Jūrų krovinių skaičius smarkiai išaugo, o kabinetą sunku rasti: kur dingo kabinetas?

Pastaruoju metu visi užsienio prekybos žmonės labai pajuto faktą, kad krovinių gabenimas jūra išaugo iki tokio lygio, kad galima abejoti savo gyvybe ' Per pavasario šventę sunkiau paimti kabinetą nei paimti traukinio bilietą.

Didelė laivybos įmonė ten iš pradžių ketino padidinti 100/200 USD, bet, pamačiusi Wan Hai pranešimą, iškart pasikeitė į 250/500 USD.

Įprasti krovinių gabenimo įkainiai šiais maršrutais siekia tik 100-200 USD.

Čia kyla klausimas:

Dėl didėjančio krovinių gabenimo tarifo sunku rasti konteinerį 

Ar tikrai tai tik dėl epidemijos?

1) Epidemijos priežastis

Dėl antrojo epidemijos atakos Europoje daugelis Europos šalių vėl pradėjo uždaryti miestus, žmonės negali normaliai dirbti ir gyventi, todėl kabinetai įstrigo didžiuosiuose uostuose.

Prieplauka pilna spintų, net atleidimo laikotarpis yra daug trumpesnis nei anksčiau.

Prieš tai galite kreiptis dėl dviejų savaičių ar net ilgesnio nemokamo saugojimo laikotarpio paskirties uoste. Dabar atsiprašau, prašau visas spinteles nuimti per savaitę, kitaip teks mokėti papildomai nuomą.

Akivaizdu, kad paskirties uoste įstrigusios spintelės statusas nebegrįžta, o tai tiesiogiai lemia buitinių spintelių skaičiaus mažėjimą.

Jei tik sumažinsite kiekį, jis nepasieks tiek, kad būtų sunku rasti kabinetą, o prastesnė situacija dar laukia.

2) Užsienio prekybos užsakymai smarkiai išaugo

Epidemija labai sumažino kitų pasaulio šalių produktyvumą. Daugelio šalių gamybos pajėgumai iš esmės yra paralyžiuoti. Kinija per trumpą laiką tapo pasaulio centru's gamykla.

Užsakymai iš Bangladešo, Vietnamo, Indijos ir kitų Pietryčių Azijos šalių perkelti į Kiniją.

<000000 #39;Nežinau, kaip yra kitose pramonės šakose, bet mažos buitinės technikos pramonėje mano užsakymai sudaro 300 % to paties laikotarpio praėjusiais metais, tačiau pristatymo laikotarpis yra 40 dienų ilgesnis nei pernai.

Ilgas pristatymo terminas nulemtas dėl to, kad užsienio prekybos įmonės turi per daug užsakymų, dėl to jų vietiniai tiekėjai <000000 #39; užsakymų smarkiai padaugėja, ir jie negali laiku pristatyti prekių.

3) Laivybos kompanijų plėšikavimas

Pietryčių Azijos maršrutas daug nenukentėjo, tačiau vos tik laivo savininkas pamatė, kad Europos maršrutas taip agresyviai kyla, iškart užuodė pinigų kvapą.

Dėl to ji pradėjo dirbtinai mažinti maršrutus į Pietryčių Aziją, sąmoningai sukeldama ankštą erdvę, taip smarkiai padidindama krovinių skaičių.

Laivybos įmonėms maršrutų kirpimas reiškia išlaidų mažinimą; Padidėjusios siuntimo išlaidos reiškia, kad veiklos kaštai nesumažės ar net padidės.

Tokiu būdu nesunku pasiekti tikslą labai padidinti pelno maržas ir gauti didžiulį pelną per trumpą laiką.

Realios priežastys + žmogaus sukeltos priežastys ilgainiui lėmė dabartinę sunkiai randamų konteinerių situaciją ir staigiai kylančius krovinių gabenimo tarifus.