Ang kargamento sa dagat ay tumaas, at ang isang kabinet ay mahirap hanapin: Saan napunta ang kabinet?

Kamakailan, lahat ng mga dayuhang kalakalan ay malalim na nadama ang katotohanan na ang kargamento sa karagatan ay tumaas sa punto kung saan maaaring pagdudahan ng isa ang kanyang' Mas mahirap kumuha ng cabinet kaysa kumuha ng tiket sa tren sa panahon ng Spring Festival.

Ang isang malaking kumpanya sa pagpapadala doon ay orihinal na tataas ng 100/200USD, ngunit nang makita ang paunawa ni Wan Hai, agad itong nagbago sa 250/500USD.

Ang karaniwang mga rate ng kargamento ng mga rutang ito ay nasa pagitan lamang ng 100-200 USD.

Narito ang tanong:

Ang tumataas na rate ng kargamento ay nagpapahirap sa paghahanap ng lalagyan 

Dahil lang ba talaga sa epidemya?

1) Sanhi ng epidemya

Dahil sa ikalawang round ng counterattack ng epidemya sa Europe, maraming mga bansa sa Europa ang nagsimulang i-lock muli ang mga lungsod, at ang mga tao ay hindi makapagtrabaho at mamuhay ng normal, na nagiging sanhi ng mga cabinet na makaalis sa mga pangunahing daungan.

Ang pantalan ay puno ng mga cabinet, at maging ang panahon ng exemption ay mas maikli kaysa dati.

Bago, maaari kang mag-aplay para sa isang dalawang linggo o mas mahabang panahon ng libreng imbakan sa daungan ng destinasyon. Ngayon ay ikinalulungkot ko, mangyaring alisin ang lahat ng mga kabinet sa loob ng isang linggo, kung hindi, kailangan mong magbayad ng dagdag na upa.

Malinaw, ang katayuan ng locker na na-stuck sa port of destination ay walang pagbalik, na direktang humahantong sa pagbaba sa bilang ng mga domestic locker.

Kung mababawasan lang ang dami, hindi na aabot sa puntong mahirap humanap ng cabinet, at ang mas malala pang sitwasyon ay darating pa.

2) Ang mga order ng dayuhang kalakalan ay tumaas

Ang epidemya ay nagbawas nang husto sa produktibidad ng ibang mga bansa sa mundo. Ang kapasidad ng produksyon ng maraming bansa ay karaniwang paralisado. Ang China ay naging sentro ng mundo's factory sa maikling panahon.

Ang mga order mula sa Bangladesh, Vietnam, India at iba pang mga bansa sa Southeast Asia ay inilipat sa China.

Hindi ko' hindi alam kung paano ang iba pang mga industriya, ngunit hanggang sa maliit na industriya ng home appliance na ginagawa ko, ang aking mga order ay 300% na ngayon ng parehong panahon noong nakaraang taon, ngunit ang panahon ng paghahatid ay 40 araw na mas mahaba kaysa noong nakaraang taon.

Ang mahabang panahon ng paghahatid ay dahil sa ang katunayan na ang mga kumpanya ng dayuhang kalakalan ay may masyadong maraming mga order, na naging sanhi ng kanilang mga domestic supplier' mga order na tumaas nang husto, at hindi sila makapaghatid ng mga kalakal sa oras.

3) Pagnanakaw ng mga kumpanya sa pagpapadala

Hindi gaanong naapektuhan ang ruta ng Southeast Asia, ngunit nang makita ng may-ari ng barko na agresibong tumaas ang rutang Europeo, naamoy niya agad ang amoy ng pera.

Bilang resulta, sinimulan nitong artipisyal na bawasan ang mga ruta patungo sa Timog-silangang Asya, na sadyang nagdudulot ng masikip na espasyo, at sa gayon ay lubhang nadaragdagan ang kargamento.

Para sa mga kumpanya ng pagpapadala, ang pagputol ng mga ruta ay nangangahulugan ng pagbabawas ng mga gastos; Ang pagtaas ng mga gastos sa pagpapadala ay nangangahulugan na ang mga gastos sa pagpapatakbo ay hindi bababa o kahit na tataas.

Sa ganitong paraan, madaling makamit ang layunin ng lubos na pagtaas ng mga margin ng kita at pagkuha ng malaking kita sa maikling panahon.

Ang mga makatotohanang dahilan + gawa ng tao na mga dahilan ay humantong sa kasalukuyang sitwasyon ng mahirap mahanap na mga container at tumataas na mga rate ng kargamento.