最後の乗車

やあ、タイムトラベラー！
この記事は2018年2月11日（212日前）に公開されました。
したがって、そこに含まれる情報は最新ではない可能性があります。
スカイ島、クリトン。 —
ヘッドライトが雪の間から覗き、この静かな道を照らしていた。そこはサスカチュワン州との国境を少し越えたところにあり、この州とはほとんど切り離せない関係にある。
バスは時間通りにガタガタと音を立てて通りを走った。
クーツ・コンビニエンス・センターの軒下で、一群の乗客が待っていた。
30分以上かけて、彼らは寒さの中、手にバッグを持ち、頬を赤らめながらゆっくりと入ってきた。
バスは角を通り過ぎて駅に到着するとすぐにため息をついた。
ドアが開き、運転手が飛び降りた。
彼は明るい目をしている。
短い白髪。
彼の制服には、運転歴を示すワッペンが縫い付けられていた。
\"どこに行くの？
彼は群がっている人々に非常に興味深く質問した。
彼の名前はダグ・スターンです。 彼はそのプログラムをとてもよく知っています。
彼は67歳で、43年間グレイハウンドバスの運転手を務めており、そのほとんどをウィニペグとフリンベロン間、片道約900キロメートルの運転に費やしてきた。
バスの外で彼は乗客名簿を確認した。
今夜、フリン・フロンから出発したのは 6 人です。これは駅の平均乗車人数です。
バスが南へ向かうにつれて、乗客は増えるだろう
今夜はほとんどの夜のように満席ではありません。
乗客一人ひとりに物語があります。
友人を訪問した後、2人の若者がウィニペグの自宅に戻りました。
リサ・ラ・ローザさんも息子と同じ経験をしています。
ジャスティン・スペンサーは2年ぶりにネルソンに帰郷した。
スペンサーはバスに数時間しか乗っていません。
彼はパスで降り、そこで10番のバスに乗る。
トンプソンの電車に乗るには1時間かかります。
それ以来、彼は母親が埋葬されているネルソンの家まで車で行くことになる。
彼は彼女の墓を見たいのです。
マニトバ州の広大な北部では、交通手段が生活のリズムのほとんどを左右します。
寒い夜だった。厳しい運転手はコンビニエンスストアに立ち寄り、仕事が終わる時間を待っていた。
彼は、今夜は早く出発しても大丈夫だと冗談を言った。
彼はただ冗談を言っているだけです。
彼の監視下では、バスはいつも時間通りに出発します。
コンビニで電話が鳴り、店主が出た。
彼はスターンに、ナパ出身の女性が電話に出ていたと伝えた。
彼女は、バスが予定通りフリン・フロンを出発したかどうか知りたかった。そうすれば、午前 4 時に彼女の町にバスが停まったときに、バスに飛び乗ることができるからだ。 メートル。
スターンは笑う。
彼はそれが来ると言い、時計を見た――午後7時27分だ。 メートル。
運転手は向きを変えてドアの外へ歩いて行った。
彼は去る前に、振り返って所有者を探した。
二人は両手を広げて握り合った。それが最後の別れだった。
「あなたと仕事ができて光栄でした」とスターンは言った。 \". \"幸運を。
「これはフリンにおける最後のグレイハウンドバスです。」
数時間後には、同社はプレーリー州への路線を永久に停止することになる。
このバス路線は83年間にわたりマニトバ州にネットワークを築いてきました。
今は朝露とともに消え去るだろう。
別れは終わった。
次に進む時です。
バスの中で、スターンは運転席に登り、車内のライトを消すための最終確認を行った。
バスが曲がるときにエンジンが轟音を立て、車は道路のほうに傾いた。
バスでウィニペグまで行くと12時間もかかりません。
途中、北部の盾状地帯や北部の平原に散在する 30 以上の田舎暮らしの前哨地を通り、最後に平らな大草原を旅します。
バスの走行とともに、マニトバの街がぼやけていく駅名、ワンレス。 ミニトナス。 パイン川。 マクリアリー。
それが最終的にウィニペグに到着すると、長い間小さなコミュニティにライフラインを繋ぎ、人々を貧困に陥れてきたネットワークの終焉を告げることになるだろう。
入場および退場のコスト方式。
その後ろを小さなバス路線がつなぎ合わせて小さなバス路線が続きます。
これらの取り組みは成功するでしょうか?
そうしないと何が起こるか。
それは時が経てば分かるだろう。
さて、この終わりの始まりに、スターンはバスを高速道路へと導きます。
フリン・フロンの明かりは消え、街の上空に漂う湿った雪によって弱まっていました。
彼にとってこれが最後の旅になるかもしれないが、彼の日常生活は変わらないだろう。
彼はバスのスピーカーで乗客にこう言った。「気温が高すぎる、あるいは暑すぎると感じたら知らせてください。」 \".
「これが私の最後の旅になりますので、皆様の楽しい旅をお祈りするとともに、グレイハウンドバス路線をご利用いただきありがとうございました。」
道はますます険しくなってきました。
溝は広くなった。
家の明かりは次第にまばらになり、夜の青い空を突き破った。
きらめくビームが付いた珍しい黒いショール。
信号、リマインダー：そこには人々がいる。
カナダ西部の広大さを知るには、少なくとも一度はバスに乗る必要があるかもしれません。
地球が目の前に広がります。 空間も時間もありません。空間も時間もありません。
家では、街では十分ではありません。
しかし、ここでは、それはまだ労働から解放されていない駆動力の必要性に限定されており、他には何もありません。
あなたが去った場所は消えていました。
あなたが行こうとしている場所は遠いです。
電話サービスが停止すると、読書をしたり眠ったりしようとします。
過剰に刺激された脳で突然休んでいる機械を始動させるのに十分な電気を得るというアイデアを見つけてみてください。
窓の外では、空のより小さな暗闇を背景に、蒼松の松の木の頂上が目に入ります。
バスミュージックのテーマを心から学ぶことができます。道路上の車輪の音、エンジンの低音が響く音、機械システムの衝撃の息遣い。
車は反対方向に轟音を立てて走り去った。
これがこれから12時間のあなたの人生です。
バスに身を任せる以外に何もする事はない。
実際のところ、それほど多くは必要ありません。
いかなる問題も表面に触れるのが難しく、カナダ西部と北部の物語は常につながりと断片の物語です。
ここで繁栄するためには、コミュニティは帰属と分離の間で一定のバランスを維持する必要があります。
最も基本的なレベルでは、これは交通問題です。
北部では、コミュニティは接続方法によって説明されます。車、電車、飛行機、またはこれらを組み合わせた方法でアクセスできます。
住民は常にこうした脆弱なつながりを意識しています。
水曜日の夜、最後のグレイハウンドバスがマニトバ州を通過してから数時間後、チャーチルの人々は17か月ぶりに列車の汽笛を聞いて歓声を上げた。
フリン・フロンはチャーチルほど遠くはないが、その根底にはチャーチルと同じ物語が流れている。
1 世紀以上前、探検隊員たちはこの地域に長距離を旅し、キャンプを設営し、美しくも恐ろしい地形でわずかな命を懸けて生活しました。
「彼らがどうやってここに来たのか想像してみたが、長い数字が茂みを抜けて来たのだ」と市議会議員ケン・パウラチュク氏は語った。 \".
「鉄道はなく、道路はウィニペグ周辺の高速道路沿いのどこかで終わっています。
しかし、ここにあります。
ある日、マティス捕獲者のデイビッド・コリンズが、近くの湖で見つけた光る岩石の特定を測量士のトム・クリトンに依頼しました。
これにより、大量の銅と亜鉛が発見され、現在もそこで採掘されています。
フリン・フロンへの人や物の出入りは、当初から継続的な課題でした。
技術者たちは、マールスクと岩の困難な迷路を通って鉄道を建設する方法を考案しました。
冬に凍ったものは解凍後に腐り始めます。
1927年の冬-
28. 彼らは、フリン・フロンに活気を与える鉄道の建設を開始しました。
線路はまず凍った地面に敷かれ、春になって線路が湿った地面に沈んだ後、作業員が戻って線路を支えることになる。
それにもかかわらず、土地は依然としてそのつながりと戦っています。
高架の下は巨大な陥没穴で覆われ、線路は宙に浮いた状態になっていた。
夜によってはスタッフが近くで働いていることもあります。
時計よ、地球からぽっかりと開いた深淵に砂利を投げ捨てろ。
驚くべきことに、こうした障害にもかかわらず、鉄道はわずか 9 か月で完成しました。
こうした苦痛は、フリン・フューロン氏の集合的記憶からは程遠いものである。
市内の有名な同名の像、フリントバティ・フロナティンの近くには、風と霜に満ちた中古の輸送機器の屋外博物館があります。
薄いフェンスの向こうには、凍った湖に沿って時速 3 マイルで進む古い森林トラクターそりが停まっています。
1928年、トラクターは29,000トンの物資を運び、フリン北部にダムを建設しました。
彼らはそれを 1952 年まで使用しました。
フリンベロンとの新しいつながりが一つずつ生まれ、新しいつながりごとに街は花開き、実を結びます。
今でも、住民が写真をじっくり見て日付を調べ、「道路ができる前のことだったに違いない」と言うことがある。
この場合、当該道路は省道10号線の幹線道路です。
1952年、それは明るいリボンを帯びてフリン・フロンに到着した。
切断式
今日まで、フリンフロンはマニトバ州の北西側を結ぶ最後のターミナルコミュニティです。
道路が開通したとき、パウラチュクはまだ2歳でした。
しかし彼は、高速道路が狭い砂利道だったことを思い出した。
140個作るのに4時間ほどかかったそうです。
パスまでの1キロの旅。
とはいえ、この道はフリンフロンの繁栄への道を開いた。
道路が完成するとすぐにバスサービスが開始されました。
ビジネスのフォローアップ。
1960 年代の最盛期には、市の人口は 15,000 人に達しました。
今日は5,000に設定されています。
道路上でも、フリンフロンの孤立した歴史はコミュニティに永続的な痕跡を残しています。
鉱山の初期の頃、ハドソン湾鉱山製錬会社は労働者の幸福を維持し、娯楽と興行を促進しようと努めました。
この伝統は数十年後も続いています。
フリンフロンは、その小さな規模にもかかわらず、音楽フェスティバルやアーティストグループが数多く開催されているマニトバ州で最も芸術的に活気のあるコミュニティの 1 つです。
2年に一度、住民たちが素晴らしいミュージカルを上演します。
昨年の石油。
来春にはママになります。
このショーのチケットは毎年完売しています。
つまり、遠隔地のコミュニティにとってのバランスなのです。
放っておくと、彼らは繁栄し、文化を創造する場を作り出すことができます。
しかし、生き残るため、日常生活や事業運営を維持するためには、外界との安定した接続を維持する必要があります。
しばらくの間、フリン・フロンのようなコミュニティを提供していたのはグレイハウンドでした。
そのルートは北と西で飽和しており、他の場所のコミュニティにはほとんど浸透していないため、信頼できる低
世界の残りの国々へのコスト。
単に移動するだけではありません。
ウィニペグのような大都市では、商品の流れが安定した主導権を握っており、商品を輸送する物流が一般の人々によって考慮されることはほとんどありません。
しかし、フリンでは安定した貨物サービスが不可欠です。
グレイハウンドは毎日、商品を満載したトレーラーを運びます。
弁護士の書類自動車部品。
市から輸送された医療機器
乗客が飛行機に乗り込むと、前の座席に花束が置いてあるのを見つけることがあります。
「多くの地元企業がこれに頼っています」とパウラチュク氏は語った。 \".
「運賃は、運賃の安さを補うものです。」
「これらの選択肢が奪われたら、何が起こるかはここにいる人々はすでに知っています。
2017年5月、同州はバス会社を閉鎖した。
いくつかの路線を引き継ぐために民間企業が参入したが、他の路線は放置された。
閉鎖後、クレイトン大学は州とのバス路線を失っていた。
民間企業が一部の貨物の取り扱いに携わっており、長時間労働でサスカトゥーンとの間で商品を輸送している。
他の住民や企業は、ウィニペグから灰色の犬を輸送しています。
「水質検査のサンプルのようなものについては、今では別の送付先を探さなければなりません」とクレイトン在住のサンドラ・シュローダーさんは言う。 \".
「バスがあるので、彼らはウィニペグに行くのが好きです。
これら二つの町がこれから何をするかは分からない。
「シュローダーは、グレイハウンドがフリン・フューロンやそこにいる誰にとってもどれほど重要であるかを知っています。
2008年に彼女は乳がんと診断され、2人の幼い子供を自宅で育てていた。
ウィニペグには彼女が治療を受けることを選んだ家族がいる。
バスは彼女の命綱となった。
診断を受けた年に、彼女はグレイハウンドに乗ってウィニペグに 8 回行きました。
最近、彼女は市内の医師とともに年に1、2回自分の健康状態を検査している。
彼女は7月の最新の診察で、腫瘍専門医から正式に退院を宣告された。
振り返ってみると、バスでなかったらどれほど困難だったかは想像もできなかった、と彼女は言った。
彼女は別の事情により飛行機に乗ることを避けた。
現在、シュローダー氏はグレイハウンド路線の廃止が他の人々に何を意味するのかを懸念している。
自分で運転できないと、フリン・フロンから出るのは難しいです。
飛行機は高価で、短距離で
ウィニペグまでの航空券は1,700ドルかかります。
対照的に、最後の1分間のラウンドでも
フリンベロンからウィニペグまでのバス旅行は合計 230 ドルでした。
つまり、バスで出発する人の多くは、バスを最も必要としている人々だということです。
マニトバ州北部では、最長の
長距離バスの乗客は地元の人々です。
多くの人は高齢者で、大都市で家族や医者を訪ねます。 彼らにとって—
仕事を探している若者や、虐待家庭から逃れたい女性のために――
バスサービスが崩壊しているため、車を見つけない限り、手頃な料金で出入りする方法はありません。
「これは私たちのような場所にとって非常に重要です」とシュローダー氏は語った。 \".
鉱山の町では、多くの過酷な状況に遭遇するでしょう。
鉱山は良いですよ。 有給の仕事。
医療は高収入の仕事です。
「しかし、先住民族の遠隔地のコミュニティは既に存在しており、彼らにとってそれが唯一の交通手段となっているのです。
これにより、より多くの人がより脆弱になります。
「また、飛行機でフリン・フロンまで行けないときには、グレイハウンドが頼りになります。
先週、最後の運転の数日前、スターンの運転手はフリン・フロン空港に取り残された10人の乗客を迎えに行くよう電話を受けた。
市外へ数キロ旅します。
雪の降る天候のため、飛行機は離陸できませんでした。
フリンフロンの小さな空港では、視界の悪い場所に着陸することもできなかった。
しかし、飛行機が行けない場所ではバスが兵士になることができます。
そのため、過去 15 年間で乗客数は減少しているにもかかわらず、鉄道は前進し続けています。
フリン・フロンから出たり入ったりする必要のある人を常に拾い上げて、前進させましょう。
グレイハウンドが故障したからといって、これらの人々がどこかへ行ってしまうわけではありません。
「人々はバスで町へ行き、バスで町を離れる」とパウラチュク氏は語った。 \".
「彼らはこれから何をするつもりなのか？分からない。」
眠っているのは誰ですか？
どこでも知る。
2時間後に目覚めると、数百キロのところにいる。
暗闇の中で目を細めて地形の変化を観察し、自分の進み具合を判断します。
これまで、数時間の旅を経て、バスの癖について学びました。
使えないコンセントがあります。
浴室のドア、鍵の機能がとても奇妙です。
最初の2列に座っていた男性がひどく咳き込んだ。
他の乗客があなたのそのような些細なことに気づいているかどうかを知りたいのです。
匂いを嗅ぎ、爪を噛み、自分の道に進みます。
そうしてくれたら素晴らしいですね。
バスは民主的です。
ファーストクラスはありません。
他の席よりも良い席はありません。窓側に寄りかかることを好まない限り、窓が首にガタガタと音を立てたり、通路側では人に後ろに押しやられたりするでしょう。
座り方についてのルールはほとんどないので、体は乱れた状態で休むことになります。
背の低い男は胎児のような姿勢で体を丸め、毛皮のコートを枕にして寝た。
背の高い男は、空いているマットレスがある通路の上に足を伸ばした。
ある夜、運転手は行方不明者の人数を数えながら探し、彼らが座席の下で眠っているのを発見した。
おそらくこれらの形状は長さの本質なのでしょう。
カナダのバス、その最も権威ある積み荷：吊り下げアニメーションに巻き込まれた数人の死体、投げ飛ばされ、動揺。
彼らが誰であろうと、どこから来たとしても、それは同じです。
ここはカナダです。 変更はありません。
これはおそらく最も魅力的な旅行方法ではないでしょう。
しかし、ある程度、これが最も正直です。
グレイハウンド社がマニトバ州への路線を廃止したとき、運転手は壁に書かれた文字に気づき始めた。
しかしながら、同社が7月にプレーリー地方での事業を閉鎖すると発表したとき、最終結果は衝撃的なものでした。
「私たちはこれが終わるとは思っていませんでした」とスターンは語った。 \".
「でも、本当のところ、もう乗る人はいないんです。
運転手たちは乗客数が何年も減少していることを知っている。
要因はいろいろあるでしょうが、車を所有する人が増えているのもその一つです。
一部の農村地域は縮小している。
より多くの先住民が独自の医療輸送手段を運営し始めました。
スターン運転手は、「良い過去」には、運行ピーク時にはマニトバ州だけで130人以上の運転手がいたと語った。
彼らは州内各地に配置されており、運転手はウィニペグ、ブランドン、トンプソンで勤務している。
グレイハウンドは「とても良い雰囲気」があり、運転手との友情も良好で、働きがいのある職場だと彼は語った。
当時は、1 日に 3 回フリン フロンに行くなど、選択できるコースが数多くありました。
そのウィニペグ
フリン・フロンのデイランはドライバーの間でとても人気があります。
1回あたり12時間なので、ドライバーは1週間の労働時間を2日間に圧縮することになります。
そこで車でそこまで行き、一晩滞在して戻ってきて、3日間の休暇を取ることになります。
ある時点で、このルートは非常に人気となり、ドライバーがチャンスを得るまでに約 25 年かかります。
「私は幸運だ」とスターンは言った。 \"
「3回走って調子が良かった後にスタートしたので、追いつくことができました。
「彼は今後27年間走るだろう。」
ある時、歯科医が彼に、毎日同じ道を通っていて退屈していないかと尋ねました。
スターンはただ微笑んで、別の質問をした。「歯科医は毎日歯を削るのに飽きてしまうでしょうか？」
実のところ、フリン・フロンに行った日は楽しかったと彼は言いました。
彼には常連の乗客がいて、数時間彼らと話をする。
シュローダー氏もその一人だ。
彼は春に花が咲いたり、動物が木々を飛び回ったりするのを見るのが好きです。
しかし、それは終わりに近づいています。
2012年にマニトバ州全土の自治体および保健当局との会議で、グレイハウンドの幹部は、さらなる支援がなければ北部の運営を維持できないと発表しました。
2009年にグレイハウンドがサービス削減を脅かした後、マニトバ州は北部路線への補助金支給を開始した。
州は今後3年間で8ドルを投資する予定だ。
400 万の交通機関のルールを変更し、さらなる競争を促します。
しかし今、州は資金を引き出す準備ができている。
フリン・フロンの代表は、当時州はすでに市の公共交通機関に補助金を出しており、それは50対50の合意だったと指摘した。
それでいいですか？
「反対だと言っているわけではない」とパウラチュク氏は語った。 \".
マニトバ州北部（都市間）
時々、バスサービスがマニトバ州南部よりも重要になることがあります。
鉄道のように、それは地域社会に貢献します。
航空会社以外には何もありません。
しかし、州は補助金は支給されないと主張している。
グレイハウンドは7月に12以上の路線を削減した。
トンプソンはフリンのところへ行きました。
当時は1日2便運行されていたウィニペグとフリンベロンを結ぶバスは、夜行便1便に削減された。
ルートを遮断した後、スターンはトンプソンまで車で向かった。
彼らもルートを遮断すると、彼はいつものフリン・フロンへの散歩に戻った。
植物や動物に対する感謝の気持ちがなくなる。
旅行はほとんど暗闇の中で行われました。
「夕方、高速道路を歩いていると、黄色い線がこちらに向かってくるのしか見えません」と彼は語った。 \".
ある程度、この決定はグレイハウンドの衰退を加速させたかもしれない。
フリン・フロンから出ているバスは乗客に人気があります。
夜間走行中、バスは6時間以上走行した後、開けていない場所に停止し、プリンス号に衝突した。
しかし、夜間配送は、一日中夜に間に合うように荷物を倉庫に送る必要がある貨物顧客の間で人気があります。
つまり、これがそのまま残り、一部の人々の旅がさらに不快なものになるのです。
「バスに乗るのが難しくなった」とパウラチュクさんは語った。 \". 11-
夜中にバスで1時間。 . .
病気の場合には、ここは良い場所ではありません。
お金は保健局に移され、現在保健局は人々を医者に診てもらうよう誘導している。
乗客が次々と落ちていく。
今年これまでに、マニトバ州の運転手の数は30人ほどに減っている。
閉鎖が迫っているというニュースが流れると、多くの若いドライバーが
退職金の受給資格なし
新しい仕事を見つけるために辞職する。 古い-
タイマーはサービスが終了するまで停止しました。
スターンのように、自分の仕事を愛し、それを辞めたくない人はたくさんいます。
一部のドライバーにとっては新たなチャンスとなるかもしれません。
カナダ西部では、民間サービス部門が、グレイハウンドネットワークの崩壊後に生じた空白部分の一部を埋め、車輪のスポークの役割を引き継ぐべく取り組んでいる。
トンプソンでは、新しいバス会社が北部へのサービスを開始しました。
先週、ケルシーで最初の全国バス路線が開通した。
パスが所有する定款によれば、フリン・フロンを買収することが発表されている。
今週ウィニペグルートが始まりました。
こうした新たな取り組みがどのように機能するかは不明だ。
より広いネットワークとより潤沢な資金の恩恵があるにもかかわらず、グレイハウンドはこの路線で何年も赤字を続けている。
小規模事業者でも一貫したサービスを維持できるでしょうか?
「彼らにとっては苦戦することになると思う」とパウラチュク氏は悲しそうに語った。
「それは大金を儲けるものではありません。」
時が経てば分かるだろう。
それでも、新しいオペレーターが失敗するか成功するかは別として、現時点で注目すべき点はある。
かつて、グレイハウンドはより明るく相互につながったカナダの約束に基づいて設立されました。
今、その夢は消え去りました。
その夜、グレイハウンドの最終バスが出発する前に、タクシーの運転手が二人の記者をコンビニエンスストアに連れて行った。 オフ。
彼はここ数年、灰色の犬を何度か連れてきました。
ただし、フリン・フロン出身ではありません。
それでも、運転手はそれが消えてしまうのは悲しいと語り続けた。
「君も知っているだろうが、いつも終わるには多すぎるんだ」と彼は言ったが、おそらくそれだけなのだろう。
今、バスはあなたの宇宙です。
バスはあなたの世界です。
乗客は遊牧民の住民です。
数時間おきに、休憩中にバスから溢れ出て、バスの横をうろつきます。
これは孤独な道におけるあなたの救命ボートであり、あなたと他の人の間にある唯一のもの ― 一体これからどうするつもりなのか。
だから、あなたはそれから遠く離れていない。
また、行くところも無く、見るところも無い。
歩道、砂利、芝生。
特徴のない波形金属の外壁を備えた田舎のバス停。
タバコの煙がバスのヘッドライトの光の中に混じった。
カナダでどれだけ遠くまで行っても、バスがどこで止まっても、どこか懐かしいものが残っています。
ティムホートンズやガソリンスタンドが必ずある
明るい照明と冷蔵されたハムの列。
チーズサンドイッチ
壁には必ず有料電話が設置されています。
世の中には常に孤独感が存在します。
バスの運転手は20分だと言った。
長すぎるような、そして全然長くないような。
やりたいことをリストアップします。足を伸ばしたり、外の空気を吸ったり、コーヒーを飲んだり、トイレに行ったり。
これらすべてが完了したら、他の乗客と再び連絡を取ることができます。
あなたが暗闇の中に立っていた時があった
寒さに震えながら、一緒に暗闇を照らしましょう。
心地よい静けさが混雑した群衆の上に漂い、バスのアイドリングエンジンから聞こえるブーンという音とゴロゴロという音を除いて、他の人々は沈黙している。
言うことも何もない、言うことも何もない、そして言うことも何もない。
あなたはその痩せた顔を見ました。 結局、2時間、5時間、10時間というのはお馴染みのことでしょう。
あなたは彼らの名前さえ知らない。
あなたたちはカナダの広大な地域を一緒に横断してきましたが、もう二度と会うことはないかもしれません。
運転手はコーヒーを飲んだ後、バスに乗り込んだ。
外をうろつく乗客たちは、ダックスが母親の後を一生懸命追うのと同じように、ずらりと列を作って彼の後を追っていた。
彼らは一人ずつ席に戻った。
バスが高速道路に戻ると、休憩所の明かりが消えて窓の外を眺めます。
夜の黒は霞んだ灰色になった。
今では、前方の道路には以前よりも多くのテールライトがあります。
あなたは席に座り、自分自身に微笑みかけ、コートに沈み込みます。
夜も終わりに近づいています。
家に帰るんだね。
グレイハウンドの運転手としての最後の旅の最後の区間は、スターンにとって穏やかなものだった。
乗客も増え、休憩所も増え、別れも増えました。
クラウン プリンスでは、ティム ホールデンの従業員がカウンターに寄りかかり、注文にチェックを入れ、しばらく雑談をしていました。
「これは私たちにとってほろ苦い結末です。 \"
「バスの運転手がいなくなると寂しくなります。」
バスは夜明けの1時間前に周辺の高速道路を通り、ウィニペグに向かった。
スターンはポーテージ通りに沿って北の空港まで誘導した。
空っぽのグレイハウンド工場が彼を待っています。 40代
グレイハウンドの運転手として3年間。
300万マイル以上。
これが最後です。
「会社、スタッフ、そして私を代表して、グレイハウンドバス路線をご利用いただいたことに感謝申し上げます」と彼は宣言した。 \".
1時間後、自由党の大臣3人がオタワで記者会見を開く予定。
彼らは、カナダ政府は、特に高齢者や先住民にとってのグレイハウンドカットの重要性を理解していると言うだろう。
連邦政府はプレスリリースで多くのことを語ったが、何もしなかった。
連邦政府は「各州が最善の道筋を特定できるよう支援する用意がある」と「効果的な解決策を見つける方法を検討する用意がある」。
「マニトバ州政府は提案を聞くことには興味があると述べるが、資金援助はしないだろう。」
連邦政府の利益がどうであろうと、
グレイハウンドには遅すぎます。
マニトバ州の広大な荒野を横断するキャリアを築いたスターンにとっては、それは遅すぎたが、まだ引退する準備はできていなかった。
彼は車を駅まで運転し、公園まで運転した。
乗客たちは立ち上がってひそひそと話し合った。外の湾では、テレビのニューススタッフがマニトバ州に残る最後の灰色の犬の群れにインタビューするために待っていた。
乗客たちがバスを降りると、スターンはバスのドアのそばに立って彼らに別れを告げた。
彼はまだグレイハウンドの仕事をしている。
彼はバスをアルバータ州からオンタリオ州へ移動させるのを手伝う予定だ。
しかし、これが彼がこのルーチンをやる最後だ。
「私はおそらく1週間くらい、家の暗い片隅で不機嫌に座っているだろう」と彼は言った。 \".
「でも、私はそれを乗り越えます。」
元気です。
「フリンのタクシー運転手の言う通りだ。
あまりにも多くのことが終わってしまったようだ。
しかし、誰にとって何が決して変わらないのか。
お金で計算できないものは、常にそれを最も必要としている人々のためになります。 メリッサ。
マーティン @ freepressmb