Глупав вик! Това не е колесникът & друг; Хариер & навсякъде; Самолет с вертикално въздушно движение е принуден да кацне на пружинен матрак

Вярвам, че много фенове на авиацията са впечатлени от тази мозайка, показваща неспособен да свали колесника на TAV - изтребител с кратко излитане/вертикално кацане 8b "Harrier II" на морската пехота на САЩ, насочен към вертикално кацане с помощта на вързани заедно пружини. Крайният успех е в това, че кучето скача върху пружините, а кацането изглежда е много успешно. Но наскоро уебсайтът на sierrahotel, според подробностите за кацането, не си ли представяхте толкова успешно. Кацането на корема се е случило преди около десет години, вече не мога да направя преглед на точното време. Тренировъчна ескадрила 8b на 203-та тренировъчна ескадрила VMAT-A TAV-8 на Корпуса на морската пехота на САЩ завърши тренировъчната задача и се върна на авиобаза на корпуса Чери Енгъл, когато възникна повреда на колесника, който не може да се спусне. Пилотът незабавно се качва на база и отстранява неизправности, повтаря свалянето на колесника и заявката за външна визуална проверка, но това не работи. Според процедурите за действие при аварийни ситуации, пилотът и последният избор в този момент, разбира се, не е катапултирането. Той може да използва резервната безопасна азотна бутилка, с пусната и заключена предавка, задвижвана от климатик, и след това да кацне безопасно. Но това е авиацията на вето, той се притесняваше, че използването на климатик може само да свали основните колесници, така че TAV - при нормално кацане 8 b преди ще бъде силно повреден от носа в конструкцията на фюзелажа, той загуби поради рядък тип двуместен тренировъчен самолет. Така че ръководителят реши да задържи пилота да направи вертикално кацане по корема, въпреки че тази статия ще смачка корема отстрани и може да се дължи на чужди тела в повредата на двигателя, но общото е по-добро от повредата по конструкцията, винаги може да се поправи. За да намали загубите, той също така нареди при процедурите за кацане на изтребители тип „Хариер“ в цеха да се сложат вързани заедно пружинни матраци (вероятно от общежитието на офицерите и войниците). След като чу командата, пилотът беше много изненадан. Той отговори, освен ако не му бъде наредено директно по радиото, в противен случай те отказаха да го направят и тогава ръководителят трябваше лично да нареди. Когато двигателите на изтребителя „Пегас“ с четири въртящи се дюзи се спуснаха напълно, оставяйки над 9 тона тяга върху пружинния матрак, той веднага се взриви на парчета от мощни струи, метални пружини, плат и пружини се носеха във въздуха и изтребител „Хариер“ веднага погълна голям въздушен отвор. Но най-накрая изтребител каца вертикално на пружинния матрак бързо, след като двигателът е изключен, и пилотът невредим слиза от самолета. Загубата, причинена от кацането на пружинния матрак, наистина се оказа както се очакваше, а главата - както беше предвидено, коремът беше пълен с унищожени ръбове, двигателят поглъщаше големи парчета, но можеше да се поправи. Много е неудобно. По-практичен начин е, че машината е била след сервизно обслужване отново скоро, беше небрежен войник в хангара EZ - шофиране на малка ремарке Go, силно ударен, върнат в сервиза за поддръжка, извършена D поддръжка. От извлечените поуки, след като повредата на колесника на изтребител тип „Хариер“ по разпоредбите на Корпуса на морската пехота на САЩ се е получила, е било предпочетено аварийно спускане на колесника с климатик, след което е обмислен друг начин и е създадено по-практично устройство за кацане от пружинно-матрачно. През юли 2014 г. устройството спаси друг AV-8b, самолетът от десантния кораб HMS Padan, който се приземи вертикално при повреда на колесника, но климатикът успя да свали само основния колесник, а носовата стойка не се помръдна. Така че щурмови кораби, специално проектирани за този вид ситуации, „кацат на малка пейка“, срещу тип „Хариер“ във вертикалния нос за кацане, карат самолета да се приземи безопасно в крайна сметка.