Seevrag het die hoogte ingeskiet, en 'n kabinet is moeilik om te vind: Waar is die kabinet heen?

Onlangs het alle buitelandse handel mense die feit diep gevoel dat seevrag tot die punt gestyg het waar mens kan twyfel oor 'n mens' se lewe. Dit is moeiliker om 'n kabinet te gryp as om 'n treinkaartjie te gryp tydens die Lentefees.

'n Groot redery daar oorkant sou oorspronklik 100/200USD verhoog, maar toe hy Wan Hai se kennisgewing gesien het, het dit onmiddellik verander na 250/500USD.

Die gewone vragtariewe van hierdie roetes is slegs tussen 100-200 USD.

Hier kom die vraag:

Die stygende vragkoers maak dit moeilik om 'n houer te vind 

Is dit regtig net as gevolg van die epidemie?

1) Oorsaak van die epidemie

Weens die tweede ronde van teenaanval deur die epidemie in Europa, het baie Europese lande weer begin om stede toe te sluit, en mense kan nie normaal werk en lewe nie, wat veroorsaak dat die kabinette in groot hawens vashaak.

Die werf is vol kaste, en selfs die vrystellingstydperk is baie korter as voorheen.

Voorheen kan jy aansoek doen vir 'n gratis bergingstydperk van twee weke of selfs langer by die hawe van bestemming. Nou is ek jammer, verwyder asseblief al die kaste binne 'n week, anders sal jy ekstra huur moet betaal.

Dit is duidelik dat die status van die sluitkas wat in die hawe van bestemming vas is, geen terugkeer het nie, wat direk lei tot 'n afname in die aantal huishoudelike sluitkaste.

As slegs die hoeveelheid verminder word, sal dit nie die punt bereik waar dit moeilik is om 'n kabinet te vind nie, en die erger situasie lê nog voor.

2) Buitelandse handel bestellings het die hoogte ingeskiet

Die epidemie het die produktiwiteit van ander lande in die wêreld baie verminder. Die produksievermoë van baie lande is basies verlam. China het in 'n kort tydjie die middelpunt van die wêreld' se fabriek geword.

Bestellings van Bangladesj, Viëtnam, Indië en ander Suidoos-Asiatiese lande is na China oorgeplaas.

Ek weet'nie hoe die ander bedrywe is nie, maar wat die klein huishoudelike toebehore industrie betref, is my bestellings nou 300% van dieselfde tydperk verlede jaar, maar die afleweringstydperk is 40 dae langer as verlede jaar.

Die lang afleweringstydperk is te wyte aan die feit dat buitelandse handelsmaatskappye te veel bestellings het, wat veroorsaak het dat hul binnelandse verskaffers' bestellings skerp toeneem, en hulle kan nie goedere betyds aflewer nie.

3) Skeepvaartmaatskappye plunder

Die Suidoos-Asië-roete is nie veel geraak nie, maar sodra die skeepseienaar sien dat die Europese roete so aggressief styg, het hy dadelik die reuk van geld geruik.

As gevolg hiervan het dit begin om die roetes na Suidoos-Asië kunsmatig te verminder, wat doelbewus 'n beknopte spasie veroorsaak het, en sodoende die vrag aansienlik verhoog het.

Vir rederye beteken die sny van roetes om koste te verminder; Toenemende verskepingskoste beteken dat bedryfskoste nie sal daal of selfs styg nie.

Op hierdie manier is dit maklik om die doel te bereik om winsmarges aansienlik te verhoog en groot winste op kort termyn te verkry.

Realistiese redes + mensgemaakte redes het uiteindelik gelei tot die huidige situasie van moeilike houers en vragtariewe wat die hoogte ingeskiet het.