Merekaubavedu on hüppeliselt kasvanud ja kabinetti on raske leida: kuhu kabinet läks?

Viimasel ajal on kõik väliskaubandusinimesed sügavalt tunnetanud tõsiasja, et ookeanikaubavedu on tõusnud nii kaugele, et võib kahelda oma 'elus. Kevadfestivali ajal on kappi haarata raskem kui rongipiletit.

Sealne suur laevafirma kavatses algselt tõsta 100/200 USD, kuid Wan Hai teadet nähes muutus see kohe 250/500 USD-ks.

Nende liinide tavapärased veohinnad jäävad vaid 100-200 USD vahele.

Siit tuleb küsimus:

Hüppeliselt tõusev veohind muudab konteineri leidmise keeruliseks 

Kas see on tõesti ainult epideemia tõttu?

1) Epideemia põhjus

Seoses epideemia teistkordse vasturünnakuga Euroopas on paljud Euroopa riigid hakanud linnu taas lukustama ning inimesed ei saa normaalselt töötada ega elada, mistõttu kabinetid jäävad suuremates sadamates kinni.

Kai on kappe täis ja isegi vabastusaeg on varasemast tunduvalt lühem.

Enne saab taotleda kahenädalast või isegi pikemat tasuta hoiuperioodi sihtsadamas. Nüüd vabandan, palun eemaldage nädala jooksul kõik kapid, muidu peate maksma lisaüüri.

Ilmselgelt ei ole sihtsadamas kinni jäänud kapi staatusel tagasitulekut, mis toob otseselt kaasa kodumaiste kappide arvu vähenemise.

Kui ainult kogust vähendada, ei jõua see nii kaugele, et kabinetti oleks raske leida ja hullem olukord on veel ees.

2) Väliskaubanduse tellimused kasvasid hüppeliselt

Epideemia on teiste maailma riikide tootlikkust kõvasti vähendanud. Paljude riikide tootmisvõimsus on põhimõtteliselt halvatud. Hiinast on lühikese ajaga saanud maailma keskpunkt's.

Hiinasse on üle kantud tellimused Bangladeshist, Vietnamist, Indiast ja teistest Kagu-Aasia riikidest.

Ma ei tea, kuidas teistel tööstusharudel läheb, aga väikese kodumasinatööstuse osas on minu tellimused praegu 300% eelmise aasta sama perioodiga võrreldes, kuid tarneaeg on 40 päeva pikem kui eelmisel aastal.

Pikk tarneaeg on tingitud sellest, et väliskaubandusettevõtetel on liiga palju tellimusi, mistõttu nende kodumaised tarnijad on põhjustanud<000000 #39; tellimuste arv järsult suureneb ja nad ei suuda kaupa õigel ajal tarnida.

3) Laevafirmade rüüstamine

Kagu-Aasia marsruut eriti ei puutunud, kuid niipea, kui reeder nägi, et Euroopa marsruut nii agressiivselt tõusis, tundis ta kohe raha lõhna.

Selle tulemusena hakkas ta kunstlikult vähendama Kagu-Aasiasse suunduvaid marsruute, tekitades tahtlikult ruumikitsust, suurendades sellega oluliselt kaubavedu.

Laevafirmade jaoks tähendab liinide kärpimine kulude vähendamist; Kasvavad saatmiskulud tähendab, et tegevuskulud ei vähene ega isegi suurene.

Sel viisil on lihtne saavutada eesmärki suurendada oluliselt kasumimarginaale ja saada lühikese aja jooksul tohutut kasumit.

Realistlikud põhjused + inimtekkelised põhjused viisid lõpuks praeguse olukorrani, kus on raskesti leitavad konteinerid ja taevasse tõusnud kaubahinnad.