Tyhmä huuto! Tämä ei ole laskuteline & muualla; Harrier & kaikkialla; Vtol-kone joutuu laskeutumaan jousipatjalla

Uskon, että monet ilmailuharrastajat olivat vaikuttuneita tästä mosaiikkikuvasta, jossa näkyy Yhdysvaltain merijalkaväen 8b:n Harrier II:n lyhyen nousun/pystylaskun suorittava hävittäjä, joka ei pysty laskemaan laskutelineitä ja jousipatjaa. Tavoitteena on nippu yhteen sidottuja pystysuoraan laskeutuvia koneita, joiden lopullinen onnistuminen on kananpalan ja koiran hyppääminen jousipatjalle. Laskeutuminen näyttää olevan erittäin onnistunut. Mutta äskettäin sierrahotel-verkkosivustolla, laskeutumisen yksityiskohtien mukaan, etkö kuvitellutkaan niin onnistuneen. Vatsaan laskeutuminen tapahtui noin kymmenen vuotta sitten, eikä tarkkaa ajankohtaa voida vielä tutkia. Yhdysvaltain merijalkaväen VMAT-A TAV-203 -harjoituslaivue 8b suoritti harjoitustehtävän ja palasi Cherry Corpsin lentokentälle, kun laskutelineet pettävät eikä kaikkia laskutelineitä voida laskea alas. Lentäjä saapuu välittömästi tukikohtaan ja suorittaa vianmäärityksen, toistaa laskutelineiden laskemisen ja ulkoisen visuaalisen tarkastuksen pyynnön, mutta tämä ei toimi. Hätätilanneohjeiden mukaan lentäjän ja viimeisenä vaihtoehtona tässä vaiheessa ei tietenkään ole heittotekniikka. Hän voi käyttää ylimääräistä typpisäiliötä ilmastoinnin käyttölaitteet alhaalla ja lukittuna ja laskeutua sitten turvallisesti. Mutta tämä on veto-oikeuden ilmailua, hän oli huolissaan siitä, että ilmastoinnin käyttö voi vain laskea päälaskutelineen alas, joten TAV - normaalissa laskeutumisessa 8 b ennen kuin se vaurioituu pahasti nokan törmätessä rungon rakenteeseen, hän menetti harvinaisen kaksipaikkaisen harjoituskoneen tyypin vuoksi. Joten päätin antaa ohjaajan tehdä pystysuoran vatsalaskun, vaikka tämä kappale murskaa vatsan puolen ja voi johtua moottorivaurioista, mutta kokonaisvaurio on parempi kuin rakennevauriot, aina korjattavissa. Tappioiden vähentämiseksi hän määräsi myös 'harrier'-tyyppisten hävittäjien laskeutumismenettelyihin patjan, joka oli sidottu yhteen joustinpatjoilla (luultavasti upseerien ja sotilaiden asuntolasta). Kuultuaan komennon lentäjä oli hyvin yllättynyt ja vastasi suoraan radioon, ellei hänelle annettu käskyä päästä. Muussa tapauksessa he kieltäytyivät tekemästä niin, joten hänen oli annettava käsky henkilökohtaisesti. Kun Pegasuksen hävittäjäkoneen moottorit laskivat neljä pyörivää suutinta kokonaan alas jättäen joustinpatjalle yli 9 tonnin työntövoiman. Joustinpatja räjähti välittömästi kappaleiksi voimakkaiden suihkujen, ilmassa leijuvien metallijousien, kankaiden ja kelojen vaikutuksesta, ja hävittäjä nielaisi välittömästi suuren ilmanottoaukon. Mutta lopulta hävittäjä laskeutui pystysuoraan jousipatjalle nopeasti moottorin sammuttamisen jälkeen, ja lentäjä pääsi nousemaan koneesta vahingoittumattomana. Jousipatjan laskeutumisen aiheuttama menetys oli todellakin odotetun kaltainen ja ennustetun pään, vatsa täynnä reunaa tuhoutui, moottori nieli suuria paloja, mutta se voidaan korjata. Se on hyvin noloa. Asiallisempi tapa on kone huollon jälkeen pian uudelleen, se oli huolimaton sotilas hallissa EZ - ajaminen Go pieni perävaunu pahasti kolaroitui, palautettiin huoltokorjaamoon suoritettu D-huolto. Opituista kokemuksista voidaan todeta, että Yhdysvaltain merijalkaväen määräysten mukaisen "harrier"-tyyppisen hävittäjälentokoneen laskutelineen vikaantumisen jälkeen suositeltavampaa oli hätälaskutoimitus ilmastoinnilla, ja sitten harkittiin toista tapaa ja luotiin käytännöllisempi kuin jousipatja. Laite pelasti heinäkuussa 2014 toisen AV-8b-koneen, joka oli maihinnousualuksen HMS Padanin pystylaskussa samalla laskutelineen vikaantuessa, mutta ilmastointi sai alas vain päälaskutelineen, nokkateline ei liikkunut. Joten hyökkäysalukset laskeutuvat erityisesti tällaisiin tilanteisiin suunnitellulta "pieneltä penkiltä" pystysuoraan laskeutuvaa nokkaa vasten "harrier"-tyyppistä konetta vastaan, mikä tekee koneesta lopulta turvallisen laskeutumisen.