Mizigo ya baharini imeongezeka, na baraza la mawaziri ni ngumu kupata: Baraza la mawaziri lilienda wapi?

Hivi majuzi, watu wote wa biashara ya nje wamehisi kwa undani ukweli kwamba mizigo ya baharini imeongezeka hadi kiwango ambacho mtu anaweza kutilia shaka maisha ya mtu' Ni vigumu kunyakua baraza la mawaziri kuliko kunyakua tikiti ya treni wakati wa Tamasha la Spring.

Kampuni kubwa ya usafirishaji huko ilikuwa itaongeza 100/200USD, lakini ilipoona ilani ya Wan Hai, ilibadilika mara moja hadi 250/500USD.

Viwango vya kawaida vya usafirishaji wa njia hizi ni kati ya 100-200 USD pekee.

Hapa linakuja swali:

Kupanda kwa kasi ya mizigo hufanya iwe vigumu kupata kontena 

Je, ni kwa sababu tu ya janga hilo?

1) Sababu ya janga

Kutokana na duru ya pili ya kukabiliana na janga hilo barani Ulaya, nchi nyingi za Ulaya zimeanza kufunga miji tena, na watu hawawezi kufanya kazi na kuishi kawaida, na kusababisha makabati kukwama katika bandari kuu.

Ghorofa imejaa makabati, na hata kipindi cha msamaha ni kifupi zaidi kuliko hapo awali.

Hapo awali, unaweza kutuma ombi la kuhifadhi bila malipo kwa wiki mbili au hata zaidi kwenye bandari unakoenda. Sasa samahani, tafadhali ondoa kabati zote ndani ya wiki, vinginevyo utalazimika kulipa kodi ya ziada.

Kwa wazi, hali ya locker iliyokwama kwenye bandari ya marudio haina kurudi, ambayo husababisha moja kwa moja kupungua kwa idadi ya makabati ya ndani.

Ikiwa tu kiasi kinapunguzwa, haitafikia mahali ambapo ni vigumu kupata baraza la mawaziri, na hali mbaya zaidi bado inakuja.

2) Maagizo ya biashara ya nje yaliongezeka sana

Janga hili limepunguza sana tija ya nchi zingine ulimwenguni. Uwezo wa uzalishaji wa nchi nyingi kimsingi umelemazwa. China imekuwa kitovu cha'kiwanda cha dunia kwa muda mfupi.

Maagizo kutoka Bangladesh, Vietnam, India na nchi nyingine za Kusini-mashariki mwa Asia yamehamishiwa Uchina.

Sijui'viwanda vingine vikoje,lakini kwa vile tasnia ya vifaa vidogo vya nyumbani ninavyofanya, oda zangu sasa ni 300% ya kipindi kama hicho mwaka jana, lakini muda wa utoaji ni siku 40 zaidi ya mwaka jana.

Muda mrefu wa utoaji ni kutokana na ukweli kwamba makampuni ya biashara ya nje yana maagizo mengi, ambayo yamesababisha wasambazaji wao wa ndani' maagizo ya kuongezeka kwa kasi, na hawawezi kutoa bidhaa kwa wakati.

3) Uporaji wa kampuni za usafirishaji

Njia ya Asia ya Kusini-mashariki haikuathiriwa sana, lakini mara tu mmiliki wa meli alipoona kwamba njia ya Ulaya ilipanda kwa fujo, mara moja akasikia harufu ya pesa.

Kama matokeo, ilianza kupunguza njia za kwenda Asia ya Kusini-Mashariki, kwa makusudi na kusababisha nafasi iliyofungwa, na hivyo kuongeza sana mizigo.

Kwa makampuni ya meli, kukata njia kunamaanisha kupunguza gharama; Kuongezeka kwa gharama za usafirishaji kunamaanisha kuwa gharama za uendeshaji hazitapungua au hata kuongezeka.

Kwa njia hii, ni rahisi kufikia madhumuni ya kuongeza kiasi kikubwa cha faida na kupata faida kubwa kwa muda mfupi.

Sababu za kweli + sababu za kibinadamu hatimaye zilisababisha hali ya sasa ya makontena yasiyoweza kupatikana na kupanda kwa viwango vya mizigo.