Морские перевозки резко возросли, а шкаф найти сложно: куда делся шкаф?

В последнее время все люди, занимающиеся внешней торговлей, глубоко почувствовали тот факт, что морские перевозки выросли до такой степени, что можно сомневаться в своей жизни. Во время Весеннего фестиваля труднее схватить шкаф, чем билет на поезд.

Крупная судоходная компания изначально собиралась увеличить цену на 100/200 долларов США, но, увидев уведомление Ван Хай, она сразу же изменилась на 250/500 долларов США.

Обычные фрахтовые ставки по этим маршрутам составляют всего лишь 100-200 долларов США.

вот вопрос:

Растущие ставки фрахта затрудняют поиск контейнера 

Неужели это только из-за эпидемии?

1) Причина эпидемии

Из-за второго раунда контратаки эпидемии в Европе многие европейские страны снова начали закрывать города, а люди не могут нормально работать и жить, в результате чего шкафы застревают в крупных портах.

На пристани полно шкафов, да и льготный период гораздо короче, чем раньше.

Прежде вы можете подать заявку на двухнедельный или даже более длительный период бесплатного хранения в порту назначения. А теперь извините, пожалуйста, уберите все шкафы в течение недели, иначе вам придется платить дополнительную арендную плату.

Очевидно, что статус застрявшего в порту назначения шкафчика не имеет возврата, что напрямую приводит к уменьшению количества отечественных шкафчиков.

Если только сократить количество, оно не дойдет до того, что будет трудно найти шкаф, и худшая ситуация еще впереди.

2) Внешнеторговые заказы резко возросли.

Эпидемия значительно снизила производительность других стран мира. Производственный потенциал многих стран практически парализован. За короткое время Китай стал центром мировой фабрики's.

В Китай переданы заказы из Бангладеш, Вьетнама, Индии и других стран Юго-Восточной Азии.

Я не'не знаю, как обстоят дела в других отраслях, но что касается отрасли мелкой бытовой техники, мои заказы сейчас составляют 300% от аналогичного периода прошлого года, но срок доставки на 40 дней дольше, чем в прошлом году.

Длительный период доставки обусловлен тем, что у внешнеторговых компаний слишком много заказов, из-за чего их отечественные поставщики' заказы резко возрастают, и они не могут доставить товар вовремя.

3)Мародерство судоходных компаний

Маршрут Юго-Восточной Азии пострадал не сильно, но как только судовладелец увидел, что европейский маршрут так агрессивно дорожает, он сразу почувствовал запах денег.

В результате оно начало искусственно сокращать маршруты в Юго-Восточную Азию, намеренно создавая тесноту, тем самым значительно увеличивая грузоперевозки.

Для судоходных компаний сокращение маршрутов означает сокращение затрат; Увеличение стоимости доставки означает, что эксплуатационные расходы не уменьшатся и даже не увеличатся.

Таким образом, легко достичь цели значительного увеличения прибыли и получения огромной прибыли в краткосрочной перспективе.

Реальные причины + искусственные причины в конечном итоге привели к нынешней ситуации с труднодоступными контейнерами и стремительным ростом фрахтовых ставок.