Den sidste tur

Hej, tidsrejsende!
Denne artikel blev udgivet den 11/2/2018 (for 212 dage siden)
Derfor er oplysningerne i den muligvis ikke længere opdaterede.
Skye, Creaton. —
Forlygterne tittede frem gennem sneen og oplyste denne stille vej, lige på den anden side af grænsen til Saskatchewan, som næsten er uadskillelig fra den.
Bussen rumlede på gaden til tiden.
Under tagskægget på Coutts nærbutik stod en gruppe passagerer og ventede.
I løbet af de sidste 30 minutter kom de langsomt ind med tasker i hænderne og klare kinder i kulden.
Bussen kørte uden om hjørnet og sukkede, så snart den ankom til stationen.
Døren åbnede sig, og chaufføren hoppede ned.
Han har klare øjne.
Kort gråt hår.
Der blev syet en mærkat på hans uniform for at markere hans år bag rattet.
"Hvor skal du hen?"
Han spurgte med stor interesse de mennesker, der var stimlet sammen.
Hans navn er Doug Stern. han kender programmet rigtig godt.
Han er 67 år gammel og har kørt Greyhound-busser i 43 år, de fleste af dem mellem Winnipeg og Flynver, næsten 900 kilometer pr. vej.
Uden for bussen tjekkede han sin passagerliste.
Seks personer forlod Flin Flon i aften, hvilket er den gennemsnitlige belastning på stationen.
Efterhånden som bussen kører sydpå, vil der være flere passagerer ombord
Selvom der ikke er fuld tid i aften som de fleste aftener.
Der er en historie for hver passager.
Efter at have besøgt venner, kom to unge mænd hjem til Winnipeg;
Lisa La Rosa har den samme historie som sin søn;
Justin Spencer er hjemmebane for Nelson for første gang i to år.
Spencer vil kun være på bussen i et par timer.
Han stiger af i Pas, hvor han går ombord på 10-
Det tager en time at komme til Thompsons tog.
Siden da vil han tage en tur til Nelsons hus, hvor hans mor er begravet.
Han vil se hendes grav.
I den store nordlige del af Manitoba binder transporten her det meste af livets rytme.
Det var en kold nat, og den strenge chauffør svævede i kiosken og ventede på at få fri fra arbejde.
Han jokede med, at det er okay at tage tidligt afsted i aften;
Han laver bare sjov.
På hans vagt afgår bussen altid til tiden.
Telefonen ringede i kiosken, og ejeren svarede.
Han fortalte Stern, at en kvinde fra Napa var i telefonen.
Hun ville vide, om bussen kørte fra Flin Flon som planlagt, så hun kunne hoppe på, når den stoppede i hendes by klokken 4 om morgenen. m.
Stern griner.
Han sagde, at den ville komme, og han kiggede på uret -- klokken er 19:27. m.
Chaufføren vendte sig om og gik uden for døren.
Inden han gik, kiggede han tilbage efter ejeren.
De to holdt hinanden i hænderne med åbne arme, hvilket var den sidste afsked.
"Det var en fornøjelse at arbejde sammen med dig," sagde Stern. \". Held og lykke.
"Dette er den sidste Greyhound-bus i Flynn."
Om et par timer stopper virksomheden sin rute til prærieprovinsen for altid.
I 83 år har buslinjen etableret et netværk i Manitoba;
Nu vil den forsvinde med morgenduggen.
Farvel er slut.
Det er tid til at komme videre.
På bussen klatrede Stern op på førersædet og foretog nogle sidste kontroller for at slukke lyset i bilen.
Bussens motor brølede, da den drejede, og køretøjet vippede mod gaden.
Bussen tager mindre end 12 timer til Winnipeg.
Undervejs vil den rejse gennem mere end 30 forposter af landlivet, spredt på Nordens skjolde og Nordens sletter, og endelig på den flade prærie.
Stationens navn vil løbe sammen med bussens rulning, Manitobas slørede udseende: Wanless. Minitonas. Fyrrefloden. McCreary.
Når den endelig ankommer til Winnipeg, vil den varsle afslutningen på et netværk, der har forbundet en livline med små samfund i lang tid og bragt folk i desperat fare.
Omkostningsmetoden for ind- og udrejse.
Tæt efterfulgt af en lille buslinje brolagt sammen af en lille buslinje.
Vil disse bestræbelser lykkes?
Hvad sker der, hvis de ikke gør det.
Kun tiden vil vise os det.
Nu, ved begyndelsen af denne ende, fører Stern bussen til motorvejen.
Lysene fra Flin Flon forsvandt og blev svækket af våd sne, der flød over byen.
Det kan være hans sidste rejse, men hans hverdag vil forblive den samme.
Han sagde til passagererne i bussens højttalere: "Lad mig vide, om I synes, temperaturen er for høj eller for varm." \".
"Det bliver min sidste tur, så jeg vil gerne ønske jer alle en god rejse og takke for at I tager Greyhound-buslinjen."
Vejen er blevet mere ujævn.
Grøfterne blev bredere.
Husets lys blev mere sparsomme, indtil de gennemborede nattens blå --
Et sjældent sort sjal med en blinkende stråle.
Et signal, en påmindelse: der er mennesker derude.
For at lære det vestlige Canada at kende, skal du måske tage en bus mindst én gang.
Jorden udfolder sig foran dig. der er intet rum og tid, intet rum og tid.
Hjemme, ikke nok i byen;
Men her er det begrænset til behovet for en drift, der endnu ikke er blevet befriet fra Labor, og der er intet andet.
Det sted, du forlod, var væk.
Det sted, du skal hen, er langt væk.
Du vil forsøge at læse og sove, når telefontjenesten stopper.
Prøv at finde ideen om at få nok elektricitet til at tænde en maskine, der pludselig hviler med en overstimuleret hjerne.
Uden for vinduet er dine øjne rettet mod toppen af ​​kangpinernes fyrretræ, mod himlens mindre mørke.
Du kan lære temaet for busmusik fra Hjertet: Hjulene på vejen, bassen fra motoren, det mekaniske systems stødåndedræt.
Køretøjet brølede i den modsatte retning.
Dette er dit liv de næste 12 timer.
Der er ikke andet at gøre end at overgive sig til bussen.
Faktisk kræver det ikke meget.
Overfladen af ethvert problem er hård nok til at røre ved, og historien om det vestlige og nordlige Canada er altid en historie om forbindelser og usammenhænge.
For at trives her, skal lokalsamfund opretholde en konstant balance mellem tilskrivning og segregation.
På det mest grundlæggende niveau er dette et trafikproblem.
I nord beskrives lokalsamfundene ud fra den måde, de er forbundet på: man kan komme dertil med bil, tog, fly, en kombination af ovenstående eller en kombination.
Beboerne er altid opmærksomme på disse skrøbelige forbindelser.
Onsdag aften, få timer efter den sidste Greyhound-bus krydsede Manitoba, jublede Churchills folk, da de første gang hørte toget fløjte i 17 måneder.
Flin Flon, selvom den ikke er så langt væk som Churchill, har den samme historie i sine knogler.
For mere end et århundrede siden rejste udforskningspersonale lange afstande ind i området, slog lejre op og skrabede magre liv ud af smukt, men skræmmende terræn.
"Jeg prøvede at forestille mig, hvordan de var kommet hertil, og det lange nummer forsvandt gennem buskene," sagde byrådsmedlem Ken Pawlachuk. \".
"Der er ingen jernbane, og vejen ender et sted langs motorvejen omkring Winnipeg."
Men her er de.
En dag bad en Matisse-catcher ved navn David Collins landmåleren Tom Creaton om at identificere nogle af de skinnende sten, han havde fundet i en nærliggende sø.
Dette førte til opdagelsen af en stor mængde kobber og zink, der stadig udvindes der i dag.
Det var en løbende udfordring lige fra starten at få mennesker og varer ind og ud af Flin Flon.
Ingeniørerne fandt på en måde at bygge jernbanen gennem en uvenlig labyrint af Mærsk og klipper;
Det frosne faste stof om vinteren begynder at rådne efter optøning.
Vinteren 1927-
28. de begyndte byggeriet af jernbanen, som vil give Flin Flon liv.
Sporene lægges først på den frosne jord, og mandskabet vil gå tilbage og støtte dem, når de er sunket ned i den våde jord om foråret.
Ikke desto mindre kæmper landet stadig med forbindelsen.
Under bukken var der dækket af enorme jordfaldshuller, hvilket efterlod sporet hængende i luften.
Nogle aftener arbejder personalet i nærheden-
Ur, dump gruset ned i afgrunden, der gaber op fra Jorden.
Utroligt nok, trods disse forhindringer, blev jernbanen færdiggjort på bare ni måneder.
Disse smerter er langt fra Flynn Furons kollektive erindring.
Nær byens berømte statue af samme navn, Flintabbatey Flonatin, er der et udendørs museum med brugt transportudstyr, der er fyldt med vind og frost.
Bag et tyndt hegn ligger en gammel skovtraktorslæde, der kravler langs frosne søer med 5 kilometer i timen.
I 1928 transporterede traktorerne 29.000 tons gods og byggede dæmningen nord for Flynn;
De brugte den indtil 1952.
En efter en er der en ny forbindelse med Flynveron, og hver ny forbindelse får byen til at blomstre og bære frugt.
Selv i dag kigger beboerne sommetider nærmere på billederne, leder efter datoen og siger til sidst: "Det må være før vejen."
I dette tilfælde er vejen hovedvejen til Provincial Highway 10.
I 1952 ankom den til Flin Flon med et optimistisk bånd --
Skæringsceremoni
Indtil i dag er Flin Flon stadig terminalen, det sidste samfund med forbindelse til den nordvestlige del af Manitoba.
Da vejen åbnede, var Pawlachuk kun to år gammel.
Men han huskede, at motorvejen bare var et smalt grusbælte,
Han sagde, at det tog omkring fire timer at lave 140.
En kilometertur til Pas.
Når det er sagt, banede vejen vejen for Flin Flons velstand.
Kort efter at vejen var færdigbygget, rykkede busforbindelsen ind;
Opfølgning på virksomheden.
I højsæsonen i 1960'erne nåede byens befolkning op på 15.000;
Sat til 5.000 i dag.
Selv på landevejen har Flin Flons isolerede historie sat et varigt præg på lokalsamfundet.
I minens tidlige dage forsøgte Hudson Bay mine- og smeltefirma at holde arbejderne glade og fremme underholdning og underholdning.
Denne arv fortsætter årtier senere.
Trods sin store størrelse er Flin Flon et af de mest kunstneriske og levende samfund i Manitoba, fyldt med musikfestivaler og kunstnergrupper;
Hvert andet år vil beboerne opføre en blændende musical.
Olie sidste år.
De skal være mor næste forår.
Billetter til showet er udsolgt hvert år.
Så det er en balance for fjerntliggende samfund.
Når de overlades til sig selv, kan de trives og skabe plads til at skabe kultur.
Men for at overleve, for at opretholde dagligdagen og forretningsdriften, er de nødt til at opretholde en stabil forbindelse med omverdenen.
I en periode var det greyhound, der skabte et samfund som Flin Flon.
Dens rute er mættet i nord og vest og gennemsyrer samfund næsten intet andet sted, hvilket er et pålideligt lavpunkt.
Omkostninger for resten af verden.
Det handler ikke kun om at flytte.
I storbyer som Winnipeg er varestrømmen en stabil leder, og logistikken omkring transport af varer overvejes sjældent af offentligheden.
Men i Flynn er en stabil fragtservice afgørende.
Greyhound-vognen transporterer en trailer fuld af varer hver dag.
AdvokatdokumenterBildele.
Medicinsk udstyr sendt fra byen
Passagerer går sommetider ombord på flyet og finder en bunke blomster på forsæderne.
"Mange lokale virksomheder er afhængige af dette," sagde Pawlachuk. \".
"Fragen kompenserer for den lave fragtpris."
"Når disse valgmuligheder fjernes, ved folk her allerede, hvad der vil ske."
I maj 2017 lukkede provinsen sit busselskab.
Nogle private virksomheder overtog nogle linjer, men andre blev efterladt uden opsyn.
Efter lukningen havde Creighton ikke en busforbindelse til provinsen.
En privat virksomhed er involveret i håndtering af nogle forsendelser, arbejder lange timer og sender varer til og fra Saskatoon.
Andre beboere og virksomheder sender deres grå hunde fra Winnipeg.
"Nu skal de finde et andet sted at sende den, når det gælder noget i retning af en vandprøve," sagde Sandra Schroeder, en beboer i Creighton. \".
De kan godt lide at tage til Winnipeg, fordi de har busser.
Jeg ved ikke, hvad de to byer vil gøre nu.
Schroeder ved, hvor vigtig Greyhound er for Flynn Furon og alle andre der.
I 2008 fik hun diagnosen brystkræft og havde to små børn derhjemme.
Der er en familie i Winnipeg, hvor hun vælger at blive behandlet.
Bussen blev hendes redningskrans.
I det år hun fik diagnosen, rejste hun til Winnipeg med Greyhound otte gange;
For nylig brugte hun en tid eller to om året på at overvåge sit helbred hos læger i byen.
Ved sit seneste besøg blev hun officielt udskrevet fra hospitalet af en onkolog i juli.
I bakspejlet, sagde hun, kunne hun ikke forestille sig, hvor svært det ville være, hvis det ikke var en bus;
Hun undgik at flyve på grund af en anden situation.
Nu er Schroeder bekymret over, hvad Greyhound-rutens sammenbrud betyder for andre.
Hvis du ikke kan køre selv, er det svært at komme ud af Flin Flon.
Flyrejser er dyre; korte-
Flyrejser til Winnipeg koster 1.700 dollars.
I modsætning hertil, selv den sidste timeminute runde-
Rejsebusser fra Flynveron til Winnipeg kostede i alt $230.
Det betyder, at mange af dem, der tager bussen, er dem, der har mest brug for bussen.
I det nordlige Manitoba, den længste
Passagererne på langdistancebussen er lokale.
Mange mennesker er ældre og besøger deres familier eller læger i storbyer. For dem—
For unge mennesker, der er på udkig efter et job, eller kvinder, der ønsker at flygte fra voldelige familier --
Den smuldrende busservice betyder, at der ikke er nogen overkommelig måde at komme ind og ud på, medmindre man kan finde en bil.
"Dette er afgørende for steder som os," sagde Schroeder. \".
\"Med minebyen vil du støde på mange ekstreme situationer.
Miner, de er gode. betalende job.
Sundhedsvæsen er et velbetalt job.
"Men I har allerede alle de afsidesliggende First Nation-samfund, som er det eneste transportmiddel for dem."
Dette vil gøre flere mennesker mere sårbare.
"Greyhound er der også, når flyrejser ikke kan klare Flin Flon."
I sidste uge, blot et par dage før sin sidste tur, modtog Stern-chaufføren et telefonopkald om at hente 10 passagerer, der var strandet i Flin Flon Lufthavn.
Rejs kilometervis uden for byen.
I snevejret kunne flyet ikke lette;
I den lille lufthavn i Flin Flon kunne de heller ikke lande på steder med dårlig sigtbarhed.
Men bussen kan være en soldat, hvor flyet ikke tør køre hen.
Så selv med færre passagerer i de seneste 15 år, fortsætter det med at bevæge sig fremad.
Saml konstant folk op, der har brug for at komme ud af Flin Flon eller komme ind, og tag dem frem.
Bare fordi Greyhounden er i stykker, kommer disse mennesker ingen steder hen.
"Folk tager til byen med bus og forlader byen med bus," sagde Pawlachuk. \".
"Hvad skal de gøre nu? Jeg ved det ikke."
Hvem sover du?
Kender overalt.
Du vågner op om to timer, et par hundrede kilometer.
I mørket kniber du øjnene sammen for at foretage ændringer i terrænet for at bedømme dine fremskridt.
Indtil videre, efter et par timers rejse, har du lært om bussens særheder.
Der er en stikkontakt, der ikke virker.
Badeværelsesdøren, låsens funktion er meget mærkelig.
En mand på de to første rækker hostede slemt.
Du vil gerne vide, om andre passagerer har bemærket sådanne småting på dig.
Du lugter, bider negle, bevæger dig din vej.
Det ville være fantastisk, hvis de gjorde det;
Bussen er demokratisk.
Der er ingen første klasse.
Der er ingen bedre sæder end de andre, medmindre du foretrækker at læne dig tilbage ved vinduet, da vinduet vil ryste din nakke, eller folk i gangen vil skubbe dig tilbage.
Der er meget få regler for, hvordan man skal sidde, så kroppen vil hvile i uorden.
Den lave mand krøllede sig sammen i fosterets stilling og brugte deres pelsfrakke som pude;
Den høje mand strakte benene ud på midtergangen, en tom madras.
Nogle nætter ledte chaufføren efter den savnede person, mens han talte deres hoveder, og fandt dem sovende under deres sæder.
Måske er disse former essensen af længde.
Den canadiske bus, dens mest autoritative last: adskillige lig fanget i den hængende animation, væltet og oprørte.
Uanset hvem de er, eller hvor de kommer fra, er det det samme.
Dette er Canada. der er ingen ændring.
Det er nok ikke den mest fascinerende måde at rejse på.
Men til en vis grad er dette det mest ærlige.
Da firmaet afbrød ruten til Manitoba hos Greyhound, begyndte chaufføren at se teksten på væggen.
Ikke desto mindre, da virksomheden i juli annoncerede, at den ville lukke aktiviteterne i Prairie-provinserne, var det endelige resultat chokerende.
"Vi troede aldrig, det ville ende," sagde Stern. \".
"Men sandheden er, at folk ikke cykler længere."
Chaufførerne ved, at antallet af passagerer har været faldende i årevis.
Der kan være mange faktorer: flere mennesker ejer biler.
Nogle landdistrikter skrumper.
Flere First Nations begyndte at drive deres egen medicinske transport.
En streng chauffør sagde, at der i den "gode fortid" var mere end 130 chauffører alene i Manitoba i myldretiden.
De er stationeret over hele provinsen, og chaufførerne arbejder i Winnipeg, Brandon og Thompson.
Greyhound er et fantastisk sted at arbejde, sagde han, med en "meget god atmosfære" og et behageligt venskab med chaufføren.
Dengang var der mange løjper at vælge imellem, herunder at tage til Flin Flon tre gange om dagen.
Det Winnipeg-
Flin Flon-dagsløbet er meget populært blandt bilister.
Det er 12 timer hver gang, hvilket betyder, at chaufføren komprimerer ugens arbejdstid til to dage.
Så kører du derhen, bliver en nat, kommer tilbage og holder tre dages pause.
På et tidspunkt er ruten så populær, at det tager omkring 25 år for en bilist at få en chance.
"Jeg er heldig," sagde Stern. \"
"Jeg startede efter de gode tider, vi løb tre gange, så jeg kunne nå det."
Han vil stille op i de næste 27 år.
Engang spurgte hans tandlæge ham, om han keder sig, og om han gik den samme rute hver dag.
Stern smilede bare og stillede så et andet spørgsmål: Vil tandlæger kede sig med at bore tænder hver dag?
Sandheden, sagde han, er, at dagen at tage til Flin Flon var fornøjelig.
Han har faste passagerer, og han vil tale med dem i et par timer;
Schroeder er en af dem.
Han kan godt lide at se blomsterne springe ud om foråret, og dyrene flyve rundt i træerne.
Men det er ved at være slut.
På et møde med kommunale og sundhedsmyndigheder i hele Manitoba i 2012 meddelte Greyhound-ledere, at de ikke kunne holde Nordengland kørende uden mere hjælp.
Manitoba begyndte at subsidiere Northern-ruter, efter at Greyhound truede med at skære ned på tjenesterne i 2009.
Provinsen har investeret 8 dollars over de næste tre år.
4 millioner og ændre transportreglerne for at indbyde til mere konkurrence.
Men nu er provinsen klar til at trække sine midler ud.
Repræsentanten for Flin Flon bemærkede, at provinsen allerede på det tidspunkt subsidierer kommunal offentlig transport – der var en 50-50-aftale;
Er det okay?
"Jeg siger ikke, at jeg er imod det," sagde Pawlachuk. \".
Nordlige Manitoba (intercity)
Nogle gange er busforbindelser vigtigere end det sydlige Manitoba.
Ligesom en jernbane tjener den et lokalsamfund.
Der er intet andet end flyselskabet.
Men provinsen insisterer på, at der ikke vil blive ydet tilskud.
I juli skar Greyhound mere end et dusin ruter ned.
Thompson gik hen til Flynn.
Busser, der forbandt Winnipeg og Flynver, som kørte to gange om dagen på det tidspunkt, blev reduceret til én natkørsel.
Efter de havde afskåret ruten, kørte Stern til Thompson.
Da de også afskar ruten, vendte han tilbage til den velkendte Flin Flon-tur.
Ingen mere værdsættelse af planter eller dyr;
Hele turen foregik næsten i mørke.
"Om aftenen går du langs motorvejen, og alt du ser er den gule linje, der kommer imod dig," sagde han. \".
I et vist omfang kan denne beslutning have fremskyndet tilbagegangen for greyhound-racen.
Busser, der kommer ud af Flin Flon, er mere populære blandt passagerer;
Under nattekørslen kørte bussen ind i Prince efter at have kørt i mere end seks timer, før den stoppede på et uåbnet sted.
Men natforsendelse er mere populært blandt fragtkunder, som skal sende pakker til lageret i tide til natten hele dagen.
Så dette er for at blive, hvilket gør rejsen endnu mere ubehagelig for nogle mennesker.
"Det er blevet svært at tage bussen," sagde Pawlachuk. \". En 11-
En time med bus om natten. . .
Det er ikke et godt sted, hvis man er syg.
Pengene blev overført til sundhedsvæsenet, så nu får de folk ud for at se en læge.
Passagererne bliver ved med at falde.
Indtil videre i år er antallet af chauffører i Manitoba reduceret til omkring 30.
Da nyheden om den forestående lukning kom ud, var mange unge bilister
Ikke berettiget til fratrædelsesgodtgørelse
Sig op for at finde et nyt job. Den gamle-
Timeren blev for at afslutte sin gudstjeneste.
Mange mennesker, ligesom Stern, elsker deres arbejde og ønsker ikke at forlade det.
Der kan være nye muligheder for nogle chauffører.
I det vestlige Canada arbejder den private servicesektor på at udfylde nogle af de huller, der opstod, da Greyhound-netværket kollapsede og overtog egerne på hjulene.
I Thompson begyndte et nyt busselskab at betjene Nordengland.
I sidste uge blev den første nationale buslinje i Kelsey
Ifølge vedtægterne, der ejes af Pas, er det annonceret, at det vil overtage Flin Flon-
Winnipeg-ruten startede i denne uge.
Det er uklart, hvordan disse nye indsatser vil fungere.
Selv med fordelene ved et bredere netværk og større lommer har Greyhound tabt penge på denne rute i årevis.
Kan mindre operatører opretholde ensartede tjenester?
"Jeg tror, det bliver en kamp for dem," sagde Pawlachuk trist.
"Det er ikke en ting, der tjener mange penge."
Tiden vil vise os det.
Ikke desto mindre, uanset om den nye operatør er en fiasko eller en succes, er der noget at holde fast i i dette øjeblik.
Engang var Greyhound bygget på løftet om et lysere og mere forbundet Canada;
Nu er drømmen forbi.
Den aften, inden den sidste Greyhound-bus kørte, kørte en taxachauffør et par journalister til dagligvarebutikken. slukket.
Han medbragte grå hunde flere gange i disse år.
Dog ikke fra Flin Flon.
Alligevel sagde chaufføren, at han var ked af at se den forsvinde.
"Du ved, der er altid for meget til at få en ende," sagde han, "og måske er det alt, hvad det er."
Nu er bussen dit univers.
Bussen er din verden.
Passagerer, borgere i et nomadisk folk.
Med et par timers mellemrum falder du over i pausen og svæver rundt ved siden af bussen.
Dette er din redningsbåd på denne ensomme vej, det eneste der er mellem dig og andre -- hvad-i-den-skal-du-gøre nu.
Så du er ikke langt fra det.
Der er heller ikke noget sted at gå hen, og der er intet sted at se.
Fortove, grus, græs.
Et landligt busstoppested med bølgepapbeklædning uden detaljer.
Cigaretrøg rullede ind i lyset fra bussens forlygter.
Uanset hvor langt man kører i Canada, eller hvor bussen stopper, eksisterer der stadig noget velkendt.
Der er altid en Tim Hortons, eller der er en tankstation
Klare lys og en række skinke i køleskabet-
Ostesandwich
Der er altid betalingstelefoner på væggen.
Der er altid en følelse af ensomhed i verden.
Buschaufføren sagde tyve minutter.
Den virker til at være for lang, og slet ikke lang.
Du skriver en liste over, hvad du vil gøre: strække benene, trække vejret, drikke en kop kaffe og tisse.
Når alt dette er gjort, kan du genoptage kontakten med de andre passagerer.
Der var engang, hvor du stod i mørket
Lys op i mørket sammen, mens I ryster i kulden.
Behagelig stilhed hænger over den tætpakkede menneskemængde, og alle andre forbliver tavse bortset fra summen og spinden fra bussens tomgangmotor.
Der er intet at sige, intet at sige, og intet at sige.
Du kiggede på det tynde ansigt. Efter alt dette er du bekendt med det: to timer, fem timer, ti timer.
Du kender ikke engang deres navne.
I har krydset det store område af Canada sammen, men I ser måske aldrig hinanden igen.
Chaufføren steg ind i bussen efter at have drukket sin kaffe.
Passagererne, der vandrede udenfor, stod opstillet i en nedslidt række og fulgte ham, ligesom ænderne fulgte deres mor med tilbørlig omhu.
De gled tilbage i deres sæder en efter en.
Da bussen vender tilbage til motorvejen, forsvinder lyset ved rastepladsen, og du kigger ud af vinduet.
Nattens sorte er blevet til en diset grå.
Nu er der flere baglygter på vejen forude end før.
I din stol smiler du til dig selv og synker ned i din frakke.
Natten er ved at være slut.
Du tager hjem.
Sterns sidste etape på sin sidste tur som Greyhound-kører var rolig.
Flere passagerer, flere rastepladser og mere afsked.
Hos Kronprinsen lænede en af Tim Holdens medarbejder sig over disken, krydsede sin bestilling over og snakkede et stykke tid.
"Dette er en bittersød afslutning for os." \"
Vi vil savne buschaufføren.
Bussen passerede den omkringliggende motorvej en time før daggry og satte kursen mod Winnipeg.
Stern førte den nordpå til lufthavnen langs Portage Avenue, i nærheden derfra.
Den tomme Greyhound-fabrik venter på at modtage ham. Fyrre-
Tre år som Greyhound-kører.
Over 3 millioner miles.
Dette er den sidste.
"På vegne af virksomheden, vores personale og mig selv takker jeg jer for at tage Greyhound-buslinjen," bekendtgjorde han. \".
En time senere vil tre liberale ministre holde en pressekonference i Ottawa.
De ville sige, at den canadiske regering forstår vigtigheden af greyhound-afskæringer, især for ældre og oprindelige folk.
I en pressemeddelelse sagde den føderale regering meget, men gjorde ingenting.
Den føderale regering er "parat til at hjælpe provinserne med at identificere den bedste vej frem" og "villig til at overveje måder at finde en effektiv løsning".
"Manitobas regering vil sige, at den er interesseret i at høre et forslag, men vil ikke hjælpe med at finansiere det."
Uanset den føderale regerings interesser, om overhovedet noget—
Det er for sent for Greyhound.
Det var for sent for Stern, hvis karriere tillod folk at krydse Manitobas enorme vildmark, men han var stadig ikke klar til at gå på pension.
Han kørte bilen ind på stationen og kørte den ind i parken.
Passagererne rejste sig og hviskede: i bugten udenfor ventede en tv-nyhedsmedarbejder på at interviewe den sidste gruppe grå hunde i Manitoba.
Da passagererne steg af bussen, stod Stern ved busdøren og sagde farvel til dem.
Han har stadig et job til greyhounden.
Han vil hjælpe med at flytte bussen fra Alberta til Ontario.
Men det er sidste gang, han har udført denne rutine.
"Jeg sidder måske mut i et mørkt hjørne af mit hjem i omkring en uge," sagde han. \".
\\Men jeg vil overvinde det.
Jeg har det fint.
"Flynns taxachauffør har ret."
Alt for mange ting synes at være overstået.
Men hvad vil aldrig ændre sig for hvem.
For ting, der ikke kan beregnes med penge, er det altid for dem, der har mest brug for det. Melissa.
Martin @ freepressmb