Теңіз жүк тасымалы күрт өсті, кабинетті табу қиын: Кабинет қайда кетті?

Жақында барлық сыртқы сауда адамдары мұхитпен жүк тасымалы адамның өміріне күмән келтіретін деңгейге дейін көтерілгенін терең сезінді. Көктем мерекесі кезінде пойыз билетін алудан гөрі кабинетті алу қиынырақ.

Ол жақтағы ірі тасымалдаушы компания бастапқыда 100/200USD-ды өсірмек болды, бірақ Ван Хайдың ескертуін көргенде ол бірден 250/500USD-ға өзгерді.

Бұл бағыттар бойынша жүк тасымалының әдеттегі тарифтері небәрі 100-200 АҚШ доллары аралығында.

Міне, сұрақ туындайды:

Жүк тасымалының қымбаттауы контейнер табуды қиындатады 

Бұл шынымен эпидемияға байланысты ма?

1) Эпидемияның себебі

Еуропадағы эпидемияға қарсы шабуылдың екінші раундына байланысты көптеген еуропалық елдер қалаларды қайтадан жауып тастады, адамдар қалыпты жұмыс істеп, өмір сүре алмайды, бұл шкафтардың ірі порттарда тұрып қалуына әкелді.

Пристан шкафтарға толы, тіпті босату мерзімі бұрынғыдан әлдеқайда қысқа.

Бұған дейін тағайындалған портта екі апталық немесе одан да ұзақ тегін сақтау мерзіміне өтініш бере аласыз. Енді кешіріңіз, бір апта ішінде барлық шкафтарды алып тастаңыз, әйтпесе қосымша жалдау ақысын төлеуге тура келеді.

Әлбетте, межелі портта тұрып қалған шкафтың күйі қайтарымсыз, бұл отандық шкафтар санының азаюына тікелей әкеледі.

Тек саны азайса, кабинет табу қиынға соғатын жағдайға жетпейді, одан да сорақы жағдай әлі алда.

2) Сыртқы сауда тапсырыстары күрт өсті

Эпидемия әлемнің басқа елдерінің өнімділігін айтарлықтай төмендетті. Көптеген елдердің өндірістік қуаты негізінен сал болып қалды. Қытай аз уақыт ішінде әлемнің'ның фабрикасының орталығына айналды.

Бангладеш, Вьетнам, Үндістан және басқа да Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінен Қытайға тапсырыстар жіберілді.

Мен'басқа салалардың қалай екенін білмеймін, бірақ мен шағын тұрмыстық техника өнеркәсібіне келетін болсақ, менің тапсырыстарым қазір өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 300% құрайды, бірақ жеткізу мерзімі бұрынғыдан 40 күнге ұзағырақ. өткен жылы.

Жеткізу мерзімінің ұзақ болуы сыртқы сауда компанияларында тапсырыстардың тым көп болуына байланысты, бұл олардың отандық жеткізушілеріне' тапсырыстар күрт өседі, ал олар тауарды уақытында жеткізе алмайды.

3) Кеме тасымалдау компанияларының тонауы

Оңтүстік-Шығыс Азия бағытына онша әсер етпеді, бірақ кеме иесі еуропалық бағыттың соншалықты агрессивті түрде көтерілгенін көрген бойда бірден ақшаның иісін сезді.

Нәтижесінде Оңтүстік-Шығыс Азияға баратын бағыттарды жасанды түрде қысқарта бастады, әдейі тар кеңістік тудырды, осылайша жүк тасымалы айтарлықтай өсті.

Тасымалдау компаниялары үшін маршруттарды қысқарту шығындарды азайтуды білдіреді; Жеткізу шығындарының өсуі операциялық шығындардың азаймайтынын немесе тіпті өспейтінін білдіреді.

Осылайша, қысқа мерзімде кірісті айтарлықтай арттыру және үлкен пайда алу мақсатына жету оңай.

Нақты себептер + техногендік себептер ақырында табу қиын контейнерлердің қазіргі жағдайына және жүк тасымалының аспанға көтерілуіне әкелді.