Le fret maritime a grimpé en flèche et il est difficile de trouver un cabinet : où est passé le cabinet ?

Récemment, tous les acteurs du commerce extérieur ont profondément ressenti le fait que le fret maritime a atteint un point tel qu'on peut douter de sa vie. Il est plus difficile de se procurer une armoire que de prendre un billet de train pendant la Fête du Printemps.

Une grande compagnie maritime là-bas allait initialement augmenter de 100/200 USD, mais après avoir vu l'avis de Wan Hai, elle est immédiatement passée à 250/500 USD.

Les tarifs de fret habituels sur ces routes ne se situent qu'entre 100 et 200 USD.

Voici la question:

La montée en flèche des taux de fret rend difficile la recherche d'un conteneur 

Est-ce vraiment juste à cause de l’épidémie ?

1) Cause de l'épidémie

En raison de la deuxième vague de contre-attaque de l'épidémie en Europe, de nombreux pays européens ont recommencé à verrouiller les villes et les gens ne peuvent plus travailler et vivre normalement, ce qui a bloqué les cabinets dans les principaux ports.

Le quai regorge d'armoires, et même la période d'exemption est beaucoup plus courte qu'avant.

Avant, vous pouvez demander une période de stockage gratuite de deux semaines, voire plus, au port de destination. Maintenant, je suis désolé, veuillez retirer toutes les armoires d'ici une semaine, sinon vous devrez payer un loyer supplémentaire.

Evidemment, le statut du casier bloqué au port de destination n'a pas de retour, ce qui entraîne directement une diminution du nombre de casiers domestiques.

Si seulement la quantité est réduite, on n’atteindra pas le point où il sera difficile de trouver un cabinet, et le pire sera encore à venir.

2) Les commandes du commerce extérieur ont grimpé en flèche

L’épidémie a considérablement réduit la productivité d’autres pays du monde. La capacité de production de nombreux pays est pratiquement paralysée. La Chine est devenue en peu de temps le centre de l'usine mondiale.

Les commandes du Bangladesh, du Vietnam, de l'Inde et d'autres pays d'Asie du Sud-Est ont été transférées vers la Chine.

Je ne sais pas comment se portent les autres secteurs, mais en ce qui concerne le secteur du petit électroménager, mes commandes représentent désormais 300 % de la même période de l'année dernière, mais le délai de livraison est de 40 jours plus long que celui de l'année dernière. l'année dernière.

Le long délai de livraison est dû au fait que les sociétés de commerce extérieur ont trop de commandes, ce qui a amené leurs fournisseurs nationaux' ; les commandes augmentent fortement et ils ne peuvent pas livrer les marchandises à temps.

3) Pillage des compagnies maritimes

La route de l'Asie du Sud-Est n'a pas été beaucoup affectée, mais dès que l'armateur a vu que la route européenne montait de manière si agressive, il a immédiatement senti l'odeur de l'argent.

En conséquence, il a commencé à réduire artificiellement les routes vers l’Asie du Sud-Est, provoquant délibérément un espace restreint, augmentant ainsi considérablement le fret.

Pour les compagnies maritimes, réduire les itinéraires signifie réduire les coûts ; L’augmentation des frais d’expédition signifie que les coûts d’exploitation ne diminueront ni même n’augmenteront.

De cette façon, il est facile d'atteindre l'objectif d'augmenter considérablement les marges bénéficiaires et d'obtenir d'énormes bénéfices à court terme.

Des raisons réalistes + des raisons artificielles ont finalement conduit à la situation actuelle de conteneurs difficiles à trouver et de taux de fret qui montent en flèche.