Dəniz daşımaları sürətlə artdı və kabinet tapmaq çətindir: Kabinet hara getdi?

Bu yaxınlarda bütün xarici ticarət adamları dərindən hiss etdilər ki, okeanla yük daşınması elə bir həddə çatıb ki, insanın həyatına şübhə etmək olar' Bahar festivalı zamanı bir kabinet tutmaq qatar bileti almaqdan daha çətindir.

Oradakı böyük bir göndərmə şirkəti əvvəlcə 100/200USD artırmağı planlaşdırırdı, lakin Wan Hai-nin xəbərdarlığını görən kimi dərhal 250/500USD-yə dəyişdi.

Bu marşrutların adi yük tarifləri cəmi 100-200 ABŞ dolları arasındadır.

Burada sual gəlir:

Yükdaşıma dərəcəsinin artması konteyner tapmağı çətinləşdirir 

Doğrudanmı bu, yalnız epidemiyaya görədir?

1) Epidemiyanın səbəbi

Avropada epidemiyanın əks-hücumunun ikinci mərhələsi səbəbindən bir çox Avropa ölkəsi yenidən şəhərləri bağlamağa başladı və insanlar normal işləyə və yaşaya bilmir, bu da kabinetlərin böyük limanlarda ilişməsinə səbəb olur.

İskele kabinetlərlə doludur və hətta azadolma müddəti əvvəlkindən xeyli qısadır.

Əvvəllər təyinat limanında iki həftəlik və ya daha uzun pulsuz saxlama müddəti üçün müraciət edə bilərsiniz. İndi üzr istəyirəm, bir həftə ərzində bütün kabinetləri çıxarın, əks halda əlavə icarə haqqı ödəməli olacaqsınız.

Aydındır ki, təyinat limanında ilişib qalan şkafın statusunun geri dönüşü yoxdur, bu da birbaşa yerli şkafların sayının azalmasına səbəb olur.

Yalnız kəmiyyət azalsa, kabinet tapmaq çətin olan yerə çatmaz və daha pis vəziyyət hələ qarşıdadır.

2) Xarici ticarət sifarişləri sürətlə artdı

Epidemiya dünyanın digər ölkələrində məhsuldarlığı xeyli aşağı salıb. Bir çox ölkələrin istehsal gücü əsasən iflic vəziyyətindədir. Çin qısa müddət ərzində dünyanın's fabrikinin mərkəzinə çevrildi.

Banqladeş, Vyetnam, Hindistan və digər Cənub-Şərqi Asiya ölkələrindən sifarişlər Çinə ötürülüb.

Mən'digər sənayelərin necə olduğunu bilmirəm, lakin kiçik məişət texnikası sənayesində etdiyim qədər, mənim sifarişlərim indi keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 300% təşkil edir, lakin çatdırılma müddəti əvvəlkindən 40 gün uzundur. keçən il.

Uzun çatdırılma müddəti xarici ticarət şirkətlərinin sifarişlərinin həddən artıq çox olması ilə əlaqədardır ki, bu da onların yerli təchizatçılarına səbəb olmuşdur' sifarişlər kəskin şəkildə artır və onlar malı vaxtında çatdıra bilmirlər.

3) Göndərmə şirkətlərinin yağmalanması

Cənub-Şərqi Asiya marşrutu çox təsirlənmədi, lakin gəmi sahibi Avropa yolunun bu qədər aqressiv şəkildə yüksəldiyini görən kimi dərhal pul iyini hiss etdi.

Nəticədə, Cənub-Şərqi Asiyaya gedən marşrutları süni şəkildə azaltmağa başladı, qəsdən dar yerə səbəb oldu və bununla da yükdaşımaları xeyli artırdı.

Göndərmə şirkətləri üçün marşrutların kəsilməsi xərclərin azaldılması deməkdir; Göndərmə xərclərinin artması o deməkdir ki, əməliyyat xərcləri azalmayacaq, hətta artmayacaq.

Beləliklə, mənfəət marjasını çox artırmaq və qısa müddətdə böyük mənfəət əldə etmək məqsədinə nail olmaq asandır.

Real səbəblər + texnogen səbəblər sonda çətin tapılan konteynerlərin hazırkı vəziyyətinə və yükdaşıma tariflərinin sürətlə artmasına səbəb oldu.