Sjóflutningar hafa rokið upp úr öllu valdi og erfitt er að finna skáp: Hvert fór skápurinn?

Undanfarið hefur allt utanríkisverslunarfólk fundið djúpt fyrir þeirri staðreynd að sjóflutningar hafa aukist að því marki að hægt er að efast um líf manns' Það er erfiðara að ná í skáp en að ná í lestarmiða á vorhátíðinni.

Stórt skipafélag þarna átti upphaflega að hækka 100/200USD, en eftir að hafa séð tilkynningu Wan Hai breyttist það strax í 250/500USD.

Venjuleg farmgjöld á þessum leiðum eru aðeins á milli 100-200 USD.

Hér kemur spurningin:

Hið mikla vöruflutninga gerir það erfitt að finna gám 

Er það virkilega bara vegna faraldursins?

1) Orsök faraldursins

Vegna annarrar umferðar gagnárásar faraldursins í Evrópu eru mörg Evrópulönd farin að loka borgum aftur og fólk getur ekki unnið og lifað eðlilega, sem veldur því að skáparnir festast í helstu höfnum.

Bryggjan er full af skápum og meira að segja er undanþágutíminn mun styttri en áður.

Áður getur þú sótt um tveggja vikna eða jafnvel lengri ókeypis geymslutíma í ákvörðunarhöfn. Fyrirgefðu, vinsamlegast fjarlægðu alla skápana innan viku, annars þarftu að borga aukaleigu.

Augljóslega hefur staða skápsins sem er fastur í ákvörðunarhöfn ekki aftur snúið, sem leiðir beint til fækkunar innlendra skápa.

Ef aðeins magnið minnkar mun það ekki ná því marki að erfitt er að finna skáp og verra ástandið er enn að koma.

2) Pantanir í utanríkisviðskiptum jukust

Faraldurinn hefur dregið mikið úr framleiðni annarra landa í heiminum. Framleiðslugeta margra landa er í grundvallaratriðum lamað. Kína hefur orðið miðstöð heimsins's verksmiðju á stuttum tíma.

Pantanir frá Bangladesh, Víetnam, Indlandi og öðrum löndum Suðaustur-Asíu hafa verið fluttar til Kína.

Ég veit'ekki hvernig hinar atvinnugreinarnar eru, en hvað varðar litla heimilistækjaiðnaðinn sem ég geri þá eru pantanir mínar núna 300% af sama tímabili í fyrra, en afhendingartíminn er 40 dögum lengri en í fyrra.

Langur afhendingartími stafar af því að fyrirtæki í erlendum viðskiptum hafa of margar pantanir, sem hefur valdið því að innlendir birgjar þeirra' pantanir aukast mikið og þeir geta ekki afhent vörur á réttum tíma.

3) Skipaútgerðir ræna

Suðaustur-Asíuleiðin varð ekki fyrir miklum áhrifum en um leið og útgerðarmaðurinn sá að Evrópuleiðin hækkaði svo harkalega fann hann strax peningalykt.

Fyrir vikið byrjaði það að fækka leiðum til Suðaustur-Asíu tilbúnar, sem olli vísvitandi þröngu rými og jók þannig vöruflutningana til muna.

Fyrir skipafélög þýðir niðurskurður leiða að draga úr kostnaði; Hækkun sendingarkostnaðar þýðir að rekstrarkostnaður mun ekki lækka eða jafnvel hækka.

Þannig er auðvelt að ná þeim tilgangi að stórauka framlegð og ná gífurlegum hagnaði til skamms tíma.

Raunhæfar ástæður + af mannavöldum leiddu að lokum til núverandi ástands gáma sem erfitt er að finna og flutningsgjalda hækkar.