De zeevracht is enorm gestegen en een kast is moeilijk te vinden: waar is de kast gebleven?

De laatste tijd hebben alle mensen uit de buitenlandse handel diep gevoeld dat het zeevervoer zo ver is gestegen dat men aan zijn leven kan twijfelen. Tijdens het Lentefestival is het moeilijker om een ​​kastje te pakken dan een treinkaartje.

Een grote rederij daar zou oorspronkelijk de prijs van 100/200 USD verhogen, maar toen hij het bericht van Wan Hai zag, veranderde dit onmiddellijk in 250/500 USD.

De gebruikelijke vrachttarieven op deze routes liggen slechts tussen de 100 en 200 USD.

Hier komt de vraag:

Door de sterk stijgende vrachtprijzen is het moeilijk om een ​​container te vinden 

Is het echt alleen maar vanwege de epidemie?

1) Oorzaak van de epidemie

Als gevolg van de tweede ronde van tegenaanvallen door de epidemie in Europa zijn veel Europese landen begonnen steden weer af te sluiten en kunnen mensen niet normaal werken en leven, waardoor de kabinetten vast komen te zitten in de grote havens.

De werf staat vol met kasten en zelfs de vrijstellingsperiode is veel korter dan voorheen.

Voorheen kunt u een gratis opslagperiode van twee weken of zelfs langer aanvragen in de haven van bestemming. Nu spijt het mij, verwijder alstublieft binnen een week alle kasten, anders moet u extra huur betalen.

Vanzelfsprekend kent de status van de locker die vastzit in de haven van bestemming geen terugkeer, wat direct leidt tot een afname van het aantal binnenlandse lockers.

Als alleen de hoeveelheid wordt verminderd, zal het niet het punt bereiken waarop het moeilijk is om een ​​kast te vinden, en de ergste situatie moet nog komen.

2) De buitenlandse handelsorders schoten omhoog

De epidemie heeft de productiviteit van andere landen in de wereld aanzienlijk verminderd. De productiecapaciteit van veel landen is feitelijk lamgelegd. China is in korte tijd het centrum van de fabriek van de wereld geworden.

Bestellingen uit Bangladesh, Vietnam, India en andere Zuidoost-Aziatische landen zijn overgebracht naar China.

Ik weet niet hoe de andere sectoren zijn, maar wat de kleine huishoudelijke apparatenindustrie betreft, zijn mijn bestellingen nu 300% van dezelfde periode vorig jaar, maar de levertijd is 40 dagen langer dan vorig jaar.

De lange levertijd is te wijten aan het feit dat buitenlandse handelsbedrijven te veel bestellingen hebben, waardoor hun binnenlandse leveranciers' bestellingen nemen sterk toe en ze kunnen goederen niet op tijd leveren.

3) Rederijen plunderen

De Zuidoost-Aziatische route ondervond weinig hinder, maar zodra de reder zag dat de Europese route zo agressief steeg, rook hij meteen de geur van geld.

Als gevolg hiervan begon het de routes naar Zuidoost-Azië kunstmatig te verkleinen, waardoor opzettelijk een krappe ruimte ontstond, waardoor de vracht aanzienlijk toenam.

Voor rederijen betekent het snijden van routes het verlagen van de kosten; Stijgende verzendkosten betekenen dat de bedrijfskosten niet zullen dalen of zelfs zullen stijgen.

Op deze manier is het gemakkelijk om het doel van het sterk vergroten van de winstmarges en het behalen van enorme winsten op korte termijn te bereiken.

Realistische redenen + door de mens veroorzaakte redenen leidden uiteindelijk tot de huidige situatie van moeilijk te vinden containers en torenhoge vrachtprijzen.