Rumal nutt! See pole telik & muu; Harrier & kogu ulatuses; Vtol lennuk on sunnitud vedrumadratsile maanduma

Usutakse, et paljud lennundusfännid olid sellest mosaiigist vaimustuses, et see Harrier-tüüpi hävituslennukite maandumisvedrumadratsitega grupp oli vaimustuses. Pildil on USA merejalaväe 8b Harrier II lühikese õhkutõusu/vertikaalse maandumisega hävitaja, kes ei suuda TAV-i telikut alla panna. See hävitaja on suunatud vertikaalselt maanduvale vedrumadratsile kinni seotud hunnikule, mille lõpuks õnnestub kanatükist koer vedrumadratsile hüpata ja maandumine näib olevat väga edukas. Aga hiljuti sierrahoteli veebisaidil, vastavalt maandumise üksikasjadele, kas te ei kujutanud ette nii edukat maandumist? Kõhule maandumine toimus umbes kümme aastat tagasi, täpset aega ei saa enam hinnata. Ameerika Ühendriikide merejalaväe VMAT-A TAV-203 väljaõppeeskadrill 8b lõpetas väljaõppeülesande ja naasis Cherry Angle'i korpuse lennuväljale, kui telik rikki läks ja kogu telik ei saanud maha panna. Piloot asub kohe baasi ja otsib veaotsingut, kordab teliku langetamist ja välise visuaalse kontrolli taotlust, kuid see ei toimi. Hädaolukorra lahendamise protseduuride kohaselt pole piloodil ja viimasel valikul sel ajal loomulikult katapulteerumine. Ta saab kasutada varu-ohutut lämmastikuballooni, kliimaseadme käik on alla lastud ja lukustatud, ning seejärel ohutult maanduda. Aga see on vetoõigusega lennundus, ta muretses, et kliimaseadme kasutamine võib ainult peamise teliku alla lasta, seega TAV - tavalise maandumise korral 8. b enne seda saab nina kere konstruktsioonile tugevalt kahjustada, mille ta kaotas haruldase kahekohalise treeninglennuki tõttu. Seega otsustas pea pilooti lasta vertikaalselt kõhule maanduda, kuigi see artikkel purustab kõhu külje ja võib olla tingitud mootori kahjustusest võõrkehade poolt, kuid kogukahju on parem kui konstruktsiooni kahjustused, mida saab alati parandada. Kaotuse vähendamiseks käskis ta ka 'Harrier' tüüpi hävituslennukitel maandumisprotseduuridel vedrumadratsitega kokku seotaval virnal (tõenäoliselt ohvitseride ja sõdurite ühiselamust). Piloot oli käsku kuuldes väga üllatunud, vastates raadio teel otse pähe saadetud käsule, vastasel juhul keeldusid nad seda tegemast ja pidid pähe isiklikult käsu andma. Kui Pegasuse hävituslennuki mootorid lülitasid neli pöörlevat düüsi täielikult alla, jättes vedrumadratsile üle 9 tonni tõukejõu, rebis võimsad joad vedrumadratsi kohe tükkideks, õhus hõljudes metallvedrud, kangas ja spiraal ning kohe neelas hävituslennuk „Harrier“ alla suure õhuvõtuava. Kuid lõpuks maandus hävitaja pärast mootori väljalülitamist vedrumadratsile vertikaalselt ja kiiresti, nii et piloot sai vigastusteta lennukist maha ronida. Vedrumadratsi maandumisest tingitud kahju oli tõepoolest ootuspärane ja pea oli ennustatud, kõht täis serva hävinud, mootor neelas suuri tükke, aga seda saab parandada. See on väga piinlik. Asjalikumal viisil on masin pärast hooldust varsti uuesti, see oli hooletu sõdur angaaris EZ - juhtis Go väikest haagist tõsiselt, tagastas hooldustöökotta, kus tehti D hooldus. Pärast seda, kui USA merejalaväe eeskirja kohaselt tekkis „Harrier” tüüpi hävituslennukite teliku rike, eelistati teliku hädaolukorras langetamist kliimaseadmega, seejärel kaaluti teist võimalust ja loodi vedrumadratsist praktilisem maandumisseade. Seade päästis 2014. aasta juulis teise AV-8b, mis oli amfiibrünnakulaeva HMS Padan osalusel vertikaalselt maandunud sama teliku rikke korral, kuid kliimaseade suutis alla lasta ainult peamise teliku, ninaosa ei liikunud. Seega maanduvad rünnakulaevad spetsiaalselt sellise olukorra jaoks loodud "väikesele pingile" vertikaalselt maanduva nina vastu "harrier" tüüpi lennukiga, mis maandub lõpuks ohutult.