Dengiz yuklari keskin oshdi va kabinetni topish qiyin: kabinet qaerga ketdi?

So'nggi paytlarda barcha tashqi savdo odamlari okean yuklarining hayotiga shubha qilish mumkin bo'lgan darajaga ko'tarilganini chuqur his qildilar. Bahor bayramida poezd chiptasini olishdan ko'ra, kabinetni egallash qiyinroq.

U yerdagi yirik yuk tashish kompaniyasi dastlab 100/200USDni oshirmoqchi edi, ammo Van Xayning xabarini ko'rib, u darhol 250/500USDga o'zgardi.

Ushbu yo'nalishlarning odatiy yuk tariflari atigi 100-200 AQSh dollari orasida.

Mana savol tug'iladi:

Yuk tashish narxining o'sishi konteyner topishni qiyinlashtiradi 

Bu haqiqatan ham epidemiya tufaylimi?

1) epidemiya sababi

Evropada epidemiyaga qarshi hujumning ikkinchi bosqichi tufayli ko'plab Evropa davlatlari yana shaharlarni qamal qilishni boshladilar va odamlar normal ishlay olmaydilar va yashay olmaydilar, bu kabinetlarning yirik portlarda tiqilib qolishiga olib keldi.

Pristan kabinetlar bilan to'la, hatto ozod qilish muddati ham avvalgidan ancha qisqaroq.

Oldin, siz belgilangan portda ikki haftalik yoki undan ham uzoqroq bepul saqlash muddati uchun ariza topshirishingiz mumkin. Kechirasiz, iltimos, bir hafta ichida barcha kabinetlarni olib tashlang, aks holda siz qo'shimcha ijara to'lashingiz kerak bo'ladi.

Shubhasiz, belgilangan portda tiqilib qolgan shkafning holati qaytarilmaydi, bu to'g'ridan-to'g'ri mahalliy shkaflar sonining kamayishiga olib keladi.

Agar faqat miqdor kamaytirilsa, u kabinetni topish qiyin bo'lgan darajaga etib bormaydi va bundan ham yomonroq vaziyat hali oldinda.

2) Tashqi savdo buyurtmalari keskin oshdi

Epidemiya dunyoning boshqa mamlakatlarida hosildorlikni ancha pasaytirdi. Ko'pgina mamlakatlarning ishlab chiqarish quvvati asosan falaj. Xitoy qisqa vaqt ichida dunyo markaziga aylandi'

Bangladesh, Vetnam, Hindiston va boshqa Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlaridan buyurtmalar Xitoyga o‘tkazildi.

Men'boshqa sohalar qandayligini bilmayman, lekin kichik maishiy texnika sanoatiga kelsak, hozir mening buyurtmalarim o'tgan yilning shu davriga nisbatan 300% ni tashkil qiladi, ammo yetkazib berish muddati 40 kunga ko'proq. O'tkan yili.

Yetkazib berish muddatining uzoqligi tashqi savdo kompaniyalari buyurtmalarining haddan tashqari ko'pligi bilan bog'liq bo'lib, bu ularning mahalliy yetkazib beruvchilariga sabab bo'ldi' buyurtmalar keskin oshadi va ular tovarlarni o'z vaqtida etkazib bera olmaydilar.

3) Yuk tashish kompaniyalarining talon-taroj qilinishi

Janubi-Sharqiy Osiyo yoʻnalishi unchalik taʼsir qilmagan, biroq kema egasi Yevropa yoʻnalishi shunchalik agressiv koʻtarilganini koʻrgan zahoti u pul hidini sezdi.

Natijada, u Janubi-Sharqiy Osiyoga yo'nalishlarni sun'iy ravishda qisqartira boshladi, ataylab tor maydonni keltirib chiqardi va shu bilan yuk tashishni sezilarli darajada oshirdi.

Yuk tashish kompaniyalari uchun marshrutlarni kesish xarajatlarni kamaytirishni anglatadi; Yuk tashish xarajatlarining oshishi operatsion xarajatlar kamaymasligi yoki hatto ko'paymasligini anglatadi.

Shunday qilib, foyda marjasini sezilarli darajada oshirish va qisqa muddatda katta foyda olish maqsadiga erishish oson.

Haqiqiy sabablar + texnogen sabablar oxir-oqibatda topish qiyin bo'lgan konteynerlarning hozirgi holatiga va yuk stavkalarining keskin oshishiga olib keldi.