A tengeri teherszállítás az egekbe szökött, és nehéz szekrényt találni: Hová tűnt a kabinet?

A közelmúltban minden külkereskedelmi ember mélyen átérezte a tényt, hogy az óceáni teherszállítás olyan szintre emelkedett, hogy kételkedni lehet az életében. A Tavaszi Fesztivál idején nehezebb szekrényt ragadni, mint vonatjegyet.

Egy ottani nagy szállítmányozó cég eredetileg 100/200 USD-t akart emelni, de Wan Hai értesítése láttán azonnal 250/500 USD-ra változott.

Ezeken az útvonalakon a szokásos fuvardíjak csak 100-200 USD között mozognak.

Itt jön a kérdés:

A megugró fuvardíj megnehezíti a konténer megtalálását 

Tényleg csak a járvány miatt?

1) A járvány oka

A járvány második európai ellentámadása miatt sok európai országban újra bezárták a városokat, és az emberek nem tudnak normálisan dolgozni és élni, ami miatt a kabinetek elakadnak a nagyobb kikötőkben.

A rakpart tele van szekrényekkel, és még a felmentési idő is jóval rövidebb, mint korábban.

Előtte kérhet kéthetes vagy akár hosszabb ingyenes tárolási időszakot a célkikötőben. Most elnézést kérek, egy héten belül távolítsák el az összes szekrényt, különben külön bérleti díjat kell fizetnie.

Nyilvánvaló, hogy a rendeltetési kikötőben rekedt szekrény állapota nem tér vissza, ami közvetlenül a belföldi szekrények számának csökkenéséhez vezet.

Ha csak a mennyiséget csökkentik, akkor nem éri el azt a pontot, ahol nehéz lesz szekrényt találni, és a rosszabb helyzet még hátravan.

2) A külkereskedelmi rendelések az egekbe szöktek

A járvány jelentősen csökkentette a világ más országainak termelékenységét. Sok ország termelési kapacitása alapvetően megbénult. Kína rövid időn belül a világ közepe lett's gyár.

A Bangladesből, Vietnamból, Indiából és más délkelet-ázsiai országokból érkező rendelések Kínába kerültek.

'Nem tudom, hogy állnak a többi iparágban, de ami a háztartási kisgépek iparát illeti, a rendeléseim mostanra 300%-ban a tavalyi év azonos időszakának felelnek meg, de a szállítási határidő 40 nappal hosszabb, mint tavaly.

A hosszú szállítási határidő annak tudható be, hogy a külkereskedelmi vállalatoknak túl sok a megrendelése, ami miatt belföldi beszállítóik' a megrendelések száma meredeken emelkedik, és nem tudják időben szállítani az árut.

3) Hajózási társaságok kifosztása

A délkelet-ázsiai útvonalat nem nagyon érintette, de amint a hajótulajdonos látta, hogy az európai útvonal ilyen agresszívan emelkedik, azonnal megérezte a pénzszagot.

Ennek eredményeként mesterségesen szűkíteni kezdte a Délkelet-Ázsiába tartó útvonalakat, szándékosan helyszűkítést okozva ezzel nagymértékben megnövelve a fuvart.

A hajózási társaságok számára az útvonalak csökkentése a költségek csökkentését jelenti; A szállítási költségek növekedése azt jelenti, hogy az üzemeltetési költségek nem csökkennek, sőt nőnek.

Ily módon könnyű elérni azt a célt, hogy nagymértékben növeljék a haszonkulcsokat és rövid távon hatalmas haszonra tegyenek szert.

Reális okok + mesterséges okok végül a jelenlegi helyzethez, a nehezen beszerezhető konténerekhez és az egekbe szökő fuvardíjakhoz vezettek.