Dumt skrik! Dette er ikke landingsunderstellet & det andre; Harrier & overalt; VTOL-flyet er tvunget til å lande med fjærmadrass

Tror mange flyfans av denne gruppen av jagerfly av typen «Harrier» var imponert over denne mosaikken. Bildet viser et TAV - et 8B «Harrier II»-jagerfly av typen «kort start/vertikallanding» - som ikke klarte å legge ned landingsunderstellet. Det var rettet mot en gjeng med sammenbundne fjærmadrasser ved vertikal landing. Den endelige suksessen med å fly med et kyllingstykke, en hund hoppet på fjærmadrassen. Landingen ser ut til å være veldig vellykket. Men nylig sierrahotel nettsted, ifølge detaljene om landingen langt, forestilte du deg ikke så vellykket. Magelandingen skjedde for omtrent ti år siden, og det er ikke mulig å undersøke det spesifikke tidspunktet ennå. Det amerikanske marinekorpsets VMAT-A TAV-203 treningsskvadron 8b fullførte treningsoppgaven og returnerte til Cherry Angle Corps flystasjon da det oppsto en feil med landingsunderstellet, og ingen av landingsunderstellet kunne settes ned. Piloten utfører umiddelbart feilsøking og landingsunderstell, gjentar forespørselen om å senke landingsunderstellet og utfører en ekstern visuell inspeksjon, men dette fungerer ikke. I henhold til prosedyrene for nødhåndtering er piloten og det siste valget på dette tidspunktet selvfølgelig ikke utstøtingsflukt. Han kan bruke den ekstra, sikre nitrogensylinderen, med klimaanleggets drevne gir nede og låse, og deretter lande trygt. Men dette er vetoet for luftfart, han var bekymret for at bruk av klimaanlegg bare kunne sette ned hovedlandingsunderstellet, slik at TAV - under normal landing på 8 b før - ville bli hardt skadet av nesen inn i flykroppen, han mistet på grunn av en sjelden type toseters treningsfly. Så bestemte sjefen seg for å la piloten gjøre en vertikal buklanding. Selv om denne artikkelen vil knuse buken og kan skyldes fremmedlegemer i motorskaden, er totalskaden bedre enn strukturskaden, og den kan alltid repareres. For å redusere tapet beordret han også landingsprosedyrer for jagerfly av typen «Harrier» i verkstedet for å fastbinde en stabel med fjærmadrasser (sannsynligvis fra offiserenes og soldatenes sovesal). Piloten ble svært overrasket etter å ha hørt kommandoen, og svarte med mindre han fikk ordren direkte til radioen i hodet. Ellers nektet de å gjøre det, og da måtte sjefen personlig bestille. Da jagerflyets motorer med fire roterende dyser falt helt ned, noe som etterlot mer enn 9 tonn skyvekraft på fjærmadrassen, ble fjærmadrassen umiddelbart blåst i stykker av kraftige dyser, metallfjærer, stoff og spiral som svevde i luften, og «Harrier»-jagerflyet svelget umiddelbart et stort luftinntak. Men endelig lander jagerflyet vertikalt på fjærmadrassen, raskt etter at en motor er slått av, og piloten klarer å klatre uskadd av flyet. Tapet forårsaket av at fjærmadrassen landet riktignok som forventet, og hodet på den forutsagte, en mage full av kant ødelagt, motoren svelget store biter, men kan repareres. Det er veldig flaut. Mer saklig er maskinen etter vedlikeholdsservice igjen snart, det var en uforsiktig soldat i hangaren EZ - kjørte Go liten tilhenger hardt truffet, returnert til vedlikeholdsverkstedet utført et D-vedlikehold. Av erfaringene som ble lært, etter at det oppsto en feil på landingsunderstellet til jagerfly av typen «Harrier» i henhold til United States Marine Corps' forskrifter, foretrakk man å senke landingsunderstellet i nødstilfeller med klimaanlegg, og deretter vurdere andre metoder og lage en mer praktisk landingsenhet enn en fjærmadrass. I juli 2014 reddet enheten nok en AV-8b, et fly på amfibiangrepsskipet HMS Padan, en vertikal landing ved samme feil på landingsunderstellet, men klimaanlegget kunne bare senke hovedlandingsunderstellet, neseunderstellet beveget seg ikke. Så angrepsskip ut av en spesialdesignet for denne typen situasjon 'landing på en liten benk', mot 'harrier'-typen i den vertikale landingsnesen, gjør at flyet landet trygt til slutt.