समुद्री भाडा आकाश छ, र एक क्याबिनेट पाउन गाह्रो छ: क्याबिनेट कहाँ गयो?

भर्खरै, सबै विदेशी व्यापार व्यक्तिहरूले यो तथ्यलाई गहिरो रूपमा महसुस गरेका छन् कि समुद्री माल ढुवानी त्यस बिन्दुमा बढेको छ जहाँ कसैले कसैको जीवनमा शंका गर्न सक्छ। वसन्त चाडको समयमा रेल टिकट लिन भन्दा क्याबिनेट समात्न गाह्रो छ।

त्यहाँको एउटा ठूलो ढुवानी कम्पनीले सुरुमा 100/200USD बढाउने थियो, तर वान हाईको सूचना देखेर, यो तुरुन्तै 250/500USD मा परिवर्तन भयो।

यी मार्गहरूको सामान्य भाडा दरहरू 100-200 USD को बीचमा मात्र छन्।

यहाँ प्रश्न आउँछ:

बढ्दो भाडा दरले कन्टेनर फेला पार्न गाह्रो बनाउँछ 

के यो साँच्चै महामारीको कारण हो?

1) महामारीको कारण

युरोपमा महामारीको दोस्रो चरणको काउन्टरट्याकको कारण, धेरै युरोपेली देशहरूले फेरि शहरहरू बन्द गर्न थालेका छन्, र मानिसहरूले काम गर्न र सामान्य रूपमा बाँच्न सक्दैनन्, जसले गर्दा क्याबिनेटहरू प्रमुख बन्दरगाहहरूमा अड्किएका छन्।

घाट क्याबिनेटहरूले भरिएको छ, र छुट अवधि पनि पहिले भन्दा धेरै छोटो छ।

पहिले, तपाईंले गन्तव्यको पोर्टमा दुई-हप्ता वा अझ लामो नि:शुल्क भण्डारण अवधिको लागि आवेदन दिन सक्नुहुन्छ। अब मलाई माफ गर्नुहोस्, कृपया एक हप्ता भित्र सबै क्याबिनेटहरू हटाउनुहोस्, अन्यथा तपाईंले अतिरिक्त भाडा तिर्नुपर्नेछ।

जाहिर छ, गन्तव्य बन्दरगाहमा थन्किएको लकरको स्थिति फिर्ता हुँदैन, जसले प्रत्यक्ष रूपमा घरेलु लकरहरूको संख्यामा कमी ल्याउनेछ।

परिमाण मात्र घटाएमा मन्त्रिपरिषद् पाउनै मुस्किल पर्ने विन्दुमा पुग्दैन, अझ खराब अवस्था आउन बाँकी नै छ ।

2) वैदेशिक व्यापार आदेश आकाश छ

महामारीले विश्वका अन्य देशको उत्पादकत्वमा निकै कमी ल्याएको छ । धेरै देशको उत्पादन क्षमता मूलतः पक्षघात भएको छ। चीन छोटो समयमा नै विश्वको कारखानाको केन्द्र बनेको छ।

बंगलादेश, भियतनाम, भारत र अन्य दक्षिणपूर्वी एशियाली देशहरूबाट अर्डरहरू चीनमा हस्तान्तरण गरिएको छ।

मलाई थाहा छैन अन्य उद्योगहरू कस्ता छन्, तर जहाँसम्म मैले घरेलु उपकरण उद्योग गर्छु, मेरो अर्डरहरू गत वर्षको सोही अवधिको 300% छन्, तर डेलिभरी अवधि 40 दिन भन्दा बढी छ। गत वर्ष।

लामो डेलिभरी अवधि यस तथ्यको कारण हो कि विदेशी व्यापार कम्पनीहरूसँग धेरै अर्डरहरू छन्, जसले गर्दा उनीहरूका घरेलु आपूर्तिकर्ताहरू ' तीव्र वृद्धि गर्न आदेश, र तिनीहरूले समय मा सामान डेलिभर गर्न सक्दैनन्।

3) ढुवानी कम्पनीहरू लुट्दै

दक्षिणपूर्वी एसियाको रुट खासै प्रभावित भएन, तर जहाज मालिकले युरोपेली रुट यति आक्रामक रूपमा बढेको देखेपछि तुरुन्तै पैसाको गन्ध आयो।

नतिजाको रूपमा, यसले कृत्रिम रूपमा दक्षिणपूर्वी एशियाका मार्गहरू कम गर्न थाल्यो, जानाजानी एक टाइट स्पेसको कारणले गर्दा, यसले भाडामा धेरै वृद्धि गर्यो।

ढुवानी कम्पनीहरूको लागि, मार्गहरू काट्नु भनेको लागत घटाउनु हो; ढुवानी लागत बढ्नुको अर्थ अपरेटिङ लागत घट्ने वा बढ्ने छैन।

यसरी, नाफा मार्जिन धेरै बढाउने र छोटो अवधिमा ठूलो नाफा प्राप्त गर्ने उद्देश्य प्राप्त गर्न सजिलो छ।

यथार्थपरक कारणहरू + मानव निर्मित कारणहरूले अन्ततः कन्टेनरहरू फेला पार्न गाह्रो र गगनचुम्बी ढुवानी दरहरूको वर्तमान अवस्थालाई निम्त्यायो।