Ultima călătorie

Hei, călător în timp!
Acest articol a fost publicat în 11.02.2018 (acum 212 zile)
Prin urmare, informațiile din acesta ar putea să nu mai fie actualizate.
Skye, Creaton. —
Farurile se strecurau prin zăpadă, luminând acest drum liniștit, chiar peste granița cu Saskatchewan, care este aproape inseparabilă de acesta.
Autobuzul a bubuit pe stradă la timp.
Sub streșina centrului comercial Coutts, un grup de pasageri stătea acolo, așteptând.
În ultimele 30 de minute, au intrat încet, ținând genți în mâini și obrajii luminoși în frig.
Autobuzul a ocolit colțul și a oftat imediat ce a ajuns în stație.
Ușa s-a deschis și șoferul a sărit jos.
Are ochi strălucitori.
Păr scurt și gri.
Un petic i-a fost cusut pe uniformă pentru a marca anii petrecuți la volan.
\"Unde te duci?
El a întrebat cu mare interes oamenii care erau înghesuiți laolaltă.
Numele lui este Doug Stern. El cunoaște foarte bine programul.
Are 67 de ani și conduce autobuze Greyhound de 43 de ani, majoritatea între Winnipeg și Flynveron, aproape 900 de kilometri pe drum.
Afară din autobuz, și-a verificat lista de pasageri.
Șase persoane au plecat din Flin Flon în seara asta, ceea ce reprezintă încărcarea medie a stației.
Pe măsură ce autobuzul merge spre sud, vor fi mai mulți pasageri la bord.
Deși în seara asta nu e aglomerat ca în majoritatea nopților.
Există o poveste pentru fiecare pasager.
După ce și-au vizitat prietenii, doi tineri s-au întors acasă la Winnipeg;
Lisa La Rosa are aceeași poveste ca și fiul ei;
Justin Spencer este acasă la Nelson pentru prima dată în doi ani.
Spencer va fi în autobuz doar câteva ore.
Va coborî la Pas, unde se va îmbarca în trenul 10-
Durează o oră să ajungi la trenul lui Thompson.
De atunci, va merge cu mașina până la casa lui Nelson, unde este înmormântată mama sa.
El vrea să-i vadă mormântul.
În vasta parte nordică a insulei Manitoba, transportul de aici leagă cea mai mare parte a ritmului vieții.
Era o noapte rece, iar șoferul sever stătea în magazin, așteptând momentul să plece de la serviciu.
A glumit că e în regulă să pleci devreme în seara asta;
Glumește doar.
Sub supravegherea lui, autobuzul pleacă întotdeauna la timp.
A sunat telefonul la magazin și a răspuns proprietarul.
I-a spus lui Stern că o femeie din Napa vorbea la telefon.
Voia să știe dacă autobuzul a plecat din Flin Flon conform planului, astfel încât atunci când oprea în orașul ei la 4 dimineața, să poată urca. m.
Stern râde.
A spus că vine și s-a uitat la ceas -- este ora 7:27 p.m. m.
Șoferul s-a întors și a ieșit pe ușă.
Înainte să plece, s-a uitat înapoi după proprietar.
Cei doi s-au ținut de mână cu brațele deschise, acesta fiind ultimul rămas bun.
„A fost o plăcere să lucrez cu dumneavoastră”, a spus Stern. \". \"Noroc.
„Acesta este ultimul autobuz Greyhound din Flynn.”
În câteva ore, compania își va opri pentru totdeauna ruta spre provincia preriei.
Timp de 83 de ani, linia de autobuze a creat o rețea în Manitoba;
Acum, va dispărea odată cu roua dimineții.
Adio s-a terminat.
E timpul să mergem mai departe.
În autobuz, Stern s-a urcat pe scaunul șoferului și a făcut câteva verificări finale pentru a stinge luminile din mașină.
Motorul autobuzului a uruit în timp ce vira, iar vehiculul s-a înclinat spre stradă.
Autobuzul face mai puțin de 12 ore până la Winnipeg.
Pe parcurs, va călători prin peste 30 de avanposturi ale vieții rurale, împrăștiate pe scuturile Nordului și câmpiile Nordului, iar în final pe preria plată.
Numele stației va rula odată cu rostogolirea autobuzului, ceața din Manitoba: Wanless. Minitonas. Râul Pinului. McCreary.
Când va ajunge în sfârșit la Winnipeg, va anunța sfârșitul unei rețele care a conectat o linie vitală la comunitățile mici pentru mult timp, aducând oamenii în jos.
Metoda costurilor de intrare și ieșire.
Urmată îndeaproape de o mică linie de autobuz, combinată cu o altă linie de autobuz.
Vor avea aceste eforturi succes?
Ce se întâmplă dacă nu o fac.
Numai timpul ne va spune.
Acum, la începutul acestui sfârșit, Stern conduce autobuzul spre autostradă.
Luminile din Flin Flon au dispărut și au fost slăbite de zăpada udă care plutea peste oraș.
Poate fi ultima lui călătorie, dar viața lui de zi cu zi va rămâne aceeași.
Le-a spus pasagerilor din difuzoarele autobuzului: „Anunțați-mă dacă vi se pare prea ridicată sau prea ridicată”. \".
„Va fi ultima mea călătorie, așa că aș dori să vă urez tuturor o călătorie plăcută și vă mulțumesc că ați luat autobuzul Greyhound.”
Drumul a devenit mai accidentat.
Șanțurile s-au lărgit.
Luminile casei au devenit mai rare până când au străpuns albastrul nopții --
Un șal negru rar, cu o rază strălucitoare.
Un semnal, o aducere aminte: există oameni acolo.
Ca să cunoști întinderea vestului Canadei, poate că trebuie să iei cel puțin o dată un autobuz.
Pământul se desfășoară în fața ta. nu există spațiu și timp, nu există spațiu și timp.
Acasă, nu suficient în oraș;
Dar aici, se limitează la nevoia unei pulsiuni care nu a fost încă eliberată de Muncă și nu există nimic altceva.
Locul pe care l-ai părăsit a dispărut.
Locul unde te duci e departe.
Vei încerca să citești și să dormi când se va opri serviciul telefonic.
Încearcă să găsești ideea de a obține suficientă electricitate pentru a porni o mașinărie care se află brusc în repaus cu un creier suprastimulat.
Afară, pe fereastră, ochii tăi sunt ațintiți asupra vârfului pinului din cangpines, pe fundalul întunericului mai mic al cerului.
Poți învăța tema muzicii de autobuz din Inimă: Roțile pe drum, basul motorului care huruie, respirația de impact a sistemului mecanic.
Vehiculul a huruit în direcția opusă.
Asta e viața ta pentru următoarele 12 ore.
Nu rămâne nimic de făcut decât să te predai autobuzului.
De fapt, nu necesită mult.
Suprafața oricărei probleme este suficient de dură de atins, iar povestea Canadei de Vest și de Nord este întotdeauna o poveste despre conexiuni și disjuncții.
Pentru a prospera aici, comunitățile trebuie să mențină un echilibru constant între atribuire și segregare.
La cel mai elementar nivel, aceasta este o problemă de trafic.
În nord, comunitățile sunt descrise prin modul în care sunt conectate: se poate ajunge cu mașina, trenul, avionul, o combinație a celor de mai sus sau o combinație a acestora.
Locuitorii sunt întotdeauna conștienți de aceste conexiuni fragile.
Miercuri seară, la câteva ore după ce ultimul autobuz Greyhound a traversat Manitoba, membrii organizației Churchill au aclamat când au auzit trenul fluierând pentru prima dată în 17 luni.
Flin Flon, deși nu la fel de departe ca Churchill, are aceeași poveste înrădăcinată în mintea lui.
În urmă cu mai bine de un secol, personalul de explorare a călătorit pe distanțe lungi în zonă, stabilindu-și tabere și câștigând vieți sărace de pe un teren frumos, dar descurajant.
„Am încercat să-mi imaginez cum au ajuns aici, iar numărul lung a dispărut printre tufișuri”, a spus consilierul local Ken Pawlachuk. \".
Nu există cale ferată, iar drumul se termină undeva de-a lungul autostrăzii din jurul Winnipegului.
Dar iată-i.
Într-o zi, un pictor de Matisse pe nume David Collins i-a cerut topografului Tom Creaton să identifice câteva dintre rocile strălucitoare pe care le găsise într-un lac din apropiere.
Acest lucru a dus la descoperirea unei cantități mari de cupru și zinc, care sunt exploatate și astăzi acolo.
Transportul de oameni și mărfuri în și din Flin Flon a fost o provocare continuă încă de la început.
Inginerii au venit cu o modalitate de a construi calea ferată printr-un labirint neprietenos de Maersk și roci;
Solidul înghețat în timpul iernii începe să putrezească după decongelare.
Iarna anului 1927-
28. au început construcția căii ferate, care îi va da viață lui Flin Flon.
Șenile sunt mai întâi așezate pe terenul înghețat, iar echipa se va întoarce și le va susține după ce se afundă în terenul umed în primăvară.
Cu toate acestea, ținutul încă se luptă cu conexiunea.
Sub estacade era acoperit de doline uriașe, lăsând șina suspendată în aer.
În unele nopți, personalul lucrează în apropiere...
Ceas, aruncă pietrișul în abisul care se căscă din Pământ.
Incredibil, în ciuda acestor obstacole, calea ferată a fost finalizată în doar nouă luni.
Aceste dureri sunt departe de memoria colectivă a lui Flynn Furon.
Lângă faimoasa statuie a orașului cu același nume, Flintabbatey Flonatin, există un muzeu în aer liber al echipamentelor de transport uzate, plin de vânt și ger.
În spatele unui gard subțire stă o veche sanie de tractor forestier care se târăște de-a lungul lacurilor înghețate cu 5 kilometri pe oră.
În 1928, tractoarele au transportat 29.000 de tone de mărfuri și au construit barajul la nord de Flynn;
L-au folosit până în 1952.
Una câte una, există o nouă conexiune cu Flynveron, și fiecare conexiune nouă face ca orașul să înflorească și să dea roade.
Chiar și astăzi, locuitorii se uită uneori mai atent la fotografii, caută data și, în final, spun: „Trebuie să fie înainte de drum”.
În acest caz, drumul este autostrada principală a Autostrăzii Provinciale 10.
În 1952, a ajuns la Flin Flon cu o panglică optimistă --
Ceremonia de tăiere
Până astăzi, Flin Flon este încă terminalul, ultima comunitate cu conectivitate în partea de nord-vest a Manitoba.
Când s-a deschis drumul, Pawlachuk avea doar doi ani.
Dar și-a amintit că autostrada era doar o fâșie îngustă de pietriș,
El a spus că i-a luat cam patru ore să facă 140.
O călătorie de un kilometru până la Pas.
Acestea fiind spuse, drumul a deschis calea pentru prosperitatea orașului Flin Flon.
La scurt timp după finalizarea drumului, serviciul de autobuze a intrat în funcțiune;
Urmărirea afacerii.
În perioada de vârf a anilor 1960, populația orașului a ajuns la 15.000 de locuitori;
Stabilit astăzi la 5.000.
Chiar și pe drum, istoria izolată a lui Flin Flon a lăsat o amprentă durabilă asupra comunității.
La începuturile minei, compania minieră și de topire Hudson Bay a încercat să mențină lucrătorii fericiți și să promoveze divertismentul și distracția.
Această moștenire continuă și zeci de ani mai târziu.
În ciuda dimensiunilor sale, Flin Flon este una dintre cele mai vibrante comunități artistice din Manitoba, plină de festivaluri de muzică și grupuri de artiști;
La fiecare doi ani, locuitorii vor pune în scenă un musical uimitor.
Petrolul de anul trecut.
Vor fi mămici primăvara viitoare.
Biletele pentru spectacol sunt epuizate în fiecare an.
Deci este un echilibru pentru comunitățile izolate.
Atunci când sunt lăsate de capul lor, pot prospera și crea spațiu pentru crearea de cultură.
Dar pentru a supraviețui, pentru a-și menține viața de zi cu zi și operațiunile comerciale, au nevoie să mențină o legătură stabilă cu lumea exterioară.
Pentru o vreme, Greyhound a fost cel care a asigurat o comunitate precum Flin Flon.
Traseul său este saturat în nord și vest și nu pătrunde în comunități aproape în niciun alt loc, ceea ce reprezintă un nivel scăzut fiabil.
Cost pentru restul lumii.
Nu este vorba doar despre mutare.
În orașele mari precum Winnipeg, fluxul de mărfuri este un lider stabil, iar logistica transportului de mărfuri este rareori luată în considerare de către public.
Dar în Flynn, un serviciu de transport marfă stabil este crucial.
Greyhound-ul transportă o remorcă plină cu mărfuri în fiecare zi.
Documente ale avocatuluiPiese auto.
Echipamente medicale transportate din oraș
Uneori, pasagerii se îmbarcă în avion și găsesc un buchet de flori pe scaunele din față.
„Multe afaceri locale se bazează pe acest lucru”, a spus Pawlachuk. \".
„Transportul de marfă compensează pentru prețul mic de transport.”
„Când aceste opțiuni vor fi luate, oamenii de aici știu deja ce se va întâmpla.”
În mai 2017, provincia și-a închis compania de autobuze.
Unele companii private au intervenit pentru a prelua unele linii, dar altele au fost lăsate nesupravegheate.
După închidere, Creighton nu a mai avut o legătură de autobuz cu provincia.
O firmă privată este implicată în gestionarea unor transporturi, lucrând ore lungi și expediind mărfuri către și dinspre Saskatoon.
Alți locuitori și companii își expediază câinii gri din Winnipeg.
„Pentru ceva precum o mostră de analiză a apei, acum trebuie să găsească un alt loc de trimis”, a spus Sandra Schroeder, o locuitoare din Creighton. \".
„Le place să meargă la Winnipeg pentru că au autobuze.”
Nu știu ce vor face aceste două orașe acum.
Schroeder știe cât de important este Greyhound pentru Flynn Furon și pentru oricine de acolo.
În 2008, a fost diagnosticată cu cancer la sân și avea doi copii mici acasă.
Există o familie în Winnipeg unde ea alege să fie tratată.
Autobuzul a devenit ancoră de salvare a ei.
În anul în care a primit diagnosticul, a mers la Winnipeg cu Greyhound de opt ori;
Recent, ea a petrecut o perioadă sau două pe an monitorizându-și starea de sănătate cu ajutorul medicilor din oraș.
La cea mai recentă vizită, a fost externată oficial din spital de către un oncolog în iulie.
Privind în urmă, a spus ea, nu-și poate imagina cât de dificil ar fi dacă nu ar fi un autobuz;
A evitat să zboare din cauza unei alte situații.
Acum, Schroeder este îngrijorat de ceea ce înseamnă prăbușirea rutei Greyhound pentru alții.
Dacă nu poți conduce singur, e greu să ieși din Flin Flon.
Zborurile sunt scumpe; zboruri scurte
Zborurile către Winnipeg costă 1.700 de dolari.
Prin contrast, chiar și ultima rundă de un minut-
Autobuzele de călătorie de la Flynveron la Winnipeg au costat în total 230 de dolari.
Asta înseamnă că mulți oameni care pleacă cu autobuzul sunt cei care au cea mai mare nevoie de autobuz.
În nordul statului Manitoba, cea mai lungă
Pasagerii autobuzului pe distanțe lungi sunt locali.
Mulți oameni sunt vârstnici și își vizitează familiile sau medicii în orașele mari. Pentru ei—
Pentru tinerii care își caută un loc de muncă sau pentru femeile care vor să scape din familii abuzive...
Serviciul de autobuz este în declin, ceea ce înseamnă că nu există o modalitate accesibilă de a intra și ieși decât dacă găsești o mașină.
„Acest lucru este esențial pentru locuri ca noi”, a spus Schroeder. \".
„În orașul minier, vei întâlni multe situații extreme.”
Minele, sunt bune. locuri de muncă plătite.
Îngrijirea sănătății este o meserie bine plătită.
„Dar aveți deja toate comunitățile îndepărtate ale Primelor Națiuni care sunt singurul mijloc de transport pentru ei.”
Acest lucru va face mai mulți oameni mai vulnerabili.
„De asemenea, Greyhound este acolo atunci când călătoria cu avionul nu-l poate depăși pe Flin Flon.”
Săptămâna trecută, cu doar câteva zile înainte de ultima sa cursă, șoferul Stern a primit un apel telefonic pentru a prelua 10 pasageri blocați pe aeroportul Flin Flon.
Călătorește kilometri în afara orașului.
Pe vremea ninsoare, avionul nu a putut decola;
Pe micul aeroport din Flin Flon, nu au putut ateriza nici în locuri cu vizibilitate redusă.
Dar autobuzul poate fi un soldat acolo unde avionul nu îndrăznește să meargă.
Așadar, chiar și cu mai puțini pasageri în ultimii 15 ani, continuă să avanseze.
Ia constant oamenii care trebuie să iasă din Flin Flon sau intră și duce-i mai departe.
Doar pentru că Greyhound-ul e stricat, oamenii ăștia nu vor pleca nicăieri.
„Oamenii merg în oraș cu autobuzul și pleacă din oraș cu autobuzul”, a spus Pawlachuk. \".
„Ce vor face acum? Nu știu.”
Cine dormi?
Știu peste tot.
Te trezești în două ore, câteva sute de kilometri.
Pe întuneric, îți îngustezi ochii pentru a face schimbări pe teren și a-ți evalua progresul.
Până acum, după câteva ore de călătorie, ai aflat despre ciudățeniile autobuzului.
Există o priză de curent care nu funcționează.
Ușa de la baie, funcționarea încuietorii este foarte ciudată.
Un bărbat din primele două rânduri tușea rău.
Vrei să știi dacă alți pasageri au observat lucruri minore de genul acesta la tine.
Miroși, îți ronzi unghiile, îți miști drumul.
Ar fi minunat dacă ar face-o;
Autobuzul este democratic.
Nu există clasa întâi.
Nu există locuri mai bune decât altele, cu excepția cazului în care preferi să te relaxezi pe geam, geamul îți va zdrăngăni gâtul sau pe culoar oamenii te vor împinge în spate.
Există foarte puține reguli despre cum să stai jos, așa că corpul se va odihni în dezordine.
Bărbatul scund se ghemui în poziția fătului și le folosi haina de blană pe post de pernă;
Bărbatul înalt și-a întins picioarele pe culoar, o saltea goală.
În unele nopți, șoferul căuta persoanele dispărute în timp ce le număra capetele și le găsea dormind sub scaune.
Poate că aceste forme sunt esența lungimii.
Autobuzul canadian, încărcătura sa cea mai autoritară: mai multe cadavre surprinse în animația de agățare, se zbat și se răstoarnă.
Indiferent cine sunt sau de unde vin, e la fel.
Aceasta este Canada. nu există nicio modificare.
Probabil că acesta nu este cel mai fascinant mod de a călători.
Dar, într-o oarecare măsură, acesta este cel mai sincer.
La Greyhound, când compania și-a întrerupt ruta spre Manitoba, șoferul a început să vadă textul de pe perete.
Cu toate acestea, când compania a anunțat în iulie că va închide operațiunile din provinciile Prairie, rezultatul final a fost șocant.
„Nu am crezut niciodată că se va termina”, a spus Stern. \".
„Dar adevărul este că oamenii nu mai merg cu bicicleta.”
Șoferii știu că numărul pasagerilor este în scădere de ani de zile.
Pot exista mai mulți factori: mai mulți oameni dețin mașini.
Unele comunități rurale se micșorează.
Mai multe Prime Națiuni au început să își opereze propriul transport medical.
Șoferul Stern a spus că, în „trecutul bun”, numai în Manitoba existau peste 130 de șoferi în orele de vârf.
Aceștia sunt staționați în toată provincia, iar șoferii lucrează în Winnipeg, Brandon și Thompson.
Greyhound este un loc de muncă minunat, a spus el, cu o „atmosferă foarte bună” și o prietenie plăcută cu șoferul.
În acele zile, existau multe trasee din care puteai alege, inclusiv să mergi la Flin Flon de trei ori pe zi.
Winnipeg-ul acela...
Cursa de o zi Flin Flon este foarte populară printre șoferi.
Este vorba de 12 ore de fiecare dată, ceea ce înseamnă că șoferul comprimă orele de lucru ale săptămânii la două zile.
Așa că mergi cu mașina acolo, stai o noapte, te întorci și iei o pauză de trei zile.
La un moment dat, ruta este atât de populară încât durează aproximativ 25 de ani pentru ca un șofer să aibă o șansă.
„Sunt norocos”, a spus Stern. \"
Am început după timpii buni pe care i-am făcut cu trei alergări, așa că am reușit să-l prind.
El va candida în următorii 27 de ani.
Odată, dentistul l-a întrebat dacă se plictisește și merge pe același traseu în fiecare zi.
Stern doar a zâmbit și apoi a pus o altă întrebare: Se vor plictisi dentiștii să-și găurească dinții în fiecare zi?
Adevărul, a spus el, este că ziua în care a mers la Flin Flon a fost plăcută.
Are pasageri obișnuiți și va vorbi cu ei câteva ore;
Schroeder este unul dintre ei.
Îi place să vadă florile înflorind primăvara și animalele zburând prin copaci.
Dar se apropie de sfârșit.
La o întâlnire cu autoritățile municipale și sanitare din Manitoba în 2012, directorii Greyhound au anunțat că nu pot menține regiunea de Nord în funcțiune fără mai mult ajutor.
Manitoba a început să subvenționeze rutele nordice după ce Greyhound a amenințat că va reduce serviciile în 2009.
Provincia a investit 8 dolari în următorii trei ani.
4 milioane și să modifice regulile de transport pentru a invita mai multă concurență.
Dar acum provincia este gata să-și retragă fondurile.
Reprezentantul Flin Flon a menționat că provincia subvenționează deja transportul public municipal la momentul respectiv - era un acord 50-50;
Este în regulă?
„Nu spun că sunt împotriva acestui lucru”, a spus Pawlachuk. \".
Nordul Manitobei (interurban)
Uneori, serviciul de autobuz este mai important decât sudul Manitobei.
La fel ca o cale ferată, deservește o comunitate.
Nu există nimic altceva decât compania aeriană.
Dar provincia insistă că nu vor fi acordate subvenții.
În iulie, Greyhound a tăiat peste o duzină de rute.
Thompson s-a dus la Flynn.
Autobuzele care făceau legătura între Winnipeg și Flynveron, care circulau de două ori pe zi la acea vreme, au fost reduse la o singură cursă de noapte.
După ce au tăiat ruta, Stern a condus spre Thompson.
Când i-au tăiat și traseul, s-a întors la familiara excursie Flin Flon.
Gata cu aprecierea plantelor sau animalelor;
Întreaga călătorie s-a desfășurat aproape pe întuneric.
„Seara, mergi pe autostradă și tot ce vezi este linia galbenă venind spre tine”, a spus el. \".
Într-o oarecare măsură, această decizie ar fi putut accelera declinul ogarului.
Autobuzele care pleacă din Flin Flon sunt mai populare printre pasageri;
În timpul călătoriei de noapte, autobuzul s-a izbit de stația Prince după ce a condus mai bine de șase ore înainte de a se opri într-un loc nedeschis.
Însă transportul maritim de noapte este mai popular în rândul clienților de transport de marfă, care trebuie să trimită coletele la depozit la timp pentru noapte toată ziua.
Deci asta e pentru a rămâne, ceea ce face călătoria unor oameni și mai inconfortabilă.
„A devenit greu de luat autobuzul”, a spus Pawlachuk. \". „Un 11-
O oră cu autobuzul noaptea. . .
Acesta nu este un loc bun dacă ești bolnav.
Banii au fost transferați către departamentul de sănătate, așa că acum îi scot pe oameni să meargă la medic.
Pasagerii continuă să cadă.
Până în prezent, anul acesta, numărul șoferilor din Manitoba s-a redus la aproximativ 30.
Când a apărut vestea închiderii iminente, mulți șoferi tineri
Nu este eligibil pentru indemnizație de concediere
Demisionează pentru a-ți găsi un nou loc de muncă. Vechiul-
Cronometrul a rămas în loc pentru a-și termina serviciul.
Mulți oameni, precum Stern, își iubesc munca și nu vor să o părăsească.
Ar putea exista noi oportunități pentru unii șoferi.
În vestul Canadei, sectorul privat al serviciilor lucrează pentru a umple unele dintre golurile lăsate în urmă prăbușirii rețelei Greyhound, preluând spițele roților.
În Thompson, o nouă companie de autobuze a început să deservească Nordul.
Săptămâna trecută, prima linie națională de autobuz din Kelsey
Conform statutului deținut de Pas, se anunță că aceasta va prelua Flin Flon-
Ruta Winnipeg a început săptămâna aceasta.
Nu este clar cum vor funcționa aceste noi eforturi.
Chiar și cu avantajele unei rețele mai largi și ale unor resurse mai mari, Greyhound a pierdut bani pe această rută ani de zile.
Pot operatorii mai mici să mențină servicii consecvente?
„Cred că va fi o luptă pentru ei”, a spus Pawlachuk cu tristețe.
„Nu e vorba de a face mulți bani.”
Timpul ne va spune.
Cu toate acestea, indiferent dacă noul operator este un eșec sau un succes, există ceva cu care să rămânem în acest moment.
Odată, Greyhound este construit pe promisiunea unei Canade mai luminoase și interconectate;
Acum, visul a trecut.
În noaptea aceea, înainte ca ultimul autobuz Greyhound să plece, un taximetrist a dus doi reporteri la magazin. oprit.
A adus câini gri de mai multe ori în acești ani.
Nu de la Flin Flon, însă.
Totuși, șoferul a continuat spunând că i-a părut rău că a văzut-o dispărând.
„Știi, întotdeauna sunt prea multe care trebuie să se termine”, a spus el, și poate că asta e tot.
Acum, autobuzul este universul tău.
Autobuzul este lumea ta.
Pasageri, cetățeni ai unui popor nomad.
La fiecare câteva ore, te revărsezi în pauză și te aventurezi pe lângă autobuz.
Aceasta e barca ta de salvare pe acest drum pustiu, singurul lucru dintre tine și ceilalți -- ce naiba vei face acum.
Deci nu ești departe de asta.
De asemenea, nu este unde să mergi și nu este niciun loc de văzut.
Trotuare, pietriș, iarbă.
O stație de autobuz rurală cu siding din tablă ondulată, fără nicio caracteristică.
Fumul de țigară se rostogolea în luminile autobuzului.
Indiferent cât de departe mergi în Canada sau unde oprește autobuzul, ceva familiar tot există.
Întotdeauna există un Tim Hortons sau o benzinărie
Lumini strălucitoare și un rând de șuncă refrigerată și-
Sandviș cu brânză
Întotdeauna există telefoane cu plată pe perete.
Există mereu un sentiment de singurătate în lume.
Șoferul de autobuz a spus douăzeci de minute.
Pare a fi prea lung, și deloc lung.
Enumerezi ce vrei să faci: să-ți întinzi picioarele, să respiri aer curat, să bei o ceașcă de cafea și să urinezi.
După ce toate acestea sunt făcute, te poți reconecta cu ceilalți pasageri.
A fost o vreme când stăteai în întuneric
Luminați întunericul împreună, tremurând de frig.
O liniște confortabilă plutește peste mulțimea aglomerată, iar toți ceilalți rămân tăcuți, cu excepția zumzetului și a torsului motorului autobuzului care funcționează în gol.
Nu este nimic de spus, nimic de spus și nimic de spus.
Te-ai uitat la fața subțire. după toate acestea, ești familiarizat cu asta: două ore, cinci ore, zece ore.
Nici măcar nu le știi numele.
Ați traversat împreună vasta zonă a Canadei, dar s-ar putea să nu vă mai vedeți niciodată.
Șoferul a urcat în autobuz după ce și-a băut cafeaua.
Pasagerii care rătăceau afară erau aliniați într-un rând derulant, urmându-l, la fel cum Rațele își urmau mama cu sârguință.
S-au așezat înapoi în locurile lor, unul câte unul.
Când autobuzul se întoarce pe autostradă, luminile de la stația de popas dispar și te uiți pe fereastră.
Negrul nopții s-a transformat într-un gri cețos.
Acum sunt mai multe stopuri pe șosea decât înainte.
În locul tău, zâmbești în sinea ta și te cufunzi în haină.
Noaptea se apropie de sfârșit.
Te duci acasă.
Ultima etapă a lui Stern în ultima sa călătorie ca șofer de Greyhound a fost calmă.
Mai mulți pasageri, mai multe stații de odihnă și mai multe rămas-bunuri.
La Prince Moștenitor, un angajat al lui Tim Holden s-a aplecat peste tejghea, și-a făcut comanda cu cruce și a stat la povești o vreme.
„Acesta este un final dulce-amar pentru noi.” \"
„Ne va fi dor de șoferul de autobuz.”
Autobuzul a trecut de autostrada din jur cu o oră înainte de zori și s-a îndreptat spre Winnipeg.
Stern a condus-o spre nord, către aeroport, de-a lungul bulevardului Portage, aproape de acolo.
Fabrica de Greyhound, goală, îl așteaptă. Patruzeci-
Trei ani ca șofer de Greyhound.
Peste 3 milioane de mile.
Aceasta este ultima.
„În numele companiei, al personalului nostru și al meu, vă mulțumesc că ați luat linia de autobuz Greyhound”, a anunțat el. \".
O oră mai târziu, trei miniștri liberali vor susține o conferință de presă la Ottawa.
Ar spune că guvernul Canadei înțelege importanța tunderilor de ogari, în special pentru vârstnici și populațiile indigene.
Într-un comunicat de presă, guvernul federal a spus multe, dar nu a făcut nimic.
Guvernul federal este „pregătit să ajute provinciile să identifice cea mai bună cale de urmat” și „dispus să ia în considerare modalități de a găsi o soluție eficientă”.
Guvernul din Manitoba va spune că este interesat să audă o propunere, dar nu va ajuta la finanțarea acesteia.
Oricare ar fi interesele guvernului federal, dacă ar fi ceva—
E prea târziu pentru Greyhound.
Era prea târziu pentru Stern, a cărui carieră le permitea oamenilor să traverseze vasta sălbăticie a provinciei Manitoba, dar încă nu era pregătit să se pensioneze.
A condus mașina în gară și a intrat în parc.
Pasagerii s-au ridicat și au șoptit: în zona de știri de afară, un lucrător la știri de la televiziune aștepta să intervieveze ultimul grup de câini gri din Manitoba.
Când pasagerii au coborât din autobuz, Stern s-a oprit lângă ușa autobuzului și le-a luat rămas bun.
Încă mai are o slujbă pentru ogar.
El va ajuta la mutarea autobuzului din Alberta în Ontario.
Dar aceasta este ultima dată când face această rutină.
„S-ar putea să stau într-un colț întunecat al casei mele, posomorât, timp de aproximativ o săptămână”, a spus el. \".
„Dar voi depăși.”
Sunt bine.
„Șoferul de taxi al lui Flynn are dreptate.”
Prea multe lucruri par să se fi terminat.
Dar ce nu se va schimba niciodată pentru cine.
Pentru lucrurile care nu pot fi calculate cu bani, aceștia sunt întotdeauna pentru cei care au cea mai mare nevoie de ei. melissa.
Martin @ freepressmb