Ծովային բեռնափոխադրումները կտրուկ աճել են, և կաբինետ դժվար է գտնել. ո՞ւր գնաց կաբինետը:

Վերջերս արտաքին առևտրով զբաղվող բոլոր մարդիկ խորապես զգացին այն փաստը, որ օվկիանոսային բեռնափոխադրումները հասել են այն աստիճանի, որ կարելի է կասկածել մեկի կյանքին: Գարնանային տոնի ժամանակ ավելի դժվար է կաբինետ վերցնելը, քան գնացքի տոմսը:

Այնտեղ գտնվող խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունն ի սկզբանե պատրաստվում էր ավելացնել 100/200 ԱՄՆ դոլար, բայց Վան Հայի ծանուցումը տեսնելուց հետո այն անմիջապես փոխվեց 250/500 ԱՄՆ դոլարի:

Այս երթուղիների բեռնափոխադրումների սովորական սակագները կազմում են ընդամենը 100-200 ԱՄՆ դոլար:

Այստեղ առաջանում է հարցը:

Բեռնափոխադրումների թանկացումը դժվարացնում է բեռնարկղ գտնելը 

Իսկապե՞ս դա միայն համաճարակի պատճառով է:

1) համաճարակի պատճառը

Եվրոպայում համաճարակի հակահարձակման երկրորդ փուլի պատճառով եվրոպական շատ երկրներ սկսել են նորից փակել քաղաքները, և մարդիկ չեն կարող նորմալ աշխատել և ապրել, ինչի հետևանքով կաբինետները խրվել են խոշոր նավահանգիստներում:

Նավահանգիստը լի է պահարաններով, և նույնիսկ ազատման ժամկետը շատ ավելի կարճ է, քան նախկինում:

Նախկինում կարող եք դիմել նպատակակետ նավահանգստում երկշաբաթյա կամ նույնիսկ ավելի երկար անվճար պահեստավորման համար: Հիմա կներեք, խնդրում եմ մեկ շաբաթվա ընթացքում հանեք բոլոր պահարանները, հակառակ դեպքում ստիպված կլինեք լրացուցիչ վարձավճար վճարել։

Ակնհայտ է, որ նպատակակետ նավահանգստում խրված պահարանի կարգավիճակը վերադարձ չունի, ինչն ուղղակիորեն հանգեցնում է ներքին պահարանների քանակի նվազմանը։

Եթե ​​միայն քանակը կրճատվի, ապա այն չի հասնի նրան, որ կաբինետ գտնելը դժվար լինի, իսկ ավելի վատ վիճակը դեռ առջևում է։

2) Արտաքին առևտրի պատվերները կտրուկ աճել են

Համաճարակը զգալիորեն նվազեցրել է աշխարհի այլ երկրների արտադրողականությունը։ Շատ երկրների արտադրական հզորությունները հիմնականում կաթվածահար են։ Չինաստանը կարճ ժամանակում դարձել է աշխարհի'ի գործարանի կենտրոնը։

Բանգլադեշից, Վիետնամից, Հնդկաստանից և Հարավարևելյան Ասիայի այլ երկրներից պատվերները փոխանցվել են Չինաստան։

Ես չգիտեմ, թե ինչպես են մյուս արդյունաբերությունները, բայց ինչ վերաբերում է փոքր կենցաղային տեխնիկայի արդյունաբերությանը, իմ պատվերներն այժմ կազմում են նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի 300%-ը, բայց առաքման ժամկետը 40 օրով ավելի է, քան անցյալ տարի։

Առաքման երկար ժամկետը պայմանավորված է նրանով, որ արտաքին առևտրային ընկերությունները չափազանց շատ պատվերներ ունեն, ինչն էլ պատճառ է դարձել նրանց ներքին մատակարարներին' պատվերները կտրուկ ավելանում են, և նրանք չեն կարողանում ժամանակին ապրանքներ մատակարարել։

3) բեռնափոխադրող ընկերությունների թալան

Հարավարևելյան Ասիայի երթուղին առանձնապես չի տուժել, բայց հենց որ նավատերը տեսել է, որ եվրոպական երթուղին այդքան ագրեսիվ է բարձրանում, անմիջապես փողի հոտ է զգացել։

Արդյունքում, այն սկսեց արհեստականորեն կրճատել դեպի Հարավարևելյան Ասիա երթուղիները՝ միտումնավոր առաջացնելով նեղ տարածություն՝ դրանով իսկ մեծացնելով բեռնափոխադրումները։

Նավագնացության ընկերությունների համար երթուղիների կրճատումը նշանակում է ծախսերի կրճատում. Առաքման ծախսերի ավելացումը նշանակում է, որ գործառնական ծախսերը չեն նվազի կամ նույնիսկ ավելանան:

Այս կերպ հեշտ է հասնել շահույթի մարժան էապես մեծացնելու և կարճաժամկետ հեռանկարում հսկայական շահույթ ստանալու նպատակին:

Իրատեսական պատճառները + տեխնածին պատճառները ի վերջո հանգեցրին դժվար գտնվող բեռնարկղերի ներկայիս իրավիճակին և բեռնափոխադրումների թանկացմանը: