海上輸送が高騰しており、キャビネットを見つけるのは困難です。キャビネットはどこに行ったのでしょうか?

最近、海上輸送が命を疑うほどに高騰しているという事実を、外国貿易関係者は皆痛感しています。 春節期間中に電車の切符を手に入れるよりもキャビネットを手に入れる方が難しい。

向こうの大手海運会社は当初100/200USDの値上げ予定だったのですが、Wan Haiの通知を見てすぐに250/500USDに変更しました。

これらのルートの通常の運賃はわずか 100 ～ 200 米ドルです。

ここで質問です：

運賃高騰でコンテナの確保が困難 

本当にただ単に流行病のせいなのでしょうか？

1) 流行の原因

欧州における感染症の第2次反撃により、多くの欧州諸国が再び都市封鎖を開始し、人々は通常通りに仕事や生活をすることができず、主要港でキャビネットが立ち往生している。

埠頭はキャビネットでいっぱいで、免除期間も以前より大幅に短くなっている。

以前は、目的地の港で 2 週間またはそれ以上の無料保管期間を申請できました。 申し訳ありませんが、1週間以内にすべてのキャビネットを撤去してください。そうしないと、追加の家賃を支払わなければなりません。

当然、目的地の港でロッカーが詰まった状態は取り返しがつきませんので、国内のロッカー数の減少に直結します。

量だけを減らしても内閣難には至らず、さらに悪い状況はこれからだ。

2) 外国貿易注文が急増

この感染症の流行により、世界の他国の生産性が大幅に低下しました。 多くの国の生産能力は基本的に麻痺している。 中国は短期間に世界の工場の中心となった。

バングラデシュ、ベトナム、インド、その他の東南アジア諸国からの注文は中国に転送されています。

他の業界がどうなっているのかはわかりませんが、私が担当している小型家電業界に関して言えば、注文は昨年の同時期の 300% ですが、納期は 40 日長くなります。去年。

納期が長いのは、外国貿易会社の注文が多すぎるため、国内のサプライヤー' が原因です。注文が急増し、納期通りに納品できない。

3) 運送会社の略奪

東南アジア航路には大きな影響はなかったが、船主は欧州航路がこれほど積極的に上昇しているのを見るやいなや、金の匂いを嗅ぎつけた。

その結果、東南アジアへの航路を人為的に減らし始め、意図的にスペースを狭めることで貨物を大幅に増加させた。

海運会社にとって、航路の削減はコストの削減を意味します。配送コストの増加は、運営コストが減らない、あるいは増加することさえ意味します。

これにより、利益率を大幅に向上させ、短期的に巨額の利益を得るという目的を達成することが容易になります。

現実的な理由＋人為的な理由が結果的に、コンテナの入手困難と運賃の高騰という現状を招いたのです。