Heimskulegt væl! Þetta er ekki lendingarbúnaðurinn & hinn; Harrier & út í gegn; VTOL flugvél neyðist til að lenda með springdýnu.

Telja að margir flugáhugamenn hafi verið hrifnir af þessari mósaíkmynd af hópi orrustuflugvéla af gerðinni „Harrier“. Myndin sýnir ófært fólk um að leggja niður lendingarbúnaðinn á TAV - bandaríska sjóhernum 8b „Harrier II“ orrustuflugvél sem ætlað er að taka til lóðréttrar lendingar. Hún miðaði að því að festa saman fjaðradýnur í lóðréttri lendingu. Lokaárangurinn var að stökkva á hund sem flaug á dýnuna og lendingin virtist hafa verið mjög vel heppnuð. En nýlega á vefsíðu Sierrahotel, samkvæmt upplýsingum um lendinguna, ímyndaðirðu þér ekki að svo vel heppnaðist. Kviðlendingin átti sér stað fyrir um tíu árum síðan, ég get ekki þegar skoðað nákvæmlega hvenær. Æfingasveit bandaríska sjóhersins, VMAT - A TAV - 203, 8b, lauk æfingaverkefni og sneri aftur til flugstöðvarinnar í Cherry Angle þegar lendingarbúnaðurinn bilaði og ekki var hægt að setja hann niður. Flugmaðurinn fer strax á stöð og bilanaleitar, endurtekur beiðni um að lækka lendingarbúnaðinn og skoða hann að utan, en það virkar ekki. Samkvæmt verklagsreglum um neyðarafgreiðslu er flugmaðurinn og síðasti kosturinn, á þessum tímapunkti, auðvitað ekki útkastsflóttinn. Hann getur notað vara köfnunarefnisflöskuna, með loftkælingargírinn niðri og læstan, og lent síðan örugglega. En þetta er flugvélin sem hefur neitunarvald, hann hefur áhyggjur af því að notkun loftkælingar gæti aðeins lamað aðallendingarbúnaðinn, þannig að TAV - í venjulegri lendingu 8 b áður en hún verður fyrir miklum skemmdum vegna nefsins í skrokknum, hann tapaði vegna sjaldgæfrar tveggja sæta þjálfunarvéla. Svo ákvað yfirmaðurinn að láta flugmanninn lenda lóðrétt á maganum. Þó að þetta myndi kremja magann og hugsanlega skemmdir á aðskotahlutum í vélinni væru til staðar, þá er heildarskemmdin betri en skemmdirnar á burðarvirkinu og það er alltaf hægt að gera við þær. Til að draga úr tapinu fyrirskipaði hann einnig í verkstæðinu, í lendingarferlum af gerðinni „Harrier“, að bundnir væru saman springdýnur (líklega frá svefnsal yfirmanna og hermanna). Flugmaðurinn varð mjög hissa eftir að hafa heyrt skipunina og svaraði nema honum væri skipað beint í talstöðina, annars hefðu þeir neitað að gera það og þá þurfti yfirmaðurinn að panta það sjálfur. Þegar fjórar snúningsstútar orrustuflugvélarinnar „Pegasus“ féllu alveg niður og skildu eftir meira en 9 tonna þrýstikraft á gormadýnuna, sprakk gormadýnan strax í sundur af öflugum þotum, málmfjaðrim, efni og spíral sem svifu í loftinu og „Harrier“ orrustuflugvélin gleypti strax stóran loftinntak. En loksins lendir orrustuflugvélin lóðrétt á springdýnunni, hratt eftir að hreyfill er slökktur á, og flugmaðurinn slapp ómeiddur og getur klifrað út úr vélinni. Tapið sem lenti í fjaðradýnunni var eins og búist var við og höfuðið eins og spáð var, maginn fullur af brúnum eyðilagðist, vélin gleypti stóra bita, en hægt er að gera við. Það er mjög vandræðalegt. Málefnalegri háttur er að vélin eftir viðhaldsþjónustu aftur fljótlega, það var kærulaus hermaður í flugskýlinu EZ - að keyra Go lítinn kerru sem varð fyrir miklum áverka og fór aftur á viðhaldsverkstæðið og framkvæmdi D viðhald. Af þeim lærdómi sem fengist hefur, eftir að lendingarbúnaður af gerðinni „Harrier“ í orrustuflugvélum Bandaríkjanna bilaði, var æskilegra að lækka lendingarbúnaðinn í neyðartilvikum með loftkælingu, íhuga síðan aðrar leiðir og búa til hagnýtari lendingarbúnað en fjaðradýnur. Í júlí 2014 bjargaði tækið annarri AV-8b flugvél á land- og vatnsfararskipinu HMS Padan lóðréttri lendingu við sama bilun í lendingarbúnaðinum, en loftkælingin gat aðeins lækkað aðallendingarbúnaðinn, nefbúnaðurinn hreyfðist ekki. Þannig að árásarskip úr sérstaklega hönnuðum fyrir þess konar aðstæður, „lending á litlum bekk“, gegn „harrier“-gerð í lóðréttri lendingarnef, gerir það að verkum að flugvélin lenti örugglega að lokum.