Морските превози скочиха рязко, а шкаф е трудно да се намери: Къде отиде шкафът?

Напоследък всички хора, занимаващи се с външна търговия, усетиха дълбоко факта, че морският товарен транспорт се е повишил до степен, в която човек може да се съмнява в живота си'. По-трудно е да вземете кабинет, отколкото да вземете билет за влак по време на Пролетния фестивал.

Голяма корабна компания там първоначално щеше да увеличи 100/200USD, но след като видя известието на Wan Hai, веднага се промени на 250/500USD.

Обичайните тарифи за товари по тези маршрути са само между 100-200 USD.

Тук идва въпросът:

Стремително растящите тарифи за товари затрудняват намирането на контейнер 

Наистина ли е само заради епидемията?

1) Причина за епидемията

Поради втория кръг от контраатаката на епидемията в Европа, много европейски страни започнаха отново да блокират градовете и хората не могат да работят и живеят нормално, което кара кабинетите да засядат в големите пристанища.

Кеят е пълен с шкафове и дори периодът на освобождаване е много по-кратък от преди.

Преди това можете да кандидатствате за двуседмичен или дори по-дълъг период на безплатно съхранение в пристанището на местоназначение. Сега съжалявам, моля, премахнете всички шкафове в рамките на една седмица, в противен случай ще трябва да плащате допълнителен наем.

Очевидно състоянието на шкафчето, заседнало в пристанището на местоназначение, няма връщане, което директно води до намаляване на броя на домашните шкафчета.

Ако се намали само количеството, няма да се стигне дотам, че да е трудно да се намери шкаф, а по-лошото тепърва предстои.

2) Външнотърговските поръчки скочиха рязко

Епидемията намали много производителността на други страни по света. Производственият капацитет на много страни е практически парализиран. Китай се превърна в център на световната'фабрика за кратко време.

Поръчки от Бангладеш, Виетнам, Индия и други страни от Югоизточна Азия са прехвърлени в Китай.

Не'не знам как са другите индустрии, но що се отнася до индустрията за малки домакински уреди, която правя, поръчките ми сега са 300% от същия период на миналата година, но срокът за доставка е с 40 дни по-дълъг от миналата година.

Дългият период на доставка се дължи на факта, че външнотърговските компании имат твърде много поръчки, което е причинило техните местни доставчици' поръчките рязко се увеличават и те не могат да доставят стоки навреме.

3) Разграбване на корабни компании

Маршрутът за Югоизточна Азия не беше засегнат много, но веднага щом корабособственикът видя, че европейският маршрут се издига толкова агресивно, веднага усети миризмата на пари.

В резултат на това започна изкуствено да намалява маршрутите до Югоизточна Азия, като умишлено създава тясно пространство, като по този начин значително увеличава товарите.

За корабните компании намаляването на маршрутите означава намаляване на разходите; Увеличаването на разходите за доставка означава, че оперативните разходи няма да намалеят или дори да се увеличат.

По този начин е лесно да се постигне целта за значително увеличаване на маржовете на печалба и получаване на огромни печалби в краткосрочен план.

Реалистични причини + причини, създадени от човека, в крайна сметка доведоха до сегашната ситуация на трудни за намиране контейнери и рязко нарастващи тарифи за товари.