Деңиз жүктөрү асмандап кетти, кабинетти табуу кыйын: Кабинет кайда кетти?

Акыркы убакта бардык тышкы соода адамдары океан аркылуу жүк ташуу адамдын өмүрүнө шек келтире турган даражага чейин көтөрүлгөнүн терең сезип жатышат. Жаз майрамында поездге билет алгандан көрө кабинетти кармоо кыйыныраак.

Ал жактагы чоң жүк ташуучу компания алгач 100/200 долларды көтөрмөкчү, бирок Ван Хайдын билдирүүсүн көргөндө ал дароо 250/500 АКШ долларына өзгөрдү.

Бул каттамдардын кадимки жүк ташуу тарифтери болгону 100-200 доллардын ортосунда.

Бул жерде суроо келет:

Жүк ташуу баасынын жогорулашы контейнерди табуу кыйынга турат 

Бул чындап эле эпидемиядан уламбы?

1) Эпидемиянын себеби

Европадагы эпидемияга каршы чабуулдун экинчи айлампасына байланыштуу, Европанын көптөгөн өлкөлөрү шаарларды кайрадан жаап башташты жана адамдар кадимкидей иштеп, жашай албай калышты, бул кабинеттердин ири порттордо тыгылып калышына алып келди.

Пристан кабинеттерге толуп, ал турсун бошотуу меенету мурдагыга Караганда алда канча кыска.

Буга чейин, сиз эки жумалык же андан да узак мөөнөткө бара турган портто акысыз сактоо мөөнөтүнө кайрыла аласыз. Кечиресиз, бир жуманын ичинде бардык шкафтарды алып салыңыз, антпесе кошумча ижара төлөшүңүз керек болот.

Көрүнүп тургандай, бара турган портто тыгылып калган шкафтын абалы кайтарымсыз, бул түздөн-түз ата мекендик шкафтардын санынын азайышына алып келет.

Саны азайса, кабинетти табуу кыйынга турган чекке жетпейт, андан да жаман абал али алдыда.

2) Тышкы соодага буйрутмалар кескин өстү

Эпидемия дүйнөнүн башка өлкөлөрүнүн өндүрүмдүүлүгүн бир топ төмөндөттү. Көптөгөн өлкөлөрдүн өндүрүштүк кубаттуулугу негизинен шал болуп калган. Кытай кыска убакыттын ичинде дүйнөнүн борборуна айланды'

Бангладештен, Вьетнамдан, Индиядан жана Туштук-Чыгыш Азиянын башка елкелерунен келген заказдар Кытайга еткерулду.

Мен'башка тармактардын кандай экенин билбейм, бирок мен чакан тиричилик техникасы тармагына келсек, менин заказдарым азыр өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 300%, бирок жеткирүү мөөнөтү 40 күнгө көбүрөөк акыркы жыл.

Жеткирүүнүн узак мөөнөтү тышкы соода компанияларынын заказдары өтө көп болгондугуна байланыштуу, бул алардын ата мекендик жеткирүүчүлөрүнө' заказдарды кескин кебейтууге, алар товарларды ез убагында жеткире алышпайт.

3) Жүк ташуучу компаниялардын тоноо

Түштүк-Чыгыш Азия жолуна көп деле таасир тийгизген жок, бирок кеме ээси европалык маршруттун ушунчалык агрессивдүү көтөрүлгөнүн көрөөрү менен дароо акчанын жытын сезди.

Натыйжада, ал жасалма жол менен Түштүк-Чыгыш Азияга каттамдарды кыскарта баштады, атайылап тар мейкиндикти пайда кылып, ошону менен жүк ташууну абдан көбөйттү.

Жүк ташуучу компаниялар үчүн маршруттарды кыскартуу чыгымдарды кыскартуу дегенди билдирет; Жеткирүү чыгымдарынын өсүшү операциялык чыгымдар азайбайт, ал тургай көбөйбөйт дегенди билдирет.

Бул жол менен, ал абдан киреше маржасын жогорулатуу жана кыска мөөнөттүн ичинде зор пайда алуу максатына жетүү үчүн жеңил болот.

Реалдуу себептер + техногендик себептер акыры табуу кыйын контейнерлердин учурдагы абалына жана жүк ташуулардын баасынын асмандап кетишине алып келди.