საზღვაო გადაზიდვები ცაში გაიზარდა და კაბინეტი ძნელია იპოვოთ: სად წავიდა კაბინეტი?

ბოლო დროს, საგარეო ვაჭრობის ყველა ადამიანმა ღრმად იგრძნო ის ფაქტი, რომ ოკეანის გადაზიდვა იმდენად გაიზარდა, რომ შეიძლება ვინმეს სიცოცხლეში ეჭვი შეგეპაროს. საგაზაფხულო ფესტივალის დროს კაბინეტის აღება უფრო რთულია, ვიდრე მატარებლის ბილეთის აღება.

იქ მყოფი დიდი გადამზიდავი კომპანია თავდაპირველად აპირებდა 100/200 აშშ დოლარის გაზრდას, მაგრამ ვან ჰაის შეტყობინების ნახვის შემდეგ, ის მაშინვე შეიცვალა 250/500 აშშ დოლარით.

ამ მარშრუტების ჩვეულებრივი სატვირთო ტარიფები მხოლოდ 100-200 აშშ დოლარია.

აქ ჩნდება კითხვა:

ტვირთის მზარდი ტარიფი ართულებს კონტეინერის პოვნას 

მართლა მხოლოდ ეპიდემიის გამო?

1) ეპიდემიის მიზეზი

ევროპაში ეპიდემიის კონტრშეტევის მეორე რაუნდის გამო, ევროპის ბევრმა ქვეყანამ კვლავ დაიწყო ქალაქების ჩაკეტვა და ხალხი ნორმალურად ვერ მუშაობს და ცხოვრობს, რის გამოც კაბინეტები დიდ პორტებში გაიჭედება.

ნავსაყუდელი სავსეა კაბინეტებით და გათავისუფლების ვადაც კი გაცილებით მოკლეა, ვიდრე ადრე.

მანამდე შეგიძლიათ მიმართოთ ორკვირიან ან უფრო მეტ უფასო შენახვის პერიოდს დანიშნულების პორტში. ახლა ბოდიშს გიხდით, გთხოვთ, ერთი კვირის განმავლობაში მოაშოროთ ყველა კაბინეტი, თორემ ზედმეტი ქირის გადახდა მოგიწევთ.

ცხადია, დანიშნულების პორტში ჩარჩენილი მბრძანებლის სტატუსს უკან დაბრუნება არ აქვს, რაც პირდაპირ იწვევს შიდა ლოკერების რაოდენობის შემცირებას.

მხოლოდ რაოდენობა რომ შემცირდეს, არ მივა იქამდე, რომ კაბინეტის შოვნა გაძნელდება და უარესი მდგომარეობა ჯერ კიდევ წინ არის.

2) საგარეო ვაჭრობის შეკვეთები გაიზარდა

ეპიდემიამ მნიშვნელოვნად შეამცირა მსოფლიოს სხვა ქვეყნების პროდუქტიულობა. ბევრი ქვეყნის საწარმოო სიმძლავრე ძირითადად პარალიზებულია. ჩინეთი უმოკლეს დროში გახდა მსოფლიო's ქარხანა ცენტრი.

შეკვეთები ბანგლადეშიდან, ვიეტნამიდან, ინდოეთიდან და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სხვა ქვეყნებიდან ჩინეთში გადავიდა.

მე არ ვიცი, როგორ არის სხვა ინდუსტრიები, მაგრამ რაც შეეხება მცირე საყოფაცხოვრებო ტექნიკის ინდუსტრიას, ჩემი შეკვეთები ახლა 300%-ია გასული წლის ანალოგიური პერიოდის, მაგრამ მიწოდების ვადა 40 დღით მეტია ვიდრე გასულ წელს.

მიწოდების ხანგრძლივი პერიოდი განპირობებულია იმით, რომ საგარეო სავაჭრო კომპანიებს აქვთ ძალიან ბევრი შეკვეთები, რამაც გამოიწვია მათი შიდა მომწოდებლები' შეკვეთები მკვეთრად იზრდება და საქონლის დროულად მიწოდება არ შეუძლიათ.

3) გადამზიდავი კომპანიების ძარცვა

სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მარშრუტი დიდად არ დაზარალდა, მაგრამ როგორც კი გემთმფლობელმა დაინახა, რომ ევროპული მარშრუტი ასე აგრესიულად გაიზარდა, მაშინვე ფულის სუნი იგრძნო.

შედეგად, მან დაიწყო სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისკენ მიმავალი მარშრუტების ხელოვნურად შემცირება, მიზანმიმართულად გამოიწვია მჭიდრო სივრცე, რითაც მნიშვნელოვნად გაზარდა ტვირთი.

გადამზიდავი კომპანიებისთვის მარშრუტების შემცირება ხარჯების შემცირებას ნიშნავს; ტრანსპორტირების ხარჯების გაზრდა ნიშნავს, რომ საოპერაციო ხარჯები არ შემცირდება ან თუნდაც გაიზრდება.

ამ გზით, ადვილია მივაღწიოთ მიზანს, რომ მნიშვნელოვნად გაიზარდოს მოგების მარჟა და მიიღოთ უზარმაზარი მოგება მოკლევადიან პერიოდში.

რეალისტურმა მიზეზებმა + ხელოვნურმა მიზეზებმა საბოლოოდ განაპირობა ძნელად საპოვნელი კონტეინერების ამჟამინდელი მდგომარეობა და სატვირთო გადაზიდვების მკვეთრი ზრდა.