Misulbong ang kargamento sa dagat, ug lisod pangitaon ang kabinete: Diin paingon ang kabinete?

Karong bag-o, ang tanan nga langyaw nga mga patigayon nakabati pag-ayo sa kamatuoran nga ang mga kargamento sa dagat misaka sa punto diin ang usa ka tawo mahimong magduhaduha sa usa ka' Mas lisud ang pag-ilog sa kabinet kaysa pagkuha og tiket sa tren panahon sa Spring Festival.

Ang usa ka dako nga kompanya sa pagpadala didto orihinal nga motaas og 100/200USD, apan sa pagkakita sa pahibalo ni Wan Hai, nausab dayon kini ngadto sa 250/500USD.

Ang naandan nga mga rate sa kargamento sa kini nga mga ruta tali sa 100-200 USD lamang.

Ania ang pangutana:

Ang pagsaka sa kargamento nagpalisud sa pagpangita og sudlanan 

Tungod ba gyud sa epidemya?

1) Hinungdan sa epidemya

Tungod sa ikaduhang hugna sa pag-atake sa epidemya sa Europe, daghang mga nasud sa Europa ang nagsugod na usab sa pag-lock sa mga lungsod, ug ang mga tawo dili makatrabaho ug makapuyo nga normal, hinungdan nga ang mga kabinet natanggong sa mga dagkong pantalan.

Ang pantalan puno sa mga kabinet, ug bisan ang panahon sa pagpahigawas mas mubo kaysa kaniadto.

Sa wala pa, mahimo kang mag-aplay alang sa usa ka duha ka semana o mas taas pa nga libre nga panahon sa pagtipig sa pantalan nga destinasyon. Karon pasayloa ko, palihog kuhaa ang tanang mga kabinet sulod sa usa ka semana, kay kon dili, kinahanglang mobayad ka ug dugang nga abang.

Dayag nga ang kahimtang sa locker nga natanggong sa pantalan sa destinasyon wala’y pagbalik, nga direkta nga nagdala sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga domestic locker.

Kon pakunhoran lang ang gidaghanon, dili na moabot sa punto nga maglisod na og pangita og kabinet, ug moabot pa ang mas grabeng kahimtang.

2) Ang mga order sa langyaw nga pamatigayon misaka

Ang epidemya nakapakunhod pag-ayo sa produktibidad sa ubang mga nasud sa kalibutan. Ang kapasidad sa produksiyon sa daghang mga nasud sa batakan paralisado. Ang China nahimong sentro sa kalibutan' pabrika sa mubo nga panahon.

Ang mga order gikan sa Bangladesh, Vietnam, India ug uban pang mga nasud sa Southeast Asia gibalhin sa China.

Wala ko kabalo kung unsa ang ubang mga industriya, apan kutob sa gamay nga industriya sa gamit sa balay nga akong gibuhat, ang akong mga order karon 300% sa parehas nga panahon sa miaging tuig, apan ang panahon sa pagpadala mas taas og 40 ka adlaw kaysa sa miaging tuig.

Ang taas nga panahon sa pagpadala tungod sa kamatuoran nga ang mga kompanya sa langyaw nga pamatigayon adunay daghang mga order, nga hinungdan sa ilang mga domestic supplier' mga mando nga modaghan pag-ayo, ug dili sila makahatud sa mga butang sa oras.

3) Ang mga kompanya sa pagpadala nangawat

Wala kaayo maapektuhan ang rota sa Southeast Asia, apan sa dihang nakita sa tag-iya sa barko nga agresibo ang pagsaka sa rota sa Europe, nasimhot dayon niya ang baho sa kuwarta.

Ingon usa ka sangputanan, nagsugod kini sa artipisyal nga pagkunhod sa mga ruta sa Habagatan-sidlakang Asya, nga tinuyo nga nagpahinabog usa ka pig-ot nga wanang, sa ingon labi nga nagdugang ang kargamento.

Alang sa mga kompanya sa pagpadala, ang pagputol sa mga ruta nagpasabut nga pagkunhod sa gasto; Ang pagtaas sa mga gasto sa pagpadala nagpasabut nga ang mga gasto sa pag-opera dili mokunhod o motaas pa.

Niining paagiha, dali nga makab-ot ang katuyoan nga madugangan pag-ayo ang mga margin sa ganansya ug makakuha daghang kita sa mubo nga termino.

Ang realistiko nga mga rason + hinimo sa tawo nga mga rason sa kadugayan mitultol sa kasamtangan nga sitwasyon sa lisud pangitaon nga mga sudlanan ug nagtaas nga mga presyo sa kargamento.