El transport marítim s'ha disparat i és difícil trobar un gabinet: on va anar el gabinet?

Recentment, tota la gent del comerç exterior ha sentit profundament el fet que el transport de mercaderies marítimes ha augmentat fins al punt que es pot dubtar de la vida d'un' És més difícil agafar un armari que agafar un bitllet de tren durant el Festival de Primavera.

Una gran empresa naviliera d'allà anava a augmentar originalment 100/200 USD, però en veure l'avís de Wan Hai, immediatament va canviar a 250/500 USD.

Les tarifes de transport habituals d'aquestes rutes només oscil·len entre 100 i 200 USD.

Aquí ve la pregunta:

L'augment de la tarifa de mercaderies fa que sigui difícil trobar un contenidor 

És realment només per l'epidèmia?

1) Causa de l'epidèmia

A causa de la segona ronda de contraatac de l'epidèmia a Europa, molts països europeus han començat a tancar les ciutats de nou, i la gent no pot treballar i viure amb normalitat, provocant que els gabinets quedin encallats als principals ports.

El moll està ple d'armaris, i fins i tot el període d'exempció és molt més curt que abans.

Abans, podeu sol·licitar un període d'emmagatzematge gratuït de dues setmanes o fins i tot més al port de destinació. Ara ho sento, si us plau, traieu tots els armaris en una setmana, en cas contrari haureu de pagar un lloguer addicional.

Òbviament, l'estat de l'armari encallat al port de destinació no té retorn, la qual cosa comporta directament una disminució del nombre de taquilles domèstiques.

Si només es redueix la quantitat, no arribarà al punt en què sigui difícil trobar un gabinet, i la pitjor situació encara està per arribar.

2) Les comandes de comerç exterior es van disparar

L'epidèmia ha reduït molt la productivitat d'altres països del món. La capacitat de producció de molts països està bàsicament paralitzada. La Xina s'ha convertit en el centre de la fàbrica mundial'en poc temps.

Les comandes de Bangla Desh, Vietnam, Índia i altres països del sud-est asiàtic s'han transferit a la Xina.

No sé com estan les altres indústries, però pel que fa a la indústria dels petits electrodomèstics que ho sé, les meves comandes són ara el 300% del mateix període de l'any passat, però el termini de lliurament és 40 dies més llarg que l'any passat.

El llarg termini de lliurament es deu al fet que les empreses de comerç exterior tenen massa comandes, fet que ha provocat que els seus proveïdors nacionals' les comandes augmenten considerablement i no poden lliurar la mercaderia a temps.

3) Saqueig de companyies navilieres

La ruta del sud-est asiàtic no es va veure molt afectada, però tan bon punt l'armador va veure que la ruta europea pujava de manera tan agressiva, de seguida va sentir l'olor de diners.

Com a resultat, va començar a reduir artificialment les rutes cap al sud-est asiàtic, provocant deliberadament un espai reduït, augmentant així molt el transport de mercaderies.

Per a les navilieres, retallar rutes significa reduir costos; L'augment dels costos d'enviament significa que els costos operatius no disminuiran ni tan sols augmentaran.

D'aquesta manera, és fàcil aconseguir el propòsit d'augmentar molt els marges de benefici i obtenir grans beneficis a curt termini.

Raons realistes + raons creades per l'home van portar finalment a la situació actual de contenidors difícils de trobar i a les tarifes de transport disparades.