя сувязі з Флінверонам, і кожная новая сувязь прымушае горад квітнець і прыносіць плён.
Нават сёння жыхары часам уважліва разглядаюць фотаздымкі, шукаюць дату і ў рэшце рэшт кажуць: «Напэўна, гэта было да дарогі».
У гэтым выпадку дарога з'яўляецца магістральнай шашой правінцыйнага шашы 10.
У 1952 годзе ён прыбыў у Флін-Флон з аптымістычнай стужкай --
Цырымонія разразання
Да сённяшняга дня Флін-Флон застаецца тэрміналам, апошняй станцыяй, якая забяспечвае сувязь на паўночным захадзе Манітобы.
Калі дарогу адкрылі, Паўлачуку было ўсяго два гады.
Але ён памятаў, што шаша была проста вузкай жвіровай паласой,
Ён сказаў, што на выраб 140 штук спатрэбілася каля чатырох гадзін.
Кіламетровая паездка ў Пас.
Тым не менш, дарога праклала шлях да росквіту Флін-Флона.
Неўзабаве пасля завяршэння будаўніцтва дарогі з'явіўся аўтобусны маршрут;
Сачэнне за бізнесам.
У пікавы перыяд 1960-х гадоў насельніцтва горада дасягнула 15 000 чалавек;
Сёння ўстаноўлена на ўзроўні 5 тысяч.
Нават у дарозе ізаляваная гісторыя Флін-Флона пакінула трывалы след у супольнасці.
У першыя дні існавання шахты горназдабыўная і плавільная кампанія Гудзон-Бэй старалася падтрымліваць радасць работнікаў і прасоўваць забавы і забаўляльную праграму.
Гэтая спадчына працягваецца і праз дзесяцігоддзі.
Нягледзячы на свае памеры, Флін-Флон — адна з самых жывых мастацкіх абшчын Манітобы, дзе праходзяць музычныя фестывалі і праводзяцца мастацкія групы;
Кожныя два гады жыхары ладзяць цудоўны мюзікл.
Нафта ў мінулым годзе.
Яны стануць мамамі наступнай вясной.
Квіткі на спектакль раскупляюцца штогод.
Такім чынам, гэта баланс для аддаленых супольнасцей.
Калі іх пакінуць на волю лёсу, яны могуць квітнець і ствараць прастору для стварэння культуры.
Але каб выжыць, каб падтрымліваць паўсядзённае жыццё і бізнес-аперацыі, ім неабходна падтрымліваць стабільную сувязь з знешнім светам.
Некаторы час менавіта грэйхаўнды стваралі супольнасць, падобную да Флін-Флона.
Яго маршрут насычаны на поўначы і захадзе і амаль нідзе больш не пранікае ў населеныя пункты, што з'яўляецца надзейным нізкім паказчыкам.
Кошт для астатняга свету.
Гаворка ідзе не толькі пра пераезд.
У буйных гарадах, такіх як Вініпег, паток тавараў з'яўляецца стабільным лідэрам, і лагістыка перавозкі тавараў рэдка ўлічваецца грамадскасцю.
Але ў Фліне стабільныя грузавыя перавозкі маюць вырашальнае значэнне.
«Грэйхаунд» штодня перавозіць прычэп, поўны тавараў.
Дакументы юрыста. Аўтазапчасткі.
Медыцынскае абсталяванне дастаўлена з горада
Часам пасажыры садзяцца ў самалёт і знаходзяць на пярэдніх сядзеннях букет кветак.
«Шмат мясцовых прадпрыемстваў разлічваюць на гэта», — сказаў Паўлачук. \".
«Выдаткі на перавозку кампенсуюць нізкія выдаткі.»
Калі гэты выбар будзе адабраны, людзі тут ужо ведаюць, што адбудзецца.
У маі 2017 года правінцыя закрыла сваю аўтобусную кампанію.
Некаторыя прыватныя кампаніі ўзялі на сябе кіраванне некаторымі лініямі, але іншыя засталіся без нагляду.
Пасля закрыцця ў Крэйтана не было аўтобуснага злучэння з правінцыяй.
Прыватны бізнес займаецца апрацоўкай некаторых грузаў, працуе доўгія гадзіны і дастаўляе тавары ў Саскатун і назад.
Іншыя жыхары і прадпрыемствы дастаўляюць сваіх шэрых сабак з Вініпега.
«Напрыклад, для аналізу пробы вады ім цяпер трэба знайсці іншае месца для яе адпраўкі», — сказала Сандра Шродэр, жыхарка Крэйтана. \".
Яны любяць ездзіць у Вініпег, бо ў іх ёсць аўтобусы.
Я не ведаю, што гэтыя два гарады будуць рабіць цяпер.
Шродэр ведае, наколькі важны Грэйхаўнд для Фліна Ф'юрона і ўсіх, хто побач.
У 2008 годзе ў яе дыягнаставалі рак малочнай залозы, і дома ў яе засталося двое малых дзяцей.
У Вініпегу ёсць сям'я, дзе яна вырашыла лячыцца.
Аўтобус стаў яе выратавальным кругам.
У год, калі ёй паставілі дыягназ, яна восем разоў ездзіла ў Вініпег на аўтобусе «Грэйхаўнд»;
Апошнім часам яна праводзіла час ці два на год, назіраючы за сваім здароўем у лекараў у горадзе.
Падчас апошняга візіту ў ліпені яе афіцыйна выпісаў анкалаг са шпіталя.
Азіраючыся назад, яна сказала, што не можа ўявіць, наколькі цяжка было б, калі б гэта не быў аўтобус;
Яна пазбегла палёту з-за іншай сітуацыі.
Цяпер Шродэр занепакоены тым, што крах маршруту Грэйхаунд азначае для іншых.
Калі вы не можаце ездзіць самастойна, вам цяжка выбрацца з Флін-Флона.
Пералёты дарагія; кароткія
Кошт авіябілетаў у Вініпег складае 1700 долараў.
Наадварот, нават апошні раўнд у хвіліну...
Падарожжа на аўтобусе з Флінверона ў Вініпег каштавала 230 долараў.
Гэта азначае, што многія людзі, якія з'язджаюць на аўтобусе, — гэта тыя, каму аўтобус найбольш патрэбны.
На поўначы Манітобы, самы доўгі
Пасажыры міжгародніх аўтобусаў — мясцовыя жыхары.
Шмат людзей — пажылыя людзі, якія наведваюць свае сем'і ці лекараў у буйных гарадах. Для іх—
Для маладых людзей, якія шукаюць працу, або жанчын, якія жадаюць уцячы ад сем'яў, дзе яны пакутуюць ад гвалту --
З-за разбуранага аўтобуснага паведамлення няма даступнага спосабу дабрацца і выйсці, калі вы не знойдзеце машыну.
«Гэта вельмі важна для такіх месцаў, як мы», — сказаў Шродэр. \".
У шахцёрскім горадзе вы сутыкнецеся з мноствам экстрэмальных сітуацый.
Шахты, яны добрыя. аплачваемыя працоўныя месцы.
Ахова здароўя — гэта высокааплатная праца.
Але ў вас ужо ёсць усе аддаленыя абшчыны карэнных народаў, якія з'яўляюцца для іх адзіным сродкам перамяшчэння.
Гэта зробіць больш людзей больш уразлівымі.
Акрамя таго, Грэйхаунд будзе побач, калі паветраныя падарожжы не могуць зламаць Флін-Флон.
На мінулым тыдні, усяго за некалькі дзён да свайго апошняга рэйса, кіроўцу Стэрна патэлефанавалі з просьбай забраць 10 пасажыраў, якія затрымаліся ў аэрапорце Флін-Флон.
Падарожнічаць кіламетры за межамі горада.
У снежнае надвор'е самалёт не мог узляцець;
У невялікім аэрапорце Флін-Флона яны таксама не маглі прызямляцца ў месцах з дрэннай бачнасцю.
Але аўтобус можа быць салдатам, куды самалёт не адважыцца заляцець.
Такім чынам, нават з меншай колькасцю пасажыраў за апошнія 15 гадоў, ён працягвае рухацца наперад.
Пастаянна падбіраць людзей, якім трэба выбрацца з Флін-Флона, альбо заходзіць туды і везці іх наперад.
Толькі таму, што Грэйхаунд зламаўся, гэтыя людзі нікуды не дзенуцца.
«Людзі ездзяць у горад на аўтобусах і з'язджаюць з горада на аўтобусах», — сказаў Паўлачук. \".
"Што яны цяпер будуць рабіць? Я не ведаю."
Хто ты спіш?
Ведаюць усюды.
Прачынаешся праз дзве гадзіны, праз некалькі сотняў кіламетраў.
У цемры вы прыжмураецеся, каб змяніць сітуацыю на мясцовасці і ацаніць свой прагрэс.
Пакуль што, пасля некалькіх гадзін падарожжа, вы даведаліся пра асаблівасці аўтобуса.
Ёсць разетка, якая не працуе.
Дзверы ў ванны пакой, функцыя замка вельмі дзіўная.
Мужчына ў першых двух радах моцна кашлянуў.
Вы хочаце ведаць, ці заўважылі іншыя пасажыры на вас падобныя дробязі.
Ты нюхаеш, грызеш пазногці, рухаешся сваім шляхам.
Было б выдатна, калі б яны гэта зрабілі;
Аўтобус дэмакратычны.
Першага класа няма.
Лепшых месцаў няма, хіба што вы аддаеце перавагу адкінуцца на акно, бо яно будзе стукаць па шыі, альбо ў праходзе вас будуць штурхаць назад.
Існуе вельмі мала правілаў адносна таго, як сядзець, таму цела будзе адпачываць у беспарадку.
Невысокі мужчына згарнуўся калачыкам, нібыта эмбрыён, і выкарыстаў іх футравае паліто як падушку;
Высокі мужчына выцягнуў ногі на праходзе — пустым матрацы.
Некалькі начэй кіроўца шукаў зніклага чалавека, лічачы яго галовы, і знаходзіў яго спячым пад сядзеннямі.
Магчыма, гэтыя формы і з'яўляюцца сутнасцю даўжыні.
Канадскі аўтобус, яго найбольш аўтарытэтны груз: некалькі целаў, якія трапілі ў вісячую анімацыю, кідаюцца і перакульваюцца.
Не мае значэння, хто яны і адкуль яны, гэта адно і тое ж.
Гэта Канада. няма ніякай мадыфікацыі.
Гэта, напэўна, не самы захапляльны спосаб падарожжа.
Але ў пэўнай ступені гэта самая шчырасць.
У Грэйхаўнд, калі кампанія скараціла свой маршрут да Манітобы, кіроўца пачаў бачыць тэкст на сцяне.
Тым не менш, калі кампанія ў ліпені абвясціла, што закрывае сваю дзейнасць у прэрыйных правінцыях, канчатковы вынік быў шакавальным.
«Мы ніколі не думалі, што гэта скончыцца», — сказаў Стэрн. \".
Але праўда ў тым, што людзі больш не ездзяць на машынах.
Кіроўцы ведаюць, што колькасць пасажыраў ужо некалькі гадоў скарачаецца.
Тут можа быць шмат фактараў: больш людзей валодаюць аўтамабілямі.
Некаторыя сельскія абшчыны скарачаюцца.
Усё больш карэнных народаў пачалі карыстацца ўласным медыцынскім транспартам.
Суровы кіроўца сказаў, што ў «добрым мінулым» толькі ў Манітобе ў гадзіны пік было больш за 130 кіроўцаў.
Яны размешчаны па ўсёй правінцыі, а кіроўцы працуюць у Вініпегу, Брэндане і Томпсане.
«Грэйхаўнд» — выдатнае месца працы, сказаў ён, з «вельмі добрай атмасферай» і прыемнымі сяброўскімі адносінамі з кіроўцам.
У тыя часы было шмат варыянтаў трас на выбар, у тым ліку тры разы на дзень у Флін-Флон.
Той Вініпег-
Дзённы прабег у Флін-Флон вельмі папулярны сярод кіроўцаў.
Кожны раз гэта 12 гадзін, што азначае, што кіроўца сціскае працоўны час тыдня да двух дзён.
Такім чынам, вы едзеце туды, застаецеся на адну ноч, вяртаецеся і адпачываеце тры дні.
У нейкі момант маршрут настолькі папулярны, што кіроўцу патрабуецца каля 25 гадоў, каб атрымаць шанец.
«Мне пашанцавала», — сказаў Стэрн. \"
Я пачаў пасля таго, як мы тры разы бегалі ў добрыя часы, таму я здолеў яго злавіць.
Ён будзе балатавацца ў бліжэйшыя 27 гадоў.
Аднойчы стаматолаг спытаў яго, ці не сумна яму і ці ходзіць ён кожны дзень па адным і тым жа маршруце.
Стэрн толькі ўсміхнуўся і задаў яшчэ адно пытанне: ці надакучыць стаматолагам штодня свідраваць зубы?
Праўда, сказаў ён, у тым, што дзень, прысвечаны паездцы ў Флін-Флон, быў прыемным.
У яго ёсць пастаянныя пасажыры, і ён будзе размаўляць з імі некалькі гадзін;
Шродэр — адзін з іх.
Яму падабаецца назіраць за квітнеючымі вясной кветкамі і жывёламі, якія лётаюць на дрэвах.
Але гэта набліжаецца да канца.
На сустрэчы з муніцыпальнымі і медыцынскімі ўладамі па ўсёй Манітобе ў 2012 годзе кіраўнікі Greyhound паведамілі, што яны не могуць падтрымліваць працу Паўночнай Манітобы без дадатковай дапамогі.
Манітоба пачала субсідаваць паўночныя маршруты пасля таго, як Грэйхаўнд пагражаў скараціць паслугі ў 2009 годзе.
Правінцыя ўклала 8 долараў за наступныя тры гады.
4 мільёны, а таксама змяніць правілы транспарту, каб павялічыць канкурэнцыю.
Але цяпер правінцыя гатовая вывесці свае сродкі.
Прадстаўнік Флін-Флона адзначыў, што правінцыя ўжо субсідуе муніцыпальны грамадскі транспарт — на той момант гэта было пагадненне 50 на 50;
Гэта нармальна?
«Я не кажу, што я супраць гэтага», — сказаў Паўлачук. \".
Паўночная Манітоба (міжгародняя)
Часам аўтобусныя перавозкі важнейшыя, чым паўднёвая Манітоба.
Як чыгунка, яна служыць грамадству.
Акрамя авіякампаніі нічога няма.
Але ў правінцыі настойваюць на тым, што ніякіх субсідый прадастаўляць не будуць.
У ліпені Грэйхаўнд скараціў больш за дзясятак маршрутаў.
Томпсан пайшоў да Фліна.
Аўтобусы, якія ў той час хадзілі двойчы на дзень, злучалі Вініпег і Флінверон, цяпер ездзяць толькі адзін начны аўтобус.
Пасля таго, як яны зрэзалі маршрут, Стэрн паехаў у Томпсан.
Калі яны таксама згарнулі з маршруту, ён вярнуўся да знаёмай вандроўкі па Флін-Флоне.
Больш ніякай павагі да раслін і жывёл;
Уся паездка была здзейснена амаль у цемры.
«Увечары ты ідзеш па шашы, і ўсё, што ты бачыш, — гэта жоўтая лінія, якая набліжаецца да цябе», — сказаў ён. \".
У пэўнай ступені гэтае рашэнне магло паскорыць заняпад грэйхаўндаў.
Аўтобусы, якія адпраўляюцца з Флін-Флона, карыстаюцца большай папулярнасцю ў пасажыраў;
Падчас начнога рэйса аўтобус урэзаўся ў станцыю «Прынс» пасля больш чым шасці гадзін язды, перш чым спыніцца ў непрыкрытым месцы.
Але начныя перавозкі больш папулярныя сярод кліентаў грузавых перавозак, якім даводзіцца ўвесь дзень паспяваць адпраўляць пасылкі на склад да ночы.
Такім чынам, гэта надоўга, што робіць падарожжа некаторых людзей яшчэ больш нязручным.
«У аўтобусе стала цяжка ездзіць», — сказаў Паўлачук. \". \"11-
Адна гадзіна на аўтобусе ўначы. . .
Гэта не вельмі добрае месца, калі вы хворыя.
Грошы былі пераведзены ў аддзел аховы здароўя, таму цяпер яны дапамагаюць людзям звяртацца да ўрача.
Пасажыры працягваюць падаць.
Сёлета колькасць кіроўцаў у Манітобе скарацілася прыкладна да 30.
Калі стала вядома пра хуткае закрыццё, многія маладыя кіроўцы
Не мае права на выхадную дапамогу
Звольніцца, каб знайсці новую працу. Стары-
Таймер застаўся, каб скончыць сваю службу.
Многія людзі, як і Стэрн, любяць сваю працу і не хочуць яе пакідаць.
Для некаторых кіроўцаў могуць з'явіцца новыя магчымасці.
На захадзе Канады прыватны сектар паслуг працуе над тым, каб запоўніць некаторыя прабелы, якія ўтварыліся пасля краху сеткі Greyhound, заняўшы пазіцыю ў кішэні.
У Томпсане новая аўтобусная кампанія пачала абслугоўваць поўнач.
На мінулым тыдні ў Келсі адкрыўся першы нацыянальны аўтобусны маршрут
Згодна са статутам, які належыць Pas, абвешчана, што яна возьме на сябе Flin Flon-
Маршрут у Вініпег пачаўся на гэтым тыдні.
Пакуль незразумела, як будуць працаваць гэтыя новыя намаганні.
Нягледзячы на перавагі больш шырокай сеткі і больш глыбокіх кішэняў, Greyhound гадамі губляў грошы на гэтым маршруце.
Ці могуць невялікія аператары падтрымліваць стабільны сэрвіс?
«Думаю, ім будзе нялёгка», — сумна сказаў Паўлачук.
Гэта не для таго, каб зарабіць шмат грошай.
Час пакажа нам.
Тым не менш, незалежна ад таго, ці з'яўляецца новы аператар няўдачай, ці паспяховым, ёсць нешта, на чым можна спыніцца ў гэты момант.
Калісьці Грэйхаунд быў пабудаваны на абяцанні больш светлай і ўзаемазвязанай Канады;
Цяпер сон мінуў.
У тую ноч, перад тым, як ад’ехаў апошні аўтобус кампаніі «Грэйхаўнд», таксіст адвёз двух журналістаў у краму. выключаны.
Ён некалькі разоў за гэтыя гады прыводзіў з сабой шэрых сабак.
Праўда, не з Флін Флона.
Тым не менш, кіроўца працягнуў казаць, што яму сумна бачыць, як яно знікла.
«Ведаеш, заўсёды ёсць занадта шмат рэчаў, якія трэба заканчваць», — сказаў ён, і, магчыма, гэта ўсё, што трэба сказаць.
Цяпер аўтобус — гэта ваш сусвет.
Аўтобус — гэта твой свет.
Пасажыры, грамадзяне качавога народа.
Кожныя некалькі гадзін падчас перапынку ты перавальваешся і круцішся каля аўтобуса.
Гэта твая выратавальная лодка на гэтай адзінокай дарозе, адзінае, што стаіць паміж табой і іншымі — што-ты-збіраешся-зрабіць-цяпер.
Так што вы недалёка ад гэтага.
Акрамя таго, няма куды пайсці і няма чаго паглядзець.
Тратуары, жвір, трава.
Сельскі аўтобусны прыпынак з гафрыраваным металічным сайдынгам без якіх-небудзь прыкмет.
З фар аўтобуса ў фары валіў цыгарэтны дым.
Незалежна ад таго, як далёка вы едзеце ў Канадзе ці дзе спыняецца аўтобус, нешта знаёмае ўсё роўна існуе.
Заўсёды ёсць Цім Хортанс або запраўка
Яркія агні і шэраг халадзільнай вяндліны...
Сырны сэндвіч
На сцяне заўсёды вісяць платныя тэлефоны.
У свеце заўсёды ёсць пачуццё адзіноты.
Кіроўца аўтобуса сказаў дваццаць хвілін.
Здаецца, што гэта занадта доўга, і зусім не доўга.
Ты пералічваеш, што хочаш зрабіць: размяць ногі, падыхаць паветрам, выпіць кубачак кавы і папісаць.
Пасля таго, як усё гэта будзе зроблена, вы зможаце аднавіць сувязь з іншымі пасажырамі.
Быў час, калі ты стаяў у цемры
Асвятліце цемру разам, дрыжучы ад холаду.
Над натоўпам пануе камфортная цішыня, і ўсе астатнія маўчаць, акрамя гулу і мурлыкання рухавіка аўтобуса, які працуе на халастым ходу.
Няма чаго сказаць, няма чаго сказаць і няма чаго сказаць.
Ты зірнуў на худы твар. пасля ўсяго гэтага вы зразумелі: дзве гадзіны, пяць гадзін, дзесяць гадзін.
Ты нават не ведаеш іх імёнаў.
Вы разам перасеклі велізарную тэрыторыю Канады, але, магчыма, больш ніколі не ўбачыцеся.
Кіроўца выйшаў з аўтобуса пасля таго, як выпіў каву.
Пасажыры, якія блукалі на вуліцы, выстраіліся ў рэдкі шэраг і ішлі за ім, гэтак жа, як Качкі з належнай стараннасцю ішлі за сваёй маці.
Яны адзін за адным зноў селі на свае месцы.
Калі аўтобус вяртаецца на шашу, святло на прыпынку знікае, і вы глядзіце ў акно.
Чорная ноч ператварылася ў цьмяны шэры колер.
Цяпер на дарозе наперадзе больш задніх ліхтароў, чым раней.
Седзячы на сваім месцы, ты ўсміхаешся сабе і апускаешся ў паліто.
Ноч набліжаецца да канца.
Ты ідзеш дадому.
Апошні этап яго апошняй паездкі ў якасці гоншчыка Грэйхаўнда прайшоў спакойна.
Больш пасажыраў, больш станцый адпачынку і больш развітанняў.
У рэстаране «Кронпрынс» супрацоўнік Ціма Холдэна нахіліўся праз прылавак, перакрыжаваў свой заказ і трохі пагаварыў.
"Гэта для нас горка-салодкі канец." \"
"Нам будзе не хапаць кіроўцы аўтобуса."
Аўтобус праехаў па навакольнай шашы за гадзіну да світання і накіраваўся ў Вініпег.
Стэрн павёў яго на поўнач, да аэрапорта, па Портэдж-авеню, недалёка адтуль.
Пустая фабрыка «Грэйхаунд» чакае яго. Сорак-
Тры гады кіроўцам Грэйхаўнда.
Больш за 3 мільёны міль.
Гэта апошні.
«Ад імя кампаніі, нашых супрацоўнікаў і ад сябе я дзякую вам за тое, што вы скарысталіся аўтобусным маршрутам Greyhound», — абвясціў ён. \".
Праз гадзіну трое міністраў ад Ліберальнай партыі правядуць прэс-канферэнцыю ў Атаве.
Яны б сказалі, што ўрад Канады разумее важнасць стрыжкі сабак, асабліва для пажылых людзей і карэннага насельніцтва.
У прэс-рэлізе федэральны ўрад шмат казаў, але нічога не рабіў.
Федэральны ўрад «гатовы дапамагчы правінцыям вызначыць найлепшы шлях наперад» і «гатовы разгледзець спосабы пошуку эфектыўнага рашэння».
Урад Манітобы заявіць, што зацікаўлены ў прапанове, але не будзе дапамагаць у яе фінансаванні.
Якімі б ні былі інтарэсы федэральнага ўрада, калі ўжо на тое пайшло...
Для Грэйхаўнда ўжо позна.
Для Стэрна, чыя кар'ера дазваляла людзям перасякаць велізарную пустыню Манітобы, было ўжо позна, але ён усё яшчэ не быў гатовы сысці на пенсію.
Ён загнаў машыну на вакзал і паехаў у парк.
Пасажыры ўсталі і зашапталі: у заліве звонку супрацоўнік тэлевізійных навін чакаў, каб узяць інтэрв'ю ў апошняй групы шэрых сабак у Манітобе.
Калі пасажыры выйшлі з аўтобуса, Штэрн стаяў каля дзвярэй і развітаўся з імі.
У яго ўсё яшчэ ёсць праца для хорта.
Ён дапаможа перавезці аўтобус з Альберты ў Антарыё.
Але гэта апошні раз, калі ён выконвае гэтую руціну.
«Магчыма, я буду сядзець у цёмным кутку свайго дома, панура прасядзеўшы каля тыдня», — сказаў ён. \".
\"Але я гэта пераадолею.
У мяне ўсё добра.
Таксіст Фліна мае рацыю.
Здаецца, што занадта шмат спраў скончылася.
Але што ніколі не зменіцца для каго.
Тое, што нельга вылічыць грашыма, заўсёды патрэбна тым, хто мае ў гэтым найбольшую патрэбу. меліса.
Марцін @ freepressmb