Søfragten er skudt i vejret, og et skab er svært at finde: Hvor blev skabet af?

På det seneste har alle udenrigshandelsfolk dybt mærket det faktum, at søfragt er steget til det punkt, hvor man kan tvivle på en's liv. Det er sværere at få fat i et skab end at få fat i en togbillet under forårsfesten.

Et stort rederi derovre skulle oprindeligt øge 100/200USD, men efter at have set Wan Hais meddelelse ændrede det sig straks til 250/500USD.

De sædvanlige fragtrater på disse ruter er kun mellem 100-200 USD.

Her kommer spørgsmålet:

Den skyhøje fragtrate gør det svært at finde en container 

Er det virkelig bare på grund af epidemien?

1) Årsag til epidemien

På grund af anden runde af modangreb fra epidemien i Europa er mange europæiske lande begyndt at lukke byer igen, og folk kan ikke arbejde og leve normalt, hvilket får kabinetterne til at sidde fast i større havne.

Kajen er fuld af skabe, og selv dispensationsperioden er meget kortere end tidligere.

Før kan du ansøge om en to ugers eller endnu længere gratis opbevaringsperiode i destinationshavnen. Nu beklager jeg, fjern venligst alle skabene inden for en uge, ellers skal du betale ekstra husleje.

Det er klart, at statussen for skabet sidder fast i destinationshavnen har ingen retur, hvilket direkte fører til et fald i antallet af indenlandske skabe.

Hvis kun mængden reduceres, når den ikke det punkt, hvor det er svært at finde et skab, og den værre situation venter stadig.

2) Udenrigshandelsordrer steg i vejret

Epidemien har reduceret produktiviteten i andre lande i verden meget. Produktionskapaciteten i mange lande er dybest set lammet. Kina er blevet centrum for verdens's fabrik på kort tid.

Ordrer fra Bangladesh, Vietnam, Indien og andre sydøstasiatiske lande er blevet overført til Kina.

Jeg ved 'ikke, hvordan de andre brancher er, men hvad angår den lille hårde hvidevareindustri, er mine ordrer nu 300 % af samme periode sidste år, men leveringsperioden er 40 dage længere end sidste år.

Den lange leveringsperiode skyldes, at udenrigshandelsvirksomheder har for mange ordrer, hvilket har medført, at deres indenlandske leverandører' ordrer stiger kraftigt, og de kan ikke levere varer til tiden.

3) Rederier plyndring

Sydøstasien-ruten blev ikke påvirket meget, men så snart skibsrederen så, at den europæiske rute steg så aggressivt, lugtede han straks duften af ​​penge.

Som et resultat begyndte det kunstigt at reducere ruterne til Sydøstasien, hvilket bevidst forårsagede en trang plads, og derved øgede fragten kraftigt.

For rederier betyder skæring af ruter at reducere omkostningerne; Stigende forsendelsesomkostninger betyder, at driftsomkostningerne ikke vil falde eller endda stige.

På denne måde er det nemt at opnå formålet med at øge overskudsgraden kraftigt og opnå enorme overskud på kort sigt.

Realistiske årsager + menneskeskabte årsager førte til sidst til den nuværende situation med svære at finde containere og skyhøje fragtrater.