මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉහළ ගොස් ඇති අතර කැබිනට්ටුවක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය: කැබිනට්ටුව ගියේ කොහේද?

සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කෙනෙකුගේ ජීවිතය ගැන සැක කළ හැකි මට්ටමට නැඟී ඇති බව මෑතකදී සියලුම විදේශීය වෙළඳුන්ට ගැඹුරින් දැනී ඇත. වසන්ත සැණකෙළියේ දී දුම්රිය ටිකට් පතක් අතට ගැනීමට වඩා කැබිනට් මණ්ඩලයක් අල්ලා ගැනීම දුෂ්කර ය.

එහි ඇති විශාල නැව් සමාගමක් මුලින් 100/200USD වැඩි කිරීමට යන්නේ, නමුත් Wan Hai ගේ දැනුම්දීම දුටු වහාම එය 250/500USD දක්වා වෙනස් විය.

මෙම මාර්ගවල සාමාන්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු USD 100-200 අතර පමණි.

මෙන්න ප්‍රශ්නය එනවා:

නැව් ගාස්තු ඉහළ යාම නිසා බහාලුමක් සොයා ගැනීමට අපහසු වේ 

එය ඇත්ත වශයෙන්ම වසංගතය නිසා පමණක්ද?

1) වසංගතයට හේතුව

යුරෝපයේ වසංගතයේ දෙවන වටයේ ප්‍රතිප්‍රහාරය හේතුවෙන්, බොහෝ යුරෝපීය රටවල් නැවතත් නගර වසා දැමීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, මිනිසුන්ට සාමාන්‍යයෙන් වැඩ කිරීමට සහ සාමාන්‍ය ලෙස ජීවත් වීමට නොහැකි වන අතර එමඟින් කැබිනට් ප්‍රධාන වරායන්හි සිරවී ඇත.

වාට්ටුව කැබිනට් වලින් පිරී ඇති අතර, නිදහස් කිරීමේ කාලය පවා පෙරට වඩා බෙහෙවින් කෙටි ය.

පෙර, ඔබට ගමනාන්ත වරායේ සති දෙකක හෝ ඊටත් වඩා දිගු නොමිලේ ගබඩා කාලයක් සඳහා අයදුම් කළ හැකිය. දැන් මට සමාවෙන්න, කරුණාකර සතියක් ඇතුළත සියලුම කැබිනට් ඉවත් කරන්න, එසේ නොමැතිනම් ඔබට අමතර කුලිය ගෙවීමට සිදුවේ.

නිසැකවම, ගමනාන්ත වරායේ සිරවී ඇති ලොකරයේ තත්ත්වය නැවත පැමිණීමක් නොමැති අතර එය ගෘහස්ථ ලොකර් සංඛ්‍යාව අඩුවීමට සෘජුවම හේතු වේ.

ප්‍රමාණය පමණක් අඩු කළහොත්, එය කැබිනට් මණ්ඩලයක් සොයා ගැනීමට අපහසු වන මට්ටමට නොපැමිණෙන අතර නරකම තත්වය තවමත් පැමිණේ.

2) විදේශ වෙළඳ ඇණවුම් අහස උසට නැග්ගා

වසංගතය ලෝකයේ අනෙකුත් රටවල ඵලදායිතාව බෙහෙවින් අඩු කර ඇත. බොහෝ රටවල නිෂ්පාදන ධාරිතාව මූලික වශයෙන් අඩාල වී ඇත. චීනය කෙටි කාලයක් තුළ ලොව'ගේ කර්මාන්ත ශාලාවේ කේන්ද්‍රස්ථානය බවට පත්ව ඇත.

බංග්ලාදේශය, වියට්නාමය, ඉන්දියාව සහ අනෙකුත් අග්නිදිග ආසියානු රටවල ඇණවුම් චීනය වෙත මාරු කර ඇත.

අනෙකුත් කර්මාන්ත කෙසේද යන්න මම නොදනිමි', නමුත් මම කරන කුඩා ගෘහ උපකරණ කර්මාන්තයේ හැටියට, මගේ ඇණවුම් පසුගිය වසරේ එම කාල සීමාවෙන් 300%ක් වන නමුත් බෙදා හැරීමේ කාලයට වඩා දින 40ක් දිගු වේ. ගිය අවුරුද්දේ.

දිගු බෙදාහැරීමේ කාල සීමාව විදේශ වෙළඳ සමාගම්වලට ඕනෑවට වඩා ඇණවුම් තිබීම නිසා ඔවුන්ගේ දේශීය සැපයුම්කරුවන්ට හේතු වී ඇත' තියුනු ලෙස වැඩි කිරීමට නියෝග කරන අතර, ඔවුන්ට නියමිත වේලාවට භාණ්ඩ ලබා දිය නොහැක.

3) නැව් සමාගම් කොල්ලකෑම

අග්නිදිග ආසියාවේ මාර්ගයට එතරම් බලපෑමක් සිදු නොවූ නමුත් යුරෝපීය මාර්ගය ඉතා ආක්‍රමණශීලී ලෙස නැඟී ඇති බව නැව් හිමිකරු දුටු විගසම ඔහුට මුදල් සුවඳ දැනුනි.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එය අග්නිදිග ආසියාවට යන මාර්ග කෘතිමව අඩු කිරීමට පටන් ගත් අතර, හිතාමතාම තද ඉඩක් ඇති කර, එමඟින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය විශාල ලෙස වැඩි විය.

නැව් සමාගම් සඳහා, මාර්ග කැපීම යනු පිරිවැය අඩු කිරීමයි; නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කිරීම යනු මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු නොවන හෝ වැඩි නොවන බවයි.

මේ ආකාරයට කෙටි කාලීනව ලාභ ආන්තිකය විශාල ලෙස වැඩි කර විශාල ලාභයක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ ඉටු කර ගැනීම පහසුය.

යථාර්ථවාදී හේතූන් + මිනිසා විසින් සාදන ලද හේතූන් අවසානයේ දී සොයා ගැනීමට අපහසු බහාලුම්වල වර්තමාන තත්ත්වය සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අහස උසට නැඟීමට හේතු විය.