Sjøfrakten har skutt i været, og et skap er vanskelig å finne: Hvor ble det av skapet?

Nylig har alle utenrikshandelsfolk dypt følt det faktum at sjøfrakten har steget til et punkt hvor man kan tvile på ens liv. Det er vanskeligere å ta et skap enn å ta en togbillett under Vårfesten.

Et stort rederi der borte skulle opprinnelig øke 100/200USD, men etter å ha sett Wan Hais varsel, endret det umiddelbart til 250/500USD.

De vanlige fraktprisene på disse rutene er bare mellom 100-200 USD.

Her kommer spørsmålet:

Den høye fraktraten gjør det vanskelig å finne en container 

Er det virkelig bare på grunn av epidemien?

1) Årsak til epidemien

På grunn av den andre runden med motangrep fra epidemien i Europa, har mange europeiske land begynt å stenge byer igjen, og folk kan ikke jobbe og leve normalt, noe som fører til at kabinettene setter seg fast i store havner.

Brygga er full av skap, og til og med fritaksperioden er mye kortere enn før.

Før kan du søke om en to ukers eller enda lengre gratis lagringsperiode i destinasjonshavnen. Nå beklager jeg, vennligst fjern alle skapene innen en uke, ellers må du betale ekstra husleie.

Åpenbart har statusen til skapet som sitter fast i destinasjonshavnen ingen retur, noe som direkte fører til en reduksjon i antall innenlandske skap.

Hvis bare mengden reduseres, vil den ikke nå det punktet hvor det er vanskelig å finne et skap, og den verre situasjonen er fortsatt i vente.

2) Utenrikshandelsordrene skjøt i været

Epidemien har redusert produktiviteten til andre land i verden mye. Produksjonskapasiteten i mange land er i utgangspunktet lammet. Kina har blitt sentrum for verdens's fabrikk på kort tid.

Bestillinger fra Bangladesh, Vietnam, India og andre Sørøst-asiatiske land er overført til Kina.

Jeg vet'ikke hvordan de andre bransjene er, men når det gjelder industrien for små husholdningsapparater, er bestillingene mine nå 300 % av samme periode i fjor, men leveringsperioden er 40 dager lengre enn i fjor.

Den lange leveringstiden skyldes det faktum at utenlandske handelsbedrifter har for mange bestillinger, noe som har forårsaket deres innenlandske leverandører' bestillingene øker kraftig, og de kan ikke levere varer i tide.

3) Rederier plyndring

Sørøst-Asia-ruten ble ikke påvirket mye, men så snart rederen så at Europaruten steg så aggressivt, kjente han umiddelbart lukten av penger.

Som et resultat begynte det å kunstig redusere rutene til Sørøst-Asia, bevisst forårsaket trangt rom, og dermed øke frakten betraktelig.

For rederier betyr kutting av ruter å redusere kostnadene; Økende fraktkostnader betyr at driftskostnadene ikke vil redusere eller til og med øke.

På denne måten er det enkelt å oppnå hensikten om å øke fortjenestemarginene sterkt og få enorme fortjenester på kort sikt.

Realistiske årsaker + menneskeskapte årsaker førte til slutt til dagens situasjon med vanskelig å finne containere og skyhøye fraktrater.