O transporte marítimo disparouse e é difícil atopar un gabinete: onde foi o gabinete?

Recentemente, todas as persoas do comercio exterior sentiron profundamente o feito de que o transporte marítimo de mercancías se elevou ata o punto de que se pode dubidar da vida dun&. É máis difícil coller un armario que coller un billete de tren durante o Festival da Primavera.

Unha gran empresa de envíos de alí ía aumentar orixinalmente 100/200 USD, pero ao ver o aviso de Wan Hai, cambiou inmediatamente a 250/500 USD.

As tarifas de frete habituais destas rutas están só entre 100 e 200 USD.

Aquí vén a pregunta:

A alta taxa de carga fai que sexa difícil atopar un contedor 

Realmente é só pola epidemia?

1) Causa da epidemia

Debido á segunda rolda de contraataque pola epidemia en Europa, moitos países europeos comezaron a bloquear as cidades de novo e a xente non pode traballar nin vivir con normalidade, o que provocou que os gabinetes queden atascados nos principais portos.

O peirao está cheo de armarios, e incluso o período de exención é moito máis curto que antes.

Antes, pode solicitar un período de almacenamento gratuíto de dúas semanas ou aínda máis no porto de destino. Agora síntoo, retira todos os armarios dentro dunha semana, se non, terás que pagar un aluguer extra.

Obviamente, o estado do armario atrapado no porto de destino non ten retorno, o que leva directamente a unha diminución do número de armarios domésticos.

Se só se reduce a cantidade, non chegará ao punto no que sexa difícil atopar un armario, e a peor situación aínda está por vir.

2) As ordes de comercio exterior disparáronse

A epidemia reduciu moito a produtividade doutros países do mundo. A capacidade de produción de moitos países está basicamente paralizada. China converteuse no centro da fábrica mundial'en pouco tempo.

Os pedidos de Bangladesh, Vietnam, India e outros países do sueste asiático foron transferidos a China.

Non sei como están as outras industrias, pero en canto á industria de pequenos electrodomésticos que sei, os meus pedidos son agora un 300 % do mesmo período do ano pasado, pero o período de entrega é 40 días máis longo que o ano pasado.

O longo prazo de entrega débese ao feito de que as empresas de comercio exterior teñen demasiados pedidos, o que provocou que os seus provedores nacionais' os pedidos aumenten moito e non poden entregar os bens a tempo.

3) Saqueo das navieiras

A ruta do sueste asiático non se viu moi afectada, pero en canto o armador viu que a ruta europea subía de forma tan agresiva, de inmediato cheirou o cheiro a diñeiro.

Como resultado, comezou a reducir artificialmente as rutas cara ao sueste asiático, causando deliberadamente un espazo reducido, aumentando así moito a carga.

Para as navieiras, recortar rutas significa reducir custos; O aumento dos custos de envío significa que os custos operativos non diminuirán nin sequera aumentarán.

Deste xeito, é fácil conseguir o propósito de aumentar moito as marxes de beneficio e obter enormes beneficios a curto prazo.

Razóns realistas + razóns creadas polo home finalmente levaron á situación actual de contedores difíciles de atopar e ás taxas de transporte disparadas.