Numpak pungkasan

Hey, penjelajah wektu!
Artikel iki diterbitake ing 2/11/2018 (212 dina kepungkur)
Mula, informasi sing ana ing kono bisa uga ora anyar.
Skye, Creaton. —
Lampu ngarep ngintip ing salju, madhangi dalan sing sepi iki, mung ing tapel wates karo Saskatchewan, sing meh ora bisa dipisahake.
Bis rame ing dalan pas wektune.
Ing ngisor eaves saka Coutts comfort center, saklompok penumpang ngadeg ana nunggu.
Sajrone 30 menit kepungkur, dheweke mlebu alon-alon, nyekeli tas ing tangane lan pipine padhang ing kadhemen.
Bus kasebut ngliwati tikungan lan ngempet pas tekan stasiun.
Lawang mbukak lan sopir mlumpat mudhun.
Dheweke duwe mripat sing padhang.
Rambute abu-abu cendhak.
A patch iki sewn ing seragam kanggo nandhani taun konco setir.
\"Kowe arep menyang endi?
Dheweke takon banget karo wong-wong sing padha rame.
Jenenge Doug Stern. dheweke ngerti banget program kasebut.
Panjenenganipun punika 67 taun lan wis nyopir bus Greyhound kanggo 43 taun, paling mau antarane Winnipeg lan flynveron, meh 900 kilometer saben dalan.
Ing njaba bis, dheweke mriksa dhaptar penumpang.
Enem wong ninggalake Flin Flon bengi iki, yaiku beban rata-rata ing stasiun.
Nalika bis menyang kidul, bakal ana penumpang liyane
Senajan bengi iki ora kebak kaya bengi-bengi.
Ana crita kanggo saben penumpang.
Sawise ngunjungi kanca-kanca, loro nom-noman mulih menyang Winnipeg;
Lisa La Rosa duwe crita sing padha karo putrane;
Justin Spencer minangka omah kanggo Nelson kanggo pisanan ing rong taun.
Spencer mung bakal ing bis kanggo sawetara jam.
Dheweke bakal mudhun ing Pas, ing ngendi dheweke bakal numpak 10-
Butuh sejam kanggo pindhah menyang sepur Thompson.
Wiwit kuwi, dheweke bakal nitih menyang omahe Nelson sing dikubur ibune.
Dheweke kepengin weruh kuburane.
Ing sisih lor gedhe Manitoba, transportasi ing kene ngiket sebagian besar irama urip.
Wengi iku atis, sopir buritan layang-layang ing toko, ngenteni wayahe mangkat kerja.
Panjenenganipun joked sing iku OK kanggo ninggalake awal bengi iki;
Dheweke mung guyon.
Ing arloji, bis tansah mangkat ing wektu.
Telpon muni ing toko lan sing duwe mangsuli.
Dheweke kandha marang Stern yen ana wong wadon saka Napa ing telpon.
Dheweke kepengin ngerti apa bis ninggalake Flin Flon kaya sing wis direncanakake supaya nalika mandheg ing kuthane jam 4 esuk dheweke bisa mlumpat. m.
Stern ngguyu.
Dheweke kandha yen bakal teka lan dheweke ndeleng jam tangan - jam 7:27 p. m.
Sopir noleh lan mlaku metu saka lawang.
Sadurunge lunga, dheweke nggoleki sing duwe.
Kekarone nyekel tangane karo tangan kabukak, yaiku pamitan pungkasan.
\"Aku seneng bisa kerja bareng karo sampeyan," ujare Stern. \". \"Sugeng enjang.
\"Iki bis Greyhound pungkasan ing Flynn.
Ing sawetara jam, perusahaan bakal mungkasi rute provinsi prairie ing salawas-lawase.
Kanggo 83 taun, jalur bis wis nyiyapake jaringan ing Manitoba;
Saiki, bakal ilang karo embun esuk.
Pamitan wis rampung.
Iku wektu kanggo nerusake.
Ing bis, Stern munggah ing kursi sopir lan nindakake sawetara mriksa pungkasan kanggo mateni lampu ing mobil.
Mesine bis rame-rame nalika diuripake, lan kendharaan miring menyang dalan.
Bus njupuk kurang saka 12 jam kanggo Winnipeg.
Sadawane dalan, iku bakal lelungan liwat luwih saka 30 outposts urip deso, kasebar ing tameng saka Lor lan dhataran Lor, lan pungkasanipun ing prairie flat.
Jeneng stasiun bakal mlaku bebarengan karo rolling bis, blur Manitoba: Wanless. Minitonas. Kali Pinus. McCreary.
Nalika pungkasane tekan ing Winnipeg, bakal menehi tandha pungkasane jaringan sing nyambungake garis urip menyang komunitas cilik nganti suwe, nyebabake wong-wong kurang.
Cara biaya mlebu lan metu.
Diterusake kanthi cedhak karo jalur bis cilik sing digabungake karo jalur bis cilik.
Apa upaya iki bakal kasil?
Apa mengkono yen padha ora.
Mung wektu bakal ngandhani kita.
Saiki, ing wiwitan pungkasan iki, Stern nuntun bis menyang dalan gedhe.
Lampu saka Flin Flon ilang lan weakened dening udan salju ngambang liwat kutha.
Iku bisa dadi trip pungkasan, nanging urip saben dina bakal tetep padha.
Dheweke kandha marang penumpang ing speaker bis: \"Kabari aku yen sampeyan nemokake suhu panas banget utawa panas banget. \".
\"Iki bakal dadi perjalanan sing terakhir, mula aku pengin sampeyan kabeh lelungan sing nyenengake lan matur nuwun kanggo numpak bus Greyhound.
Dalan wis tambah ruwet.
Selokan dadi luwih amba.
Lampu-lampu omah dadi luwih jarang nganti nyusup biru wengi --
Selendang ireng langka kanthi sinar sumunar.
Sinyal, pangeling: ana wong ing kana.
Kanggo ngerteni jembare Kanada sisih kulon, bisa uga sampeyan kudu numpak bis paling ora sapisan.
Bumi mbukak ing ngarep sampeyan. ora ana papan lan wektu, ora ana papan lan wektu.
Ing omah, ora cukup ing kutha;
Nanging ing kene diwatesi kanggo drive sing durung dibebasake saka Buruh, lan ora ana liyane.
Papan sing ditinggal wis ilang.
Panggonan sing sampeyan tuju iku adoh.
Sampeyan bakal nyoba maca lan turu nalika layanan telpon mandheg.
Coba golek ide kanggo entuk listrik sing cukup kanggo ngobong mesin sing dumadakan ngaso kanthi otak sing overstimulated.
Ing njaba jendhela, mripatmu ana ing ndhuwur wit cemara cangpine, nglawan petenge langit sing luwih cilik.
Sampeyan bisa sinau tema musik bis saka Heart: The Wheels on the road, bass saka mesin rumbling, ambegan impact saka sistem mekanik.
Kendaraan rame ing arah ngelawan.
Iki uripmu sajrone 12 jam sabanjure.
Ora ana sing kudu ditindakake kajaba nyerah menyang bis.
Nyatane, ora mbutuhake akeh.
Lumahing sembarang masalah cukup hard kanggo tutul, lan crita Western lan Northern Kanada tansah crita sambungan lan disjointed.
Supaya bisa berkembang ing kene, komunitas kudu njaga keseimbangan antara atribusi lan segregasi.
Ing tingkat paling dhasar, iki minangka masalah lalu lintas.
Ing sisih lor, komunitas kasebut diterangake kanthi cara disambungake: sampeyan bisa tekan kanthi mobil, sepur, pesawat, sawetara kombinasi ing ndhuwur utawa kombinasi.
Warga tansah ngerti sambungan sing rapuh iki.
Rebo wengi, sawetara jam sawise bis Greyhound pungkasan nyabrang Manitoba, Churchill's People surak-surak nalika pisanan krungu singsot sepur ing 17 sasi.
Flin Flon, sanajan ora adoh saka Churchill, nduweni crita sing padha ing balunge.
Luwih saka abad kepungkur, personel eksplorasi lelungan adoh menyang wilayah kasebut, nggawe kemah, ngikis urip sing sithik saka terrain sing apik nanging angel.
\"Aku nyoba mbayangno carane wong-wong mau teka ing kene, lan jumlah sing dawa ngliwati semak-semak," ujare dewan kota Ken Pawlachuk. \".
\"Ora ana rel, lan dalan kasebut mandheg ing sadawane dalan gedhe ing sekitar Winnipeg.
Nanging ing kene padha.
\"Sawijining dina, penangkap Matisse sing jenenge David Collins takon marang juru ukur Tom Creaton kanggo ngenali sawetara watu sing mengilap sing ditemokake ing tlaga sing cedhak.
Iki nyebabake panemuan akeh tembaga lan seng sing isih ditambang nganti saiki.
Njupuk wong lan barang mlebu lan metu saka Flin Flon minangka tantangan sing terus-terusan wiwit wiwitan.
Ing engineers teka munggah karo cara kanggo mbangun railway liwat mbingungake ora grapyak Maersk lan rocks;
Padhet beku ing mangsa wiwit rot sawise thawing.
Musim dingin taun 1927-
28. padha miwiti construction ing railway, kang bakal menehi urip Flin Flon.
Trek kasebut pisanan dilebokake ing lemah sing beku, lan para kru bakal bali lan ndhukung sawise klelep ing lemah teles ing musim semi.
Nanging, tanah isih nglawan sambungan kasebut.
Ing ngisor trestle ditutupi karo sinkhole ageng, ninggalake trek hanging ing middleair.
Sawetara wengi staf kerja ing cedhak-
Jam, mbuwang kerikil menyang jurang sing nguap saka Bumi.
Sing luar biasa, sanajan ana alangan kasebut, sepur kasebut rampung mung sajrone sangang wulan.
Sakit iki adoh saka memori kolektif Flynn Furon.
Cedhak patung misuwur ing kutha kanthi jeneng sing padha, Flintabbatey Flonatin, ana museum ruangan peralatan transportasi bekas sing kebak angin lan es.
Konco pager lancip lenggah sled traktor alas lawas sing crawls bebarengan tlaga beku ing 3 mil saben jam.
Ing taun 1928, traktor nggawa 29.000 ton barang lan mbangun bendungan ing sisih lor Flynn;
Padha digunakake nganti 1952.
Siji-siji, ana sambungan anyar karo flynveron, lan saben sambungan anyar ndadekake kutha mekar lan metokake woh.
Malah saiki warga sok-sok ndelok foto-fotone, golek tanggale, akhire ngomong \"mesti sakdurunge dalan.
\"Ing kasus iki, dalan kasebut minangka dalan gedhe ing Jalan Raya Provinsi 10.
Ing taun 1952, teka ing Flin Flon kanthi pita optimis --
Upacara potong
Nganti saiki, Flin Flon isih dadi terminal, komunitas pungkasan konektivitas sisih lor-kulon ing Manitoba.
Nalika dalan mbukak, Pawlachuk mung umur rong taun.
Nanging dheweke kelingan yen dalan gedhe iku mung sabuk kerikil sing sempit,
Dheweke ujar manawa butuh patang jam kanggo nggawe 140.
A kilometer trip kanggo Pas.
Yen ngandika, dalan mbukak dalan kanggo kamakmuran Flin Flon.
Ora suwe sawise dalan rampung, layanan bis pindhah menyang;
Bisnis tindak lanjut.
Sajrone periode puncak taun 1960-an, populasi kutha iki nganti 15.000;
Setel ing 5,000 dina iki.
Malah ing dalan, sejarah terisolasi Flin Flon wis ninggalake tandha langgeng ing masyarakat.
Ing wiwitan tambang kasebut, perusahaan pertambangan lan peleburan Hudson Bay nyoba supaya para pekerja seneng lan promosi hiburan lan hiburan.
Warisan iki terus puluhan taun sabanjure.
Senadyan ukuran gedhine sawijining, Flin Flon iku salah siji saka komunitas sregep paling seni ing Manitoba, kapenuhan festival musik lan grup artis;
Saben rong taun, warga bakal nganakake musik sing nggumunake.
Minyak taun kepungkur.
Dheweke bakal dadi ibu ing musim semi sabanjure.
Tiket kanggo pertunjukan didol saben taun.
Dadi imbangan kanggo komunitas sing adoh.
Yen ditinggalake dhewe, dheweke bisa berkembang lan nggawe papan kanggo nggawe budaya.
Nanging supaya bisa urip, kanggo njaga urip saben dina lan operasi bisnis, dheweke kudu njaga hubungan sing stabil karo jagad njaba.
Kanggo sawetara wektu, ana greyhound sing nyedhiyakake komunitas kaya Flin Flon.
Rute kasebut jenuh ing sisih lor lan kulon lan meh ora ana komunitas ing papan liya, yaiku papan sing bisa dipercaya.
Biaya kanggo liyane donya.
Iku ora mung babagan obah.
Ing kutha-kutha gedhe kaya Winnipeg, aliran barang minangka pimpinan sing stabil, lan logistik transportasi barang arang banget dianggep dening masyarakat.
Nanging ing Flynn, layanan kargo stabil iku wigati.
Greyhound nggawa trailer sing kebak barang saben dina.
Dokumen Pengacara Suku cadang mobil.
Peralatan medis sing dikirim saka kutha
Penumpang kadhangkala munggah pesawat lan nemokake kumpulan kembang ing kursi ngarep.
\"Akeh bisnis lokal ngandelake iki," ujare Pawlachuk. \".
\"Kargo kasebut ngimbangi barang sing kurang.
\"Nalika pilihan iki diilangi, wong ing kene wis ngerti apa sing bakal kelakon.
Ing Mei 2017, provinsi iki nutup perusahaan bis.
Sawetara perusahaan swasta dipindhah kanggo njupuk liwat sawetara baris, nanging liyane padha kiwa unattended.
Sawise ditutup, Creighton ora duwe sambungan bis karo provinsi kasebut.
A bisnis pribadi melu nangani sawetara kiriman, jam kerja dawa lan ngirim barang menyang lan saka Saskatoon.
Warga lan bisnis liyane ngirim asu abu-abu saka Winnipeg.
"Kanggo conto tes banyu, saiki dheweke kudu golek papan sing beda kanggo dikirim," ujare Sandra Schroeder, warga Creighton. \".
\"Dheweke seneng menyang Winnipeg amarga duwe bis.
Aku ora ngerti apa sing bakal ditindakake kutha loro iki saiki.
\"Schroeder ngerti sepira pentinge Greyhound kanggo Flynn Furon lan sapa wae ing kana.
Ing taun 2008, dheweke didiagnosis kanker payudara lan duwe anak loro ing omah.
Ana kulawarga ing Winnipeg ngendi dheweke milih kanggo dianggep.
Bus dadi lifeline dheweke.
Ing taun dheweke didiagnosis, dheweke lunga menyang Winnipeg dening Greyhound kaping wolu;
Bubar, dheweke nglampahi wektu utawa rong taun kanggo ngawasi kesehatane karo dokter ing kutha.
Ing kunjungan paling anyar, dheweke resmi dibuwang saka rumah sakit dening ahli onkologi ing wulan Juli.
Ing retrospect, dheweke ngandika, dheweke ora bisa mbayangno carane angel iku bakal yen ora bis;
Dheweke nyingkiri mabur amarga kahanan liyane.
Saiki Schroeder prihatin apa tegese ambruk rute Greyhound kanggo wong liya.
Yen sampeyan ora bisa nyopir dhewe, angel metu saka Flin Flon.
Flights larang; singkat-
Penerbangan menyang Winnipeg regane $1,700.
Ing kontras, malah babak timeminute pungkasan-
Bus lelungan saka flynveron menyang Winnipeg gunggunge $230.
Iki tegese akeh wong sing mangkat numpak bis sing paling butuh bis.
Ing sisih lor Manitoba, paling dawa
Penumpang bis jarak jauh iku lokal.
Akeh wong sing dadi pinituwa lan ngunjungi kulawarga utawa dokter ing kutha-kutha gedhe. Kanggo wong-
Kanggo wong enom sing lagi golek kerja utawa wanita sing pengin uwal saka kulawarga sing kasar --
Layanan bis crumbling tegese ora ana cara sing terjangkau kanggo mlebu lan metu kajaba sampeyan bisa nemokake mobil.
\"Iki kritis kanggo panggonan kaya kita,\" Schroeder ngandika. \".
\"Kanthi kutha pertambangan, sampeyan bakal nemoni akeh kahanan sing ekstrem.
Tambang, padha apik. mbayar proyek.
Perawatan kesehatan minangka pakaryan kanthi gaji dhuwur.
\"Nanging sampeyan wis duwe kabeh komunitas First Nation sing adoh sing dadi siji-sijine transportasi kanggo dheweke.
Iki bakal nggawe luwih akeh wong rentan.
"Uga, Greyhound ana nalika lelungan udhara ora bisa ngalahake Flin Flon.
Minggu kepungkur, mung sawetara dina sadurunge mlayu pungkasan, sopir Stern nampa telpon kanggo njupuk 10 penumpang sing terdampar ing Bandara Flin Flon.
Lelungan kilometer njaba kutha.
Ing cuaca salju, pesawat ora bisa lepas landas;
Ing bandara cilik ing Flin Flon, dheweke uga ora bisa ndharat ing papan sing ora bisa dideleng.
Nanging bis bisa dadi prajurit sing pesawat ora wani lunga.
Dadi sanajan kurang penumpang sajrone 15 taun kepungkur, terus maju.
Terus Pick munggah wong sing kudu metu saka Flin Flon utawa mlebu lan njupuk wong maju.
Mung amarga Greyhound rusak, wong-wong iki ora menyang ngendi wae.
\"Wong menyang kutha numpak bis lan ninggalake kutha nganggo bis," ujare Pawlachuk. \".
\"Apa sing bakal ditindakake saiki? Aku ora ngerti.
Sapa sing turu?
Ngerti nang endi wae.
Sampeyan tangi ing rong jam, sawetara atus kilometer.
Ing peteng, sampeyan nyilikake mripat kanggo nggawe owah-owahan ing terrain kanggo ngadili kemajuan sampeyan.
Nganti saiki, sawise sawetara jam perjalanan, sampeyan wis sinau babagan quirks bis.
Ana stopkontak sing ora bisa digunakake.
Lawang kamar mandi, fungsi kuncine aneh banget.
Wong ing rong baris pisanan batuk banget.
Sampeyan pengin ngerti yen penumpang liyane wis ngelingi sawetara perkara cilik sing kaya ngono ing sampeyan.
Sampeyan mambu, cokotan kuku, pindhah dalan.
Iku bakal gedhe yen padha nindakake;
Bis iku demokratis.
Ora ana kelas siji.
Ora ana kursi sing luwih apik tinimbang liyane, kajaba sampeyan luwih seneng lungguh ing jendhela, jendhela bakal nggegirisi gulu utawa ing lorong bakal nyurung sampeyan menyang mburi.
Ana sawetara banget aturan babagan carane njagong, supaya awak bakal ngaso ing kelainan.
Wong sing cendhak iku nggulung ing posisi jabang bayi lan nggunakake jas wulu minangka bantal;
Wong sing dhuwur dhuwure njukuk sikile menyang lorong, kasur kosong.
Sawetara bengi, sopir nggoleki wong sing ilang nalika ngetung sirahe lan ketemu turu ing kursine.
Mungkin wangun iki minangka inti saka dawa.
Bis Kanada, kargo paling kuoso: sawetara badan kejiret ing animasi hanging, tos lan upset.
Ora preduli sapa lan saka ngendi asale, iku padha.
Iki Kanada. ora ana modifikasi.
Iki mbokmenawa ora cara sing paling narik kanggo lelungan.
Nanging ing sawetara ombone, iki paling jujur.
Ing Greyhound, nalika perusahaan ngethok rute menyang Manitoba, sopir wiwit ndeleng teks ing tembok.
Nanging, nalika perusahaan ngumumake ing wulan Juli yen bakal nutup operasi ing provinsi Prairie, asil pungkasan kasebut kaget banget.
\"We tau panginten iku bakal mungkasi," Stern ngandika. \".
\"Nanging sing bener, wong wis ora numpak.
Sopir ngerti yen jumlah penumpang wis suda pirang-pirang taun.
Bisa uga ana akeh faktor: luwih akeh wong duwe mobil.
Sawetara komunitas padesan nyusut.
More First Nations wiwit ngoperasikake transportasi medis dhewe.
Sopir Stern ujar manawa ing \"masa lalu sing apik", ana luwih saka 130 pembalap ing Manitoba mung sajrone jam layanan sibuk.
Dheweke dipasang ing saindenging propinsi lan para pembalap kerja ing Winnipeg, Brandon lan Thompson.
Greyhound iku panggonan kang gedhe karya, ngandika, karo \"atmosfer apik banget\" lan kekancan penake karo driver.
Ing dina iku, ana akeh mbukak kanggo milih saka, kalebu menyang Flin Flon kaping telu dina.
Sing Winnipeg-
Flin Flon dina roto banget populer ing antarane pembalap.
Iku 12 jam saben wektu, kang tegese driver compresses jam kerja ing minggu kanggo rong dina.
Dadi sampeyan drive mrana, nginep sewengi, bali lan istirahat telung dina.
Ing sawetara titik rute dadi populer sing njupuk bab 25 taun kanggo pembalap duwe kesempatan.
\"Aku bejo," ujare Stern. \"
\"Aku miwiti sawise wektu sing apik kita mlayu kaping telu, mula aku bisa nyekel.
\"Dheweke bakal mlayu ing 27 taun sabanjure.
Sepisan, dokter gigi takon yen dheweke bosen lan rute sing padha saben dina.
Stern mung mesem lan takon pitakonan liyane: Apa dokter gigi bakal bosen ngebor untu saben dina?
Bebener, ngandika, iku dina kanggo pindhah menyang Flin Flon nyenengake.
Dheweke duwe penumpang biasa lan dheweke bakal ngobrol sawetara jam;
Schroeder minangka salah sawijining.
Dheweke seneng ndeleng kembang mekar ing musim semi, lan kewan-kewan mabur ing wit-witan.
Nanging wis rampung.
Ing rapat karo panguwasa kotamadya lan kesehatan ing Manitoba ing 2012, eksekutif Greyhound nyuwil kabar yen dheweke ora bisa njaga Lor tanpa bantuan liyane.
Manitoba wiwit menehi subsidi kanggo rute Lor sawise Greyhound ngancam bakal ngilangi layanan ing taun 2009.
Provinsi kasebut wis nandur modal $ 8 sajrone telung taun sabanjure.
4 yuta, lan ngganti aturan transportasi kanggo ngajak kompetisi liyane.
Nanging saiki provinsi wis siyap kanggo narik dana.
Perwakilan Flin Flon nyathet yen provinsi kasebut wis menehi subsidi transportasi umum kotamadya ing wektu kasebut-yaiku persetujuan 50-50;
Apa ora apa-apa?
\"Aku ora ngomong yen aku nglawan," ujare Pawlachuk. \".
Manitoba Utara, (intercity)
Kadhangkala layanan bis luwih penting tinimbang Manitoba kidul.
Kaya sepur, nglayani masyarakat.
Ora ana apa-apa kajaba maskapai.
Nanging provinsi negesake ora ana subsidi sing bakal diwenehake.
Ing wulan Juli, Greyhound ngethok luwih saka rolas rute.
Thompson tindak menyang Flynn.
Bus sing nyambungake Winnipeg lan flynveron, sing mlaku kaping pindho dina nalika iku, dipotong dadi siji wengi.
Sawise padha Cut mati rute, Stern ndamel kanggo Thompson.
Nalika padha uga Cut mati rute, bali menyang menowo Flin Flon jaunt.
Ora ana maneh apresiasi tanduran utawa kewan;
Kabeh trip iki meh rampung ing peteng.
\"Ing wayah sore, sampeyan mlaku ing dalan gedhe, lan sing sampeyan deleng mung garis kuning sing teka ing sampeyan," ujare. \".
Kanggo sawetara ombone, keputusan iki bisa uga nyepetake penurunan greyhound.
Bus sing metu saka Flin Flon luwih populer karo penumpang;
Ing wayah wengi, bis nabrak Pangeran sawise nyopir luwih saka enem jam sadurunge mandheg ing panggonan sing durung dibukak.
Nanging pengiriman wengi luwih populer karo pelanggan barang, sing kudu ngirim paket menyang gudang ing wayah wengi sedina muput.
Dadi iki nginep, sing ndadekake lelungan sawetara wong malah ora kepenak.
\"Bis wis dadi angel kanggo numpak," ujare Pawlachuk. \". \"Kaping 11-
Siji jam kanthi bis ing wayah wengi. . .
Iki ora becik yen sampeyan lara.
Dhuwite ditransfer menyang departemen kesehatan, mula saiki wong-wong padha metu menyang dhokter.
Penumpang terus tiba.
Nganti taun iki, jumlah pembalap ing Manitoba wis suda dadi udakara 30.
Nalika kabar babagan penutupan sing bakal ditindakake, akeh pembalap enom
Ora layak kanggo mbayar pesangon
Resign kanggo golek proyek anyar. Sing lawas-
Timer tetep kanggo ngrampungake layanan.
Akeh wong, kaya Stern, seneng karo karyane lan ora pengin ninggalake.
Bisa uga ana kesempatan anyar kanggo sawetara pembalap.
Ing Kanada kulon, sektor layanan pribadi digunakake kanggo isi sawetara kesenjangan kiwa nalika jaringan Greyhound tabrakan, njupuk liwat spokes ing gembong.
Ing Thompson, perusahaan bis anyar wiwit nglayani Lor.
Minggu kepungkur, jalur bis nasional pisanan ing Kelsey
Miturut peraturan sing diduweni dening Pas, diumumake yen bakal njupuk alih Flin Flon-
Rute Winnipeg diwiwiti minggu iki.
Iku ora cetha carane iki efforts anyar bakal bisa.
Malah kanthi keuntungan saka jaringan sing luwih akeh lan kanthong sing luwih jero, Greyhound wis ilang dhuwit ing rute iki nganti pirang-pirang taun.
Apa operator cilik bisa njaga layanan sing konsisten?
\"Aku mikir iki bakal dadi perjuangan kanggo dheweke," ujare Pawlachuk sedhih.
\"Iku ora akeh dhuwit - nggawe barang.
Wektu bakal ngandhani kita.
Nanging, manawa operator anyar gagal utawa sukses, ana sing kudu ditindakake saiki.
Sawise, Greyhound dibangun ing janji saka Kanada padhang, interconnected;
Saiki, impen wis liwati.
Bengi iku, sadurunge bis Greyhound pungkasan mangkat, sopir taksi nggawa sepasang wartawan menyang toko. mati.
Dheweke nggawa asu abu-abu kaping pirang-pirang taun iki.
Ora saka Flin Flon, sanadyan.
Nanging, sopir kasebut terus ngomong yen dheweke sedhih ndeleng dheweke ilang.
\"Sampeyan ngerti, mesthi ana akeh sing kudu diakhiri," ujare, lan mungkin mung iku.
Saiki, bis dadi jagad sampeyan.
Bis iku donyamu.
Penumpang, warga wong nomad.
Saben sawetara jam, sampeyan tumpah ing wayah istirahat lan ngubengi pinggir bis.
Iki prau uripmu ing dalan sing sepi iki, mung siji-sijine sing ana ing antarane sampeyan lan wong liya --apa-apa-saiki-saiki.
Dadi sampeyan ora adoh saka iku.
Kajaba iku, ora ana papan sing bisa dituju lan ora ana papan kanggo ndeleng.
Trotoar, kerikil, suket.
Halte bis deso kanthi sisi logam bergelombang tanpa fitur.
Kumelun rokok mumbul-mumbul saka lampu sorot bis.
Ora ketompo carane adoh ing Kanada utawa ngendi bis mandheg, soko menowo isih ana.
Ana tansah Tim Hortons utawa ana pom bensin
Lampu padhang lan deretan Ham didinginkan lan-
Sandwich keju
Ing tembok tansah ana telpon mbayar.
Ing donya tansah ana rasa sepi.
Supir bis ngandika rong puluh menit.
Kayane dawa banget, lan ora suwe.
Sampeyan dhaptar apa sing arep ditindakake: ngegetake sikil, ambegan udhara, ngombe secangkir kopi lan pipis.
Sawise kabeh wis rampung, sampeyan bisa nyambung maneh karo penumpang liyane.
Ana wektu nalika sampeyan ngadeg ing peteng
Padhangake pepeteng bebarengan, ndredheg ing kadhemen.
Kasunyatan sing nyenengake nyumerepi wong sing rame, lan wong liya tetep meneng kajaba hum lan muni saka mesin bis sing ora aktif.
Ana apa-apa kanggo ngomong, apa-apa kanggo ngomong, lan apa-apa kanggo ngomong.
Sampeyan njupuk dipikir ing pasuryan lancip. sawise kabeh iki, sampeyan wis menowo: rong jam, limang jam, sepuluh jam.
Sampeyan malah ora ngerti jenenge.
Sampeyan wis nyabrang wilayah jembar Kanada bebarengan, nanging sampeyan bisa uga ora bakal ketemu maneh.
Sopire munggah bis sawise ngombe kopi.
Penumpang sing mlaku-mlaku ing njaba padha baris ing baris mudhun, ngetutake dheweke, kaya Bebek ngetutake ibune kanthi teliti.
Wong-wong mau padha bali menyang kursine siji-siji.
Nalika bis bali menyang dalan gedhe, lampu ing stopkontak ilang lan sampeyan katon metu saka jendhela.
Ireng wengi wis dadi abu-abu kabur.
Saiki luwih akeh lampu mburi ing dalan ngarep tinimbang sadurunge.
Ing kursi sampeyan, sampeyan mesem ing awak dhewe lan nyelehake ing jas sampeyan.
Wengi wis entek.
Kowe arep mulih.
Sikil pungkasan Stern ing perjalanan pungkasan minangka pembalap Greyhound tenang.
Luwih akeh penumpang, luwih akeh stasiun istirahat, lan luwih akeh pamitan.
Ing Pangeran Mahkota, buruh saka Tim Holden leaned liwat counter, nyabrang pesenan lan chatting kanggo sawetara wektu.
\"Iki minangka pungkasan sing pahit kanggo kita. \"
\"Kita bakal kangen sopir bis.
\"Bus ngliwati dalan gedhe sak jam sadurunge subuh lan menyang Winnipeg.
Stern nuntun menyang lor menyang bandara ing sadawane Portage Avenue, cedhak kono
Pabrik Greyhound sing kosong ngenteni nampa dheweke. patang puluh-
Telung taun dadi pembalap Greyhound.
Luwih saka 3 yuta mil.
Iki sing pungkasan.
"Atas jenenge perusahaan, staf lan aku, matur nuwun kanggo njupuk jalur bus Greyhound," ujare. \".
Sejam mengko, telung menteri Liberal bakal nganakake konferensi pers ing Ottawa.
Dheweke bakal ujar manawa pamrentah Kanada ngerti pentinge pemotongan greyhound, utamane kanggo wong tuwa lan pribumi.
Ing siaran pers, pamrentah federal ujar akeh nanging ora nindakake apa-apa.
Pamrentah federal \"siap mbantu provinsi ngenali cara sing paling apik kanggo maju\" lan \" gelem nimbang cara kanggo nemokake solusi sing efektif \".
\"Pamrentah Manitoba bakal ujar manawa kepengin ngrungokake proposal, nanging ora bakal mbantu mbiayai.
Apa wae kepentingan pamrentah federal yen ana apa-apa-
Wis kasep kanggo Greyhound.
Iku kasep kanggo Stern, kang karir ngidini wong nyabrang ara-ara samun jembar Manitoba, nanging isih durung siap kanggo pensiun.
Dheweke nyopir mobil menyang stasiun lan nyopir menyang taman.
Penumpang ngadeg lan bisik-bisik: ing teluk ing njaba, pekerja warta televisi ngenteni wawancara karo klompok asu abu-abu pungkasan ing Manitoba.
Nalika penumpang mudhun saka bis, Stern ngadeg ing lawang bis lan pamit.
Dheweke isih duwe proyek kanggo greyhound.
Dheweke bakal mbantu mindhah bis saka Alberta menyang Ontario.
Nanging iki pungkasan wektu dheweke nindakake rutinitas iki.
"Mungkin aku lungguh ing pojok omahku sing peteng, cemberut suwene seminggu," ujare. \".
\"Nanging aku bakal ngatasi.
Aku ora apa-apa.
\"Supir taksi kanggo Flynn bener.
Kakehan perkara sing katon wis rampung.
Nanging apa ora bakal ngganti kanggo sapa.
Kanggo samubarang sing ora bisa diitung nganggo dhuwit, mesthine kanggo sing paling butuh. melissa.
Martin @freepressmb