Den sista åkturen

Hej, tidsresenär!
Den här artikeln publicerades 2018-02-11 (212 dagar sedan)
Därför är informationen i den eventuellt inte längre aktuell.
Skye, Creaton. —
Strålkastarna tittade fram genom snön och lyste upp denna tysta väg, alldeles på andra sidan gränsen från Saskatchewan, som är nästan oskiljaktig från den.
Bussen mullrade på gatan i tid.
Under takfoten på Coutts närbutik stod en grupp passagerare där och väntade.
Under de senaste 30 minuterna gick de långsamt in, med väskor i händerna och ljusa kinder i kylan.
Bussen körde förbi hörnet och suckade så fort den kom fram till stationen.
Dörren öppnades och föraren hoppade ner.
Han har ljusa ögon.
Kort grått hår.
En lapp syddes på hans uniform för att markera hans år bakom ratten.
"Vart ska du?"
Han frågade med stort intresse människorna som trängdes tillsammans.
Han heter Doug Stern. han känner till programmet mycket väl.
Han är 67 år gammal och har kört Greyhound-bussar i 43 år, de flesta av dem mellan Winnipeg och Flynver, nästan 900 kilometer per väg.
Utanför bussen kollade han sin passagerarlista.
Sex personer lämnade Flin Flon ikväll, vilket är den genomsnittliga belastningen på stationen.
När bussen kör söderut kommer det att finnas fler passagerare ombord
Även om det inte är fullt ikväll som de flesta kvällar.
Det finns en berättelse för varje passagerare.
Efter att ha besökt vänner kom två unga män hem till Winnipeg;
Lisa La Rosa har samma historia som sin son;
Justin Spencer är hemma för Nelson för första gången på två år.
Spencer kommer bara att vara på bussen i några timmar.
Han går av i Pas, där han går ombord på 10-
Det tar en timme att åka till Thompsons tåg.
Sedan dess kommer han att ta en skjuts till Nelsons hus där hans mor är begravd.
Han vill se hennes grav.
I den vidsträckta norra delen av Manitoba binder transporterna här det mesta av livets rytm.
Det var en kall natt, och den stränge föraren höll sig kvar i närbutiken och väntade på att det skulle bli dags att sluta arbeta.
Han skämtade om att det är okej att gå tidigt ikväll;
Han skojar bara.
På hans vakt går bussen alltid i tid.
Telefonen ringde i närbutiken och ägaren svarade.
Han berättade för Stern att en kvinna från Napa var i telefon.
Hon ville veta om bussen avgick från Flin Flon som planerat så att hon kunde hoppa på när den stannade i hennes stad klockan fyra på morgonen. m.
Stern skrattar.
Han sa att den skulle komma och han tittade på klockan – den är 19:27. m.
Föraren vände sig om och gick utanför dörren.
Innan han gick tittade han tillbaka efter ägaren.
De två höll varandra i händerna med öppna armar, vilket var det sista avskedet.
"Det var ett nöje att arbeta med dig", sa Stern. \". "Lycka till."
"Detta är den sista Greyhound-bussen i Flynn."
Om några timmar kommer företaget att stoppa sin rutt till prärieprovinsen för alltid.
I 83 år har busslinjen upprättat ett nätverk i Manitoba;
Nu kommer den att försvinna med morgondaggen.
Avskedet är över.
Det är dags att gå vidare.
På bussen klättrade Stern upp i förarsätet och gjorde några sista kontroller för att släcka lamporna i bilen.
Bussmotorn dånade när den svängde, och fordonet lutade mot gatan.
Bussresan till Winnipeg tar mindre än 12 timmar.
Längs vägen kommer den att färdas genom mer än 30 utposter av landsbygdsliv, utspridda på Nordens sköldar och Nordens slätter, och slutligen på den platta prärien.
Stationens namn kommer att löpa tillsammans med bussens rullande ljud, Manitobas suddiga ljud: Wanless. Minitonas. Tallfloden. McCreary.
När den äntligen anländer till Winnipeg kommer den att förebåda slutet för ett nätverk som under lång tid kopplat samman livlinor med små samhällen och dragit människor i sämre ställning.
Kostnadsmetoden för in- och utresa.
Tätt följt av en liten busslinje ihoplagd av en liten busslinje.
Kommer dessa ansträngningar att lyckas?
Vad händer om de inte gör det.
Bara tiden kan utvisa det.
Nu, i början av detta slut, leder Stern bussen till motorvägen.
Ljusen från Flin Flon försvann och försvagades av våt snö som flöt över staden.
Det må vara hans sista resa, men hans vardag kommer att förbli densamma.
Han sa till passagerarna i bussens högtalare: "Låt mig veta om ni tycker att temperaturen är för hög eller för hög." \".
"Det blir min sista resa, så jag vill önska er alla en trevlig resa och tacka för att ni tog Greyhound-busslinjen."
Vägen har blivit mer ojämn.
Dikena blev bredare.
Husets ljus blev glesa tills de punkterade nattens blå --
En sällsynt svart sjal med en blinkande stråle.
En signal, en påminnelse: det finns människor där ute.
För att lära känna västra Kanadas vidsträckta områden kanske du måste ta buss minst en gång.
Jorden vecklar ut sig framför dig. det finns inget rum och tid, inget rum och tid.
Hemma, inte tillräckligt i staden;
Men här är det begränsat till behovet av en drivkraft som ännu inte har befriats från Labour, och det finns inget annat.
Platsen du lämnade var borta.
Platsen du ska till är långt borta.
Du kommer att försöka läsa och sova när telefontjänsten upphör.
Försök att hitta idén att få tillräckligt med elektricitet för att tända en maskin som plötsligt vilar med en överstimulerad hjärna.
Utanför fönstret är dina ögon riktade mot toppen av cangpinens tallar, mot himlens mindre mörker.
Du kan lära dig temat bussmusik från Hjärtat: Hjulen på vägen, basen från motorn som mullrar, stötdämpningen från det mekaniska systemet.
Fordonet dånade i motsatt riktning.
Det här är ditt liv de kommande 12 timmarna.
Det finns inget annat att göra än att ge sig in på bussen.
Det krävs faktiskt inte mycket.
Ytan på alla problem är svår nog att vidröra, och historien om västra och norra Kanada är alltid en berättelse om sammanhang och osammanhängande.
För att blomstra här måste samhällen upprätthålla en ständig balans mellan tillskrivning och segregation.
På den mest grundläggande nivån är detta ett trafikproblem.
I norr beskrivs samhällena utifrån hur de är sammankopplade: man kan nå dem med bil, tåg, flyg, någon kombination av ovanstående eller en kombination.
Invånarna är alltid medvetna om dessa bräckliga kopplingar.
På onsdagskvällen, bara timmar efter att den sista Greyhound-bussen korsade Manitoba, jublade Churchills folk när de hörde tåget vissla för första gången på 17 månader.
Flin Flon, även om den inte är lika långt borta som Churchill, har samma historia i sina ben.
För mer än ett sekel sedan reste utforskningspersonal långa sträckor in i området, satte upp läger och skrapade ner magra liv från vacker men skrämmande terräng.
"Jag försökte föreställa mig hur de kom hit, och det långa numret gick genom buskarna", sa kommunfullmäktigeledamot Ken Pawlachuk. \".
Det finns ingen järnväg, och vägen slutar någonstans längs motorvägen runt Winnipeg.
Men här är de.
En dag bad en Matisse-fångare vid namn David Collins lantmätaren Tom Creaton att identifiera några av de glänsande stenarna han hittat i en närliggande sjö.
Detta ledde till upptäckten av en stor mängd koppar och zink som fortfarande bryts där idag.
Att få in och ut människor och varor från Flin Flon var en ständig utmaning från början.
Ingenjörerna kom på ett sätt att bygga järnvägen genom en ovänlig labyrint av Maersk och stenar;
Det frysta fasta materialet på vintern börjar ruttna efter upptining.
Vintern 1927-
28. de påbörjade byggandet av järnvägen, vilket kommer att ge Flin Flon liv.
Spåren läggs först på den frusna marken, och besättningen kommer att åka tillbaka och stödja dem efter att de sjunkit ner i den våta marken på våren.
Ändå kämpar landet fortfarande mot förbindelsen.
Under bocken var det täckt av enorma slukhål, vilket lämnade spåret hängande i luften.
Vissa kvällar arbetar personalen i närheten-
Klocka, dumpa gruset i avgrunden som gapar från jorden.
Otroligt nog, trots dessa hinder, färdigställdes järnvägen på bara nio månader.
Dessa smärtor är långt ifrån Flynn Furons kollektiva minne.
Nära stadens berömda staty med samma namn, Flintabbatey Flonatin, finns ett utomhusmuseum med begagnad transportutrustning som är fullt av vind och frost.
Bakom ett tunt staket sitter en gammal skogstraktorsläde som kryper längs frusna sjöar i 5 kilometer i timmen.
År 1928 transporterade traktorerna 29 000 ton gods och byggde dammen norr om Flynn;
De använde den fram till 1952.
En efter en uppstår en ny koppling till Flynveron, och varje ny koppling får staden att blomstra och bära frukt.
Än idag tittar invånarna ibland närmare på bilderna, letar efter datumet och säger slutligen: "Det måste vara före vägen".
I det här fallet är vägen huvudvägen tillhörande riksväg 10.
År 1952 anlände den till Flin Flon med ett optimistiskt band --
Skärceremoni
Fram till idag är Flin Flon fortfarande terminalen, det sista samhället med nordvästra sidoförbindelser i Manitoba.
När vägen öppnades var Pawlachuk bara två år gammal.
Men han kom ihåg att motorvägen bara var ett smalt grusbälte,
Han sa att det tog ungefär fyra timmar att göra 140.
En kilometerresa till Pas.
Med det sagt banade vägen väg för Flin Flons välstånd.
Strax efter att vägen var färdigställd sattes busstrafiken igång;
Uppföljning av verksamheten.
Under toppenperioden på 1960-talet nådde stadens befolkning 15 000;
Satt på 5 000 idag.
Även på vägarna har Flin Flons isolerade historia lämnat ett bestående avtryck i samhället.
I gruvans tidiga dagar försökte Hudson Bays gruv- och smältverksföretag hålla arbetarna nöjda och främja underhållning och underhållning.
Detta arv fortsätter årtionden senare.
Trots sin stora storlek är Flin Flon ett av de mest konstnärliga och livfulla samhällena i Manitoba, fyllt med musikfestivaler och konstnärsgrupper;
Vartannat år sätter invånarna upp en bländande musikal.
Olja förra året.
De ska bli mamma nästa vår.
Biljetterna till föreställningen säljs slut varje år.
Så det är en balans för avlägsna samhällen.
När de lämnas åt sina egna apparater kan de frodas och skapa utrymme för kulturskapande.
Men för att överleva, för att upprätthålla det dagliga livet och affärsverksamheten, behöver de upprätthålla en stabil förbindelse med omvärlden.
Ett tag var det greyhound som utgjorde ett samhälle som Flin Flon.
Dess rutt är mättad i norr och väster och genomsyrar samhällen nästan på ingen annan plats, vilket är en pålitlig lågnivå.
Kostnad för resten av världen.
Det handlar inte bara om att flytta.
I storstäder som Winnipeg är varuflödet en stabil ledare, och logistiken för att transportera varor beaktas sällan av allmänheten.
Men i Flynn är en stabil frakttjänst avgörande.
Greyhound transporterar en trailer full med varor varje dag.
Advokatdokument Bildelar.
Medicinsk utrustning skickas från staden
Passagerare går ibland ombord på planet och hittar en bunt blommor i framsätena.
"Många lokala företag förlitar sig på detta", sa Pawlachuk. \".
Frakten kompenserar för den låga fraktkostnaden.
"När dessa val tas bort vet folk här redan vad som kommer att hända."
I maj 2017 stängde provinsen ner sitt bussbolag.
Några privata företag tog över vissa linjer, men andra lämnades utan uppsikt.
Efter stängningen hade Creighton ingen bussförbindelse med provinsen.
Ett privat företag hanterar vissa transporter, arbetar långa timmar och fraktar varor till och från Saskatoon.
Andra invånare och företag skickar sina grå hundar från Winnipeg.
"För något som ett vattentestprov måste de nu hitta en annan plats att skicka det till", sa Sandra Schroeder, bosatt i Creighton. \".
De åker gärna till Winnipeg eftersom de har bussar.
Jag vet inte vad de här två städerna kommer att göra nu.
Schroeder vet hur viktig Greyhound är för Flynn Furon och alla där.
År 2008 fick hon diagnosen bröstcancer och hade två små barn hemma.
Det finns en familj i Winnipeg där hon väljer att bli behandlad.
Bussen blev hennes livlina.
Under det året hon fick diagnosen åkte hon till Winnipeg med Greyhound åtta gånger;
Nyligen tillbringade hon en eller två gånger om året med att övervaka sin hälsa hos läkare i staden.
Vid sitt senaste besök skrevs hon officiellt ut från sjukhuset av en onkolog i juli.
I efterhand, sa hon, kunde hon inte föreställa sig hur svårt det skulle vara om det inte vore en buss;
Hon undvek att flyga på grund av en annan situation.
Nu är Schroeder oroad över vad Greyhound-ruttens kollaps betyder för andra.
Om du inte kan köra bil själv är det svårt att ta sig ut från Flin Flon.
Flyg är dyra; korta-
Flyg till Winnipeg kostar 1 700 dollar.
Däremot, även den sista minutomgången-
Bussresor från Flynver till Winnipeg kostade totalt 230 dollar.
Det betyder att många som åker buss är de som behöver bussen mest.
I norra Manitoba, den längsta
Passagerarna på långväga bussar är lokala.
Många människor är äldre och besöker sina familjer eller läkare i storstäder. För dem—
För unga människor som söker jobb eller kvinnor som vill fly från våldsamma familjer --
Den sönderfallande busstrafiken innebär att det inte finns något prisvärt sätt att ta sig in och ut om du inte kan hitta en bil.
"Detta är avgörande för platser som oss", sa Schroeder. \".
\"Med gruvstaden kommer du att stöta på många extrema situationer."
Gruvor, de är bra. betalda jobb.
Hälso- och sjukvård är ett välbetalt jobb.
"Men ni har redan alla avlägsna First Nation-samhällen som är det enda transportmedlet för dem."
Detta kommer att göra fler människor mer sårbara.
"Dessutom finns Greyhound där när flygresor inte kan knäcka Flin Flon."
Förra veckan, bara några dagar före sin sista körning, fick Stern-föraren ett telefonsamtal om att hämta 10 passagerare som hade strandsatts på Flin Flon Airport.
Resa kilometer utanför staden.
I det snöiga vädret kunde planet inte lyfta;
På den lilla flygplatsen i Flin Flon kunde de inte heller landa på platser med dålig sikt.
Men bussen kan vara en soldat dit planet inte vågar åka.
Så även med färre passagerare under de senaste 15 åren fortsätter det att gå framåt.
Ständigt plocka upp folk som behöver ta sig ut ur Flin Flon eller komma in och ta dem framåt.
Bara för att Greyhounden är trasig kommer de här människorna ingenstans.
"Folk åker in till stan med buss och lämnar staden med buss", sa Pawlachuk. \".
"Vad ska de göra nu? Jag vet inte."
Vem sover du?
Vet överallt.
Du vaknar om två timmar, några hundra kilometer.
I mörkret kisar du med ögonen för att göra förändringar i terrängen för att bedöma dina framsteg.
Hittills, efter några timmars resa, har du lärt dig om bussens egenheter.
Det finns ett eluttag som inte fungerar.
Badrumsdörren, låsets funktion är mycket konstig.
En man på de två första raderna hostade illa.
Du vill veta om andra passagerare har lagt märke till några mindre saker som det där på dig.
Du luktar, biter på naglarna, rör dig din väg.
Det vore fantastiskt om de gjorde det;
Bussen är demokratisk.
Det finns ingen första klass.
Det finns inga bättre platser än de andra, såvida du inte föredrar att luta dig tillbaka mot fönstret, då kommer fönstret att skaka i nacken eller så kommer folk att knuffa dig bakåt i gången.
Det finns väldigt få regler för hur man ska sitta, så kroppen kommer att vila i oordning.
Den korte mannen kröp ihop i fostrets position och använde deras pälsrock som kudde;
Den långe mannen sträckte ut benen ut mot gången, en tom madrass.
Vissa nätter letade föraren efter den försvunne personen medan han räknade deras huvuden och fann dem sovande under sina säten.
Kanske är dessa former själva essensen av längd.
Den kanadensiska bussen, dess mest auktoritativa last: flera kroppar fångade i den hängande animationen, kastade och upprörda.
Oavsett vilka de är eller var de kommer ifrån, är det likadant.
Detta är Kanada. det finns ingen modifiering.
Detta är förmodligen inte det mest fascinerande sättet att resa.
Men till viss del är detta det ärligaste.
På Greyhound, när företaget skar av sin rutt till Manitoba, började föraren se texten på väggen.
Ändå, när företaget i juli meddelade att det skulle lägga ner verksamheten i prärieprovinserna, var slutresultatet chockerande.
"Vi trodde aldrig att det skulle ta slut", sa Stern. \".
"Men sanningen är att folk inte cyklar längre."
Förarna vet att antalet passagerare har minskat i flera år.
Det kan finnas många faktorer: fler människor äger bilar.
Vissa landsbygdssamhällen krymper.
Fler First Nations började driva sin egen medicinska transport.
Den stränge föraren sa att det under den "goda tiden" fanns fler än 130 förare enbart i Manitoba under rusningstid.
De är stationerade över hela provinsen och förarna arbetar i Winnipeg, Brandon och Thompson.
Greyhound är en fantastisk arbetsplats, sa han, med en "väldigt bra atmosfär" och en trevlig vänskap med föraren.
På den tiden fanns det många löprundor att välja mellan, inklusive att åka till Flin Flon tre gånger om dagen.
Det Winnipeg-
Flin Flon-dagsturen är mycket populär bland förare.
Det är 12 timmar varje gång, vilket innebär att föraren komprimerar veckans arbetstid till två dagar.
Så man kör dit, stannar en natt, kommer tillbaka och tar en tredagars paus.
Vid någon tidpunkt är rutten så populär att det tar ungefär 25 år för en förare att få en chans.
"Jag har tur", sa Stern. \"
"Jag startade efter de bra tiderna vi sprang tre gånger, så jag kunde komma ikapp."
Han kommer att kandidera under de kommande 27 åren.
En gång frågade hans tandläkare honom om han var uttråkad och gick samma väg varje dag.
Stern bara log och ställde sedan en annan fråga: Kommer tandläkare att bli uttråkade av att borra sina tänder varje dag?
Sanningen, sa han, är att dagen att åka till Flin Flon var njutbar.
Han har regelbundna passagerare och han kommer att prata med dem i några timmar;
Schröder är en av dem.
Han tycker om att se blommorna blomma på våren, och djuren flyga runt i träden.
Men det går mot sitt slut.
Vid ett möte med kommunala myndigheter och hälsovårdsmyndigheter i hela Manitoba 2012 meddelade Greyhounds chefer att de inte kunde hålla norra Manitoba igång utan mer hjälp.
Manitoba började subventionera Northern-rutter efter att Greyhound hotade att skära ner på tjänsterna 2009.
Provinsen har investerat 8 dollar under de kommande tre åren.
4 miljoner, och ändra transportreglerna för att bjuda in till mer konkurrens.
Men nu är provinsen redo att ta ut sina medel.
Representanten för Flin Flon noterade att provinsen redan subventionerar kommunal kollektivtrafik vid den tidpunkten – det var ett 50-50-avtal;
Är det okej?
"Jag säger inte att jag är emot det", sa Pawlachuk. \".
Norra Manitoba (intercity)
Ibland är busstrafiken viktigare än södra Manitoba.
Liksom en järnväg betjänar den ett samhälle.
Det finns inget annat än flygbolaget.
Men provinsen insisterar på att inga subventioner kommer att ges.
I juli skar Greyhound ner mer än ett dussin rutter.
Thompson gick till Flynn.
Bussar som förbinder Winnipeg och Flynver, som gick två gånger om dagen vid den tiden, kortades ner till en nattkörning.
Efter att de hade skurit av rutten körde Stern till Thompson.
När de också skar av vägen återvände han till den välbekanta Flin Flon-utflykten.
Ingen mer uppskattning av växter eller djur;
Hela resan genomfördes nästan i mörker.
"På kvällen går du längs motorvägen, och allt du ser är den gula linjen som kommer mot dig", sa han. \".
Till viss del kan detta beslut ha påskyndat nedgången för greyhound-rasen.
Bussar som kommer från Flin Flon är mer populära bland passagerare;
Under nattkörningen krockade bussen med Prince efter att ha kört i mer än sex timmar innan den stannade på en oöppnad plats.
Men nattfrakt är mer populärt bland fraktkunder, som måste skicka paket till lagret i tid för natten hela dagen.
Så detta ska stanna, vilket gör resan ännu mer obekväm för vissa människor.
"Det har blivit svårt att ta bussen", sa Pawlachuk. \". En 11-
En timme med buss på natten. . .
Det här är inte ett bra ställe om man är sjuk.
Pengarna överfördes till sjukvårdsmyndigheten, så nu får de ut folk för att träffa en läkare.
Passagerare fortsätter att falla.
Hittills i år har antalet förare i Manitoba minskat till cirka 30.
När nyheten om den förestående stängningen kom ut, var många unga förare
Inte berättigad till avgångsvederlag
Säg upp dig för att hitta ett nytt jobb. Den gamla-
Timern stannade kvar för att avsluta sin gudstjänst.
Många människor, precis som Stern, älskar sitt arbete och vill inte lämna det.
Det kan finnas nya möjligheter för vissa förare.
I västra Kanada arbetar den privata tjänstesektorn med att fylla några av de luckor som uppstod när Greyhound-nätverket kraschade och tog över ekrarna på hjulen.
I Thompson började ett nytt bussbolag betjäna norra delen av landet.
Förra veckan, den första nationella busslinjen i Kelsey
Enligt stadgarna som ägs av Pas tillkännages det att de kommer att ta över Flin Flon-
Winnipeg-rutten startade den här veckan.
Det är oklart hur dessa nya insatser kommer att fungera.
Även med fördelarna med ett bredare nätverk och större fickor har Greyhound förlorat pengar på den här rutten i åratal.
Kan mindre operatörer upprätthålla konsekventa tjänster?
"Jag tror att det kommer att bli en kamp för dem", sa Pawlachuk sorgset.
"Det är inte en grej som tjänar mycket pengar."
Tiden får utvisa det.
Oavsett om den nya operatören blir ett misslyckande eller en framgång, finns det dock något att hålla fast vid i detta ögonblick.
En gång i tiden är Greyhound byggt på löftet om ett ljusare, sammankopplat Kanada;
Nu har drömmen passerat.
Den kvällen, innan den sista Greyhound-bussen avgick, körde en taxichaufför ett par reportrar till närbutiken. av.
Han tog med sig grå hundar flera gånger under de här åren.
Inte från Flin Flon dock.
Ändå fortsatte föraren med att säga att han var ledsen över att se den försvinna.
"Du vet, det är alltid för mycket för att få ett slut", sa han, och kanske är det allt.
Nu är bussen ditt universum.
Bussen är din värld.
Passagerare, medborgare i ett nomadiskt folk.
Med några timmars mellanrum springer du över under pausen och svävar runt sidan av bussen.
Det här är din livbåt på den här ensliga vägen, det enda som skiljer dig från andra – vad-i-sjön-ska-du-göra nu.
Så du är inte långt ifrån det.
Det finns inte heller någonstans att gå och det finns ingenstans att se.
Trottoarer, grus, gräs.
En lantlig busshållplats med korrugerad plåtbeklädnad utan detaljer.
Cigarettrök rullade in i ljusen från bussens strålkastare.
Oavsett hur långt man åker i Kanada eller var bussen stannar, finns det fortfarande något bekant kvar.
Det finns alltid en Tim Hortons eller så finns det en bensinmack
Starka ljus och en rad skinka i kylskåp-
Ostsmörgås
Det finns alltid betaltelefoner i väggen.
Det finns alltid en känsla av ensamhet i världen.
Busschauffören sa tjugo minuter.
Den verkar vara för lång, och inte alls lång.
Du listar vad du vill göra: sträcka på benen, andas luft, ta en kopp kaffe och kissa.
När allt detta är klart kan du återknyta kontakten med de andra passagerarna.
Det fanns en tid då du stod i mörkret
Lys upp mörkret tillsammans, huttrande i kylan.
Bekväm tystnad hänger över den trånga folkmassan, och alla andra förblir tysta förutom surret och spinnandet från bussens tomgångsmotor.
Det finns ingenting att säga, ingenting att säga och ingenting att säga.
Du tittade på det smala ansiktet. efter allt detta är du bekant med det: två timmar, fem timmar, tio timmar.
Du vet inte ens deras namn.
Ni har korsat Kanadas vidsträckta område tillsammans, men ni kanske aldrig ses igen.
Chauffören klev på bussen efter att ha druckit sitt kaffe.
Passagerarna som vandrade utanför stod uppställda i en nedtrampad kö och följde honom, precis som ankorna följde sin mor med vederbörlig noggrannhet.
De gled tillbaka till sina platser en efter en.
När bussen återvänder till motorvägen slocknar ljusen vid rastplatsen och man tittar ut genom fönstret.
Nattens svarta har övergått i en disig grå.
Nu finns det fler baklyktor på vägen framför än tidigare.
I din plats ler du mot dig själv och sjunker ner i din rock.
Natten går mot sitt slut.
Du ska hem.
Sterns sista etapp på sin sista resa som Greyhound-förare var lugn.
Fler passagerare, fler rastplatser och fler avskedsresor.
På Kronprinsen lutade sig en anställd hos Tim Holden över disken, korsade sin beställning och pratade en stund.
"Detta är ett bitterljuvt slut för oss." \"
Vi kommer att sakna busschauffören.
Bussen passerade den omgivande motorvägen en timme före gryningen och styrde mot Winnipeg.
Stern ledde den norrut till flygplatsen längs Portage Avenue, nära där
Den tomma Greyhound-fabriken väntar på att ta emot honom. Fyrtio-
Tre år som Greyhound-förare.
Över 3 miljoner mil.
Detta är den sista.
"På företagets, vår personals och min egen vägnar tackar jag er för att ni tar Greyhound-busslinjen", tillkännagav han. \".
En timme senare kommer tre liberala ministrar att hålla en presskonferens i Ottawa.
De skulle säga att Kanadas regering förstår vikten av greyhound-stötnedskärningar, särskilt för äldre och ursprungsbefolkningar.
I ett pressmeddelande sa den federala regeringen mycket men gjorde ingenting.
Den federala regeringen är "beredd att hjälpa provinser att identifiera den bästa vägen framåt" och "villig att överväga sätt att hitta en effektiv lösning".
Manitobas regering kommer att säga att den är intresserad av att höra ett förslag, men kommer inte att hjälpa till att finansiera det.
Oavsett den federala regeringens intressen, om något—
Det är för sent för Greyhound.
Det var för sent för Stern, vars karriär gjorde det möjligt för människor att ta sig över Manitobas vidsträckta vildmark, men han var fortfarande inte redo att gå i pension.
Han körde in bilen på stationen och körde den in i parken.
Passagerarna reste sig upp och viskade: i viken utanför väntade en nyhetsmedarbetare från TV för att intervjua den sista gruppen grå hundar i Manitoba.
När passagerarna klev av bussen stod Stern vid bussdörren och sa adjö till dem.
Han har fortfarande ett jobb åt greyhounden.
Han kommer att hjälpa till att flytta bussen från Alberta till Ontario.
Men det här är sista gången han gör den här rutinen.
"Jag kanske sitter i ett mörkt hörn av mitt hem, mutt i ungefär en vecka", sa han. \".
\\Men jag kommer att övervinna det.
Jag mår bra.
"Flynns taxichaufför har rätt."
För många saker verkar vara över.
Men vad kommer aldrig att förändras för vem.
För sådant som inte kan beräknas med pengar, är det alltid för dem som behöver det mest. Melissa.
Martin @ freepressmb