Морські вантажні перевезення різко зросли, а шафу важко знайти: куди поділася шафа?

Нещодавно всі люди, які займаються зовнішньою торгівлею, глибоко відчули той факт, що морські вантажні перевезення зросли до такого рівня, що можна сумніватися в'своєму житті. Важче вхопити шафу, ніж квиток на потяг під час свята Весни.

Там велика судноплавна компанія спочатку збиралася підвищити 100/200 доларів США, але, побачивши повідомлення Ван Хая, її негайно змінили на 250/500 доларів США.

Звичайні ставки вантажу на цих маршрутах становлять лише 100-200 доларів США.

Тут виникає питання:

Стрімке зростання тарифів ускладнює пошук контейнера 

Невже тільки через епідемію?

1) Причина епідемії

Через другий виток контратаки епідемії в Європі багато європейських країн знову почали блокувати міста, і люди не можуть нормально працювати та жити, через що шафи застрягають у великих портах.

Пристань повна кабінетів, і навіть період звільнення набагато коротший, ніж раніше.

Раніше ви можете подати заявку на двотижневий або навіть більший період безкоштовного зберігання в порту призначення. Зараз вибачте, будь ласка, приберіть всі шафи протягом тижня, інакше вам доведеться платити за оренду.

Очевидно, статус локеру, який застряг у порту призначення, не має повернення, що безпосередньо призводить до зменшення кількості вітчизняних локерів.

Якщо лише зменшити кількість, то не дійде до того, що шафу буде важко знайти, а гірша ситуація ще попереду.

2) Замовлення зовнішньої торгівлі різко зросли

Епідемія значно знизила продуктивність в інших країнах світу. Виробничі потужності багатьох країн практично паралізовані. За короткий час Китай став центром світової'фабрики.

Замовлення з Бангладеш, В'єтнаму, Індії та інших країн Південно-Східної Азії були передані до Китаю.

Я не'не знаю, як справи в інших галузях промисловості, але що стосується галузі малої побутової техніки, мої замовлення зараз становлять 300% від того самого періоду минулого року, але термін доставки на 40 днів довший, ніж минулого року.

Тривалий період доставки пов’язаний з тим, що іноземні торговельні компанії мають занадто багато замовлень, через що їхні внутрішні постачальники' кількість замовлень різко зростає, і вони не можуть доставити товар вчасно.

3) Мародерство судноплавних компаній

Маршрут Південно-Східної Азії постраждав не дуже, але як тільки судновласник побачив, що європейський маршрут настільки агресивно піднявся, він відразу відчув запах грошей.

У результаті вона почала штучно скорочувати маршрути до Південно-Східної Азії, навмисно створюючи тісні простори, тим самим значно збільшуючи вантажоперевезення.

Для судноплавних компаній скорочення маршрутів означає зниження витрат; Збільшення витрат на доставку означає, що експлуатаційні витрати не зменшаться або навіть зростуть.

Таким чином можна легко досягти мети значного збільшення норми прибутку та отримання величезних прибутків у короткостроковій перспективі.

Реалістичні причини + техногенні причини врешті-решт призвели до нинішньої ситуації з важкодоступними контейнерами та стрімким зростанням фрахтових ставок.