Sjöfrakten har skjutit i höjden, och ett skåp är svårt att hitta: Vart tog skåpet vägen?

Nyligen har alla utrikeshandelsmänniskor djupt känt det faktum att sjöfrakten har stigit till den punkt där man kan tvivla på ens liv. Det är svårare att ta ett skåp än att ta en tågbiljett under vårfesten.

Ett stort rederi där borta skulle ursprungligen öka 100/200USD, men efter att ha sett Wan Hais meddelande ändrades det omedelbart till 250/500USD.

De vanliga fraktpriserna för dessa rutter är bara mellan 100-200 USD.

Här kommer frågan:

Den skyhöga frakthastigheten gör det svårt att hitta en container 

Är det verkligen bara på grund av epidemin?

1) Orsak till epidemin

På grund av den andra omgången av motattack av epidemin i Europa har många europeiska länder börjat låsa städer igen, och människor kan inte arbeta och leva normalt, vilket gör att skåpen fastnar i större hamnar.

Kajen är full av skåp, och även dispensperioden är mycket kortare än tidigare.

Tidigare kan du ansöka om två veckors eller ännu längre gratis lagringstid i destinationshamnen. Nu är jag ledsen, snälla ta bort alla skåp inom en vecka, annars får du betala extra hyra.

Uppenbarligen har statusen för skåpet som sitter fast i destinationshamnen ingen retur, vilket direkt leder till en minskning av antalet inhemska skåp.

Om bara mängden minskas kommer den inte att nå den punkt där det är svårt att hitta ett skåp, och den värre situationen kommer fortfarande.

2) Utrikeshandelsorder sköt i höjden

Epidemin har minskat produktiviteten i andra länder i världen mycket. Produktionskapaciteten i många länder är i princip förlamad. Kina har blivit centrum för världens's fabrik på kort tid.

Beställningar från Bangladesh, Vietnam, Indien och andra sydostasiatiska länder har överförts till Kina.

Jag vet'inte hur de andra branscherna är, men när det gäller industrin för små hushållsmaskiner är mina beställningar nu 300 % av samma period förra året, men leveranstiden är 40 dagar längre än förra året.

Den långa leveranstiden beror på att utrikeshandelsföretagen har för många beställningar, vilket har orsakat deras inhemska leverantörer' order att öka kraftigt, och de kan inte leverera varor i tid.

3) Rederier plundring

Rutten Sydostasien påverkades inte särskilt mycket, men så fort redaren såg att Europarutten steg så aggressivt kände han genast lukten av pengar.

Som ett resultat började det på konstgjord väg att minska rutterna till Sydostasien, vilket medvetet orsakade ett trångt utrymme, vilket ökade frakten avsevärt.

För rederier innebär att skära ner rutter att minska kostnaderna; Ökande fraktkostnader gör att driftskostnaderna inte kommer att minska eller ens öka.

På så sätt är det lätt att uppnå syftet att kraftigt öka vinstmarginalerna och få enorma vinster på kort sikt.

Realistiska skäl + konstgjorda orsaker ledde så småningom till den nuvarande situationen med svåra att hitta containrar och skyhöga fraktpriser.