Pomorski teret je naglo skočio, a ormar je teško pronaći: Gdje je nestao kabinet?

Nedavno su svi ljudi koji se bave spoljnom trgovinom duboko osetili činjenicu da je prekomorski transport porastao do tačke u kojoj se može sumnjati u svoj život. Teže je zgrabiti kabinet nego kartu za voz tokom proljeća.

Tamošnja velika brodarska kompanija prvobitno je nameravala da poveća 100/200 USD, ali kada je videla obaveštenje Wan Haija, odmah se promenila na 250/500 USD.

Uobičajene vozarine na ovim rutama su samo između 100-200 USD.

Evo pitanja:

Rastuća vozarina otežava pronalaženje kontejnera 

Je li to zaista samo zbog epidemije?

1) Uzrok epidemije

Zbog drugog kruga protivnapada epidemije u Evropi, mnoge evropske zemlje su ponovo počele da zatvaraju gradove, a ljudi ne mogu normalno da rade i žive, zbog čega su kabineti zaglavili u velikim lukama.

Pristanište je puno ormara, a čak je i period izuzeća mnogo kraći nego ranije.

Prije toga, možete podnijeti zahtjev za dvonedeljni ili čak duži period besplatnog skladištenja u odredišnoj luci. Sada mi je žao, molim vas da uklonite sve ormare u roku od tjedan dana, inače ćete morati dodatno platiti kiriju.

Očigledno, status ormarića zaglavljenog u odredišnoj luci nema povratka, što direktno dovodi do smanjenja broja domaćih ormarića.

Ako se samo smanji količina, neće doći do tačke u kojoj je teško naći kabinet, a gora situacija tek dolazi.

2) Spoljnotrgovinski nalozi su naglo porasli

Epidemija je znatno smanjila produktivnost drugih zemalja u svijetu. Proizvodni kapaciteti mnogih zemalja su u osnovi paralizovani. Kina je za kratko vreme postala centar svetske fabrike.

Narudžbe iz Bangladeša, Vijetnama, Indije i drugih zemalja jugoistočne Azije prebačene su u Kinu.

Ne znam'ne znam kako su ostale industrije, ali što se tiče industrije malih kućanskih aparata kojom se bavim, moje narudžbe su sada 300% u odnosu na isti period prošle godine, ali rok isporuke je 40 dana duži od prošle godine.

Dug rok isporuke je zbog činjenice da spoljnotrgovinske kompanije imaju previše narudžbi, zbog čega su njihovi domaći dobavljači' narudžbe se naglo povećavaju, a ne mogu isporučiti robu na vrijeme.

3) Pljačkanje brodarskih kompanija

Ruta jugoistočne Azije nije bila mnogo pogođena, ali čim je brodovlasnik vidio da se evropska ruta tako agresivno diže, odmah je osjetio miris novca.

Kao rezultat toga, počela je umjetno reducirati rute prema jugoistočnoj Aziji, namjerno stvarajući skučen prostor, čime je znatno povećao teret.

Za brodarske kompanije, smanjenje ruta znači smanjenje troškova; Povećanje troškova dostave znači da se operativni troškovi neće smanjiti ili čak povećati.

Na ovaj način je lako postići svrhu značajnog povećanja profitnih marži i ostvarivanja ogromnih profita u kratkom roku.

Realni razlozi + razlozi koje je stvorio čovjek su na kraju doveli do trenutne situacije teško dostupnih kontejnera i vrtoglavih vozarina.