海運費暴漲，一櫃難求：櫃子去哪了？
最近一段時間，所有外貿人都深深感受到海運費已經上升到讓人懷疑人生的地步。 春節搶櫃子比搶火車票還難。
那邊大船公司本來要漲價100/200USD，看到萬海的通知，立刻就漲價到250/500USD。
這些航線的運價通常僅在100-200美元之間。
問題來了:
運價飆升，一箱難求
難道真的只是因為疫情嗎？
1）疫情發生原因
由於歐洲疫情第二輪反撲，歐洲多國開始再次封城，人們無法正常工作和生活，導致櫃子滯留在各大港口。
碼頭上堆滿了櫃子，連免檢期限也比以前短了許多。
在此之前，您可以申請目的港兩週甚至更長的免費倉儲期。 現在很抱歉，請在一周內拆除所有櫃子，否則您將需要支付額外的租金。
顯然，櫃子卡在目的港的狀態已經無回程，這直接導致了國內櫃子數量的減少。
如果只是減少數量，還達不到一櫃難求的地步，更糟糕的情況還在後面。
2）外貿訂單猛增
疫情使世界其他國家的生產力下降不少。 許多國家的生產能力基本上癱瘓。 中國在短時間內成為世界'工廠的中心。
孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單已轉移到中國。
我不知道其他行業怎麼樣，但就我做的小家電行業來說，我現在的訂單量是去年同期的300%，但是交貨期卻比去年同期長了40天去年。
交貨期長是由於外貿公司訂單過多，導致其國內供應商'；訂單激增，無法準時出貨。
3）船公司搶劫
東南亞航線受影響不大，但船東一看到歐洲航線漲得這麼猛，立刻就嗅到了錢的味道。
於是，它開始人為地減少飛往東南亞的航線，故意造成艙位緊張，從而大幅增加運費。
對船公司來說，削減航線意味著降低成本；運輸成本的增加意味著營運成本不會減少甚至增加。
這樣就很容易達到大幅提高利潤率、短期內獲取巨額利潤的目的。
現實原因+人為原因，最終導致了貨櫃難求、運價瘋漲的現況。
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