Deniz taşımacılığı hızla arttı ve dolap bulmak zor: Dolap nereye gitti?

Son zamanlarda tüm dış ticaret insanları, okyanus taşımacılığının insanın hayatından şüphe edebilecek noktaya ulaştığını derinden hissetmişlerdir. Bahar Şenliği'nde dolap kapmak tren bileti kapmaktan daha zordur.

Oradaki büyük bir nakliye şirketi başlangıçta 100/200 USD artıracaktı ancak Wan Hai'nin uyarısını görünce hemen 250/500 USD olarak değişti.

Bu rotaların normal navlun fiyatları ise sadece 100-200 USD arasındadır.

İşte soru geliyor:

Artan navlun oranları konteyner bulmayı zorlaştırıyor 

Gerçekten sadece salgın yüzünden mi?

1) Salgının nedeni

Salgının Avrupa'da ikinci tur karşı atak yapması nedeniyle birçok Avrupa ülkesi şehirleri yeniden karantinaya almaya başladı ve insanlar normal bir şekilde çalışamaz ve yaşayamaz hale gelirken, kabinelerin büyük limanlarda sıkışıp kalmasına neden oldu.

İskele dolaplarla dolu ve muafiyet süresi bile eskisinden çok daha kısa.

Öncesinde, varış limanında iki haftalık veya daha uzun süreli ücretsiz depolama süresine başvurabilirsiniz. Şimdi kusura bakmayın, lütfen bir hafta içinde tüm dolapları kaldırın, aksi takdirde ekstra kira ödemek zorunda kalacaksınız.

Açıkçası, varış limanında sıkışıp kalan dolabın durumunun geri dönüşü yok, bu da doğrudan yurt içi dolap sayısının azalmasına yol açıyor.

Sadece miktar azaltılsa dolap bulmanın zorlaşacağı noktaya gelmeyecek ve daha da kötü bir durum yaşanacak.

2) Dış ticaret siparişleri hızla arttı

Salgın dünyadaki diğer ülkelerin verimliliğini de oldukça düşürdü. Pek çok ülkenin üretim kapasitesi temelde felç oldu. Çin kısa sürede dünyanın fabrikasının merkezi haline geldi.

Bangladeş, Vietnam, Hindistan ve diğer Güneydoğu Asya ülkelerinden gelen siparişler Çin'e aktarıldı.

Diğer sektörlerin nasıl olduğunu bilmiyorum ama benim bildiğim kadarıyla küçük ev aletleri sektörü, siparişlerim artık geçen yılın aynı dönemine göre %300, ancak teslimat süresi öncekinden 40 gün daha uzun geçen sene.

Teslimat süresinin uzun olması, dış ticaret şirketlerinin çok fazla sipariş alması nedeniyle yerli tedarikçilerin' Siparişler hızla artıyor ve malları zamanında teslim edemiyorlar.

3) Nakliye şirketlerinin yağmalanması

Güneydoğu Asya rotası pek etkilenmedi ama Avrupa rotasının bu kadar agresif yükseldiğini gören armatör, hemen para kokusunu aldı.

Sonuç olarak, Güneydoğu Asya'ya giden rotaları yapay olarak azaltmaya başladı, bu da kasıtlı olarak dar bir alana neden oldu ve böylece yükü büyük ölçüde artırdı.

Nakliye şirketleri için rotaları kesmek maliyetleri azaltmak anlamına gelir; Nakliye maliyetlerinin artması, işletme maliyetlerinin azalmayacağı, hatta artmayacağı anlamına gelir.

Bu sayede kar marjlarını büyük ölçüde artırma ve kısa vadede büyük karlar elde etme amacına ulaşmak kolaydır.

Gerçekçi nedenler + insan yapımı nedenler sonuçta bulunması zor konteynerlerin mevcut durumuna ve hızla artan navlun oranlarına yol açtı.