Марскія грузаперавозкі рэзка ўзраслі, а шафу цяжка знайсці: куды падзелася шафа?

Нядаўна ўсе замежныя гандляры глыбока адчулі той факт, што акіянскія грузавыя перавозкі выраслі да такой ступені, што можна сумнявацца ў'сваім жыцці. Цяжэй ухапіць кабету, чым білет на цягнік падчас свята Вясны.

Там буйная транспартная кампанія першапачаткова збіралася павялічыць цану на 100/200 долараў ЗША, але, убачыўшы паведамленне Ван Хая, яна адразу ж змянілася на 250/500 долараў ЗША.

Звычайныя стаўкі фрахту на гэтых маршрутах складаюць усяго 100-200 долараў ЗША.

Тут узнікае пытанне:

З-за хуткага росту тарыфаў цяжка знайсці кантэйнер 

Няўжо толькі з-за эпідэміі?

1) Прычына эпідэміі

З-за другога раунда контратакі эпідэміі ў Еўропе многія еўрапейскія краіны зноў пачалі блакаваць гарады, і людзі не могуць нармальна працаваць і жыць, у выніку чаго кабінеты захрасаюць у буйных партах.

Прыстань поўная кабінетаў, і нават тэрмін вызвалення значна карацейшы, чым раней.

Раней вы можаце падаць заяўку на двухтыднёвы або нават большы перыяд бясплатнага захоўвання ў порце прызначэння. Цяпер прашу прабачэння, прыбярыце ўсе шафы на працягу тыдня, інакш вам давядзецца плаціць дадатковую арэнду.

Відавочна, што статус локера, які затрымаўся ў порце прызначэння, не вяртаецца, што наўпрост вядзе да змяншэння колькасці айчынных локераў.

Калі толькі зменшыць колькасць, справа не дойдзе да таго, што будзе цяжка знайсці шафу, і горшая сітуацыя яшчэ наперадзе.

2) Заказы знешняга гандлю імкліва ўзраслі

Эпідэмія значна знізіла прадукцыйнасць у іншых краінах свету. Вытворчыя магутнасці многіх краін практычна паралізаваныя. За кароткі час Кітай стаў цэнтрам сусветнай'фабрыкі.

У Кітай перададзены заказы з Бангладэш, В'етнама, Індыі і іншых краін Паўднёва-Усходняй Азіі.

Я'не ведаю, як ідуць справы ў іншых галінах прамысловасці, але што тычыцца дробнай бытавой тэхнікі, якой я займаюся, мае заказы цяпер складаюць 300% ад таго ж перыяду мінулага года, але тэрмін дастаўкі на 40 дзён большы, чым у мінулым годзе.

Працяглы перыяд пастаўкі звязаны з тым, што замежныя гандлёвыя кампаніі маюць занадта шмат заказаў, што прывяло да таго, што іх айчынныя пастаўшчыкі' заказы рэзка павялічваюцца, і яны не могуць даставіць тавар своечасова.

3) Марадзёрства суднаходных кампаній

Маршрут Паўднёва-Усходняй Азіі моцна не пацярпеў, але як толькі суднаўладальнік убачыў, што еўрапейскі маршрут так агрэсіўна падняўся, адразу адчуў пах грошай.

У выніку ён пачаў штучна скарачаць маршруты ў Паўднёва-Усходнюю Азію, наўмысна ствараючы цеснату, тым самым значна павялічваючы грузаперавозкі.

Для суднаходных кампаній скарачэнне маршрутаў азначае скарачэнне выдаткаў; Павелічэнне выдаткаў на дастаўку азначае, што эксплуатацыйныя выдаткі не зменшацца і нават не павялічацца.

Такім чынам, лёгка дасягнуць мэты значнага павелічэння рэнтабельнасці і атрымання велізарных прыбыткаў у кароткатэрміновай перспектыве.

Рэалістычныя прычыны + тэхнагенныя прычыны ў канчатковым выніку прывялі да цяперашняй сітуацыі з цяжкадаступнымі кантэйнерамі і рэзкім ростам фрахтавых ставак.