De seefracht is de loft omheech gien, en in kabinet is min te finen: Wêr gie it kabinet hinne?

Koartlyn hawwe alle bûtenlânske hannelslju it feit djip fielde dat de seefracht is opstien oant it punt dat men twifelje kin oan ien's libben. It is dreger om in kabinet te pakken dan in treinkaartsje te pakken tidens it Spring Festival.

In grut rederij dêr soe oarspronklik 100/200USD ferheegje, mar doe't de notysje fan Wan Hai seach, feroare it fuortendaliks nei 250/500USD.

De gewoane frachtprizen fan dizze rûtes binne mar tusken 100-200 USD.

Hjir komt de fraach:

De hege frachtferfier makket it dreech om in kontener te finen 

Is it echt gewoan troch de epidemy?

1) Oarsaak fan 'e epidemy

Troch de twadde ronde fan tsjinoanfal troch de epidemy yn Jeropa binne in protte Jeropeeske lannen wer begûn om stêden op te sluten, en kinne minsken net normaal wurkje en libje, wêrtroch't de kasten yn grutte havens fêstkomme.

De werf stiet fol mei kasten, en sels de ûntheffingsperioade is folle koarter as earder.

Eartiids kinne jo in fergese opslachperioade fan twa wiken of noch langer oanfreegje by de haven fan bestimming. No it spyt my, asjebleaft alle kasten binnen in wike fuorthelje, oars moatte jo ekstra hier betelje.

Fansels hat de status fan 'e locker fêst yn' e haven fan bestimming gjin werom, wat direkt liedt ta in fermindering fan it oantal ynlânske lockers.

As allinich de kwantiteit wurdt fermindere, sil it net it punt berikke wêr't it dreech is om in kabinet te finen, en de slimmer situaasje sil noch komme.

2) Bûtenlânske hannel oarders skyrocketed

De epidemy hat de produktiviteit fan oare lannen yn 'e wrâld in protte fermindere. De produksjekapasiteit fan in protte lannen is yn prinsipe lam. Sina is yn koarte tiid it sintrum fan 'e wrâld's fabryk wurden.

Oarders út Bangladesh, Fietnam, Yndia en oare Súdeast-Aziatyske lannen binne oerbrocht nei Sina.

Ik wit net hoe't de oare yndustry binne, mar wat de yndustry foar lytse húshâldlike apparaten oanbelanget, binne myn bestellingen no 300% fan deselde perioade ferline jier, mar de leveringsperioade is 40 dagen langer dan ferline jier.

De lange leveringsperioade is te tankjen oan it feit dat bûtenlânske hannelsbedriuwen te folle oarders hawwe, wat har ynlânske leveransiers feroarsake hat& #39; oarders te fergrutsjen skerp, en se kinne net leverje guod op 'e tiid.

3) Skipfeartbedriuwen plonderje

De rûte fan Súdeast-Aazje waard net folle beynfloede, mar sadree't de reder seach dat de Europeeske rûte sa agressyf opstie, rûkte er fuortendaliks de rook fan jild.

Dêrtroch begon it keunstmjittich de rûtes nei Súdeast-Aazje te ferminderjen, wêrtroch't bewust in krappe romte ûntstie, en dêrmei de fracht sterk tanommen.

Foar rederijen betsjut it besunigjen fan rûtes it ferminderjen fan kosten; Tanimmende ferstjoerkosten betsjuttet dat bedriuwskosten net sille ôfnimme of sels tanimme.

Op dizze manier is it maklik om it doel te berikken om winstmarzjes sterk te ferheegjen en enoarme winsten op koarte termyn te krijen.

Realistyske redenen + troch de minske makke redenen liede úteinlik ta de hjoeddeistige situaasje fan hurd te finen konteners en skyrocketing fan frachtprizen.